本实用新型专利技术提供了一种汽车背门限位装置，属于汽车技术领域。它解决了现有汽车背门限位装置的结构复杂，生产成本高且使用寿命短等技术问题。本汽车背门限位装置，汽车的背门位于车身的后端面且通过铰链与车身相铰接，本汽车背门限位装置包括车身的侧围和缓冲块，缓冲块固定在汽车的背门或者侧围上且具有与汽车的背门或者侧围相贴合的安装部，该缓冲块还具有在背门关闭时对背门进行限位的限位结构。本实用新型专利技术具有结构简单，成本低廉，使用寿命长，安装方便且工作效率高的技术优点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车
，涉及一种汽车背门限位装置。
技术介绍
汽车在生活中使用得越来越广泛，由于每个人对汽车样式的爱好各不相同，与其对应的汽车背门也各不相同，汽车的背门主要是通过铰链铰接在车身上，由于通过铰链铰接，容易使背门沿铰链轴线方向和垂直于汽车底板方向窜动，从而产生噪音，影响汽车的NVH性能，以及在背门关闭时，背门和侧围容易发生碰撞使汽车上的油漆掉落，影响汽车的外观，为此有人设计了缓冲块，该缓冲块消除了汽车背门与车身侧围碰撞容易使车身掉漆的问题，但是固定缓冲块时，都是人工通过目击安装，因此固定时容易发生定位误差，如果再对缓冲块进行调整，将会加大劳动强度，影响生产进度，降低工作效率，且缓冲块只能对 背门沿一个方向的限位，对背门的限位有限。中国专利公开了一种多功能背门限位装置，它主要包括设置在车体上、且相互匹配背门限位器和车体限位器，背门限位器和车体限位器分别包括背门限位骨架和车体限位骨架，限位骨架具有沿横向限位的两限位面，车体限位骨架和背门限位骨架相配合时，限位面实现了对背门沿横向的限位，在限位骨架的两限位面之间设置有缓冲块，该缓冲块可以对汽车背门沿车头到车尾方向和垂直于底板方向限位，从而实现对背门三个方向的限位。在上述的多功能背门限位装置中，车体限位器和背门限位器使汽车背门实现了三个方向的限位，但是该多功能背门限位装置结构复杂，生产成本高，而两限位骨架的限位卡套摩擦频繁，导致该装置的使用寿命短，当缓冲块损坏时，更换缓冲块不方便。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单、安装方便且工作效率高、使用寿命长的汽车背门限位装置。本技术的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车背门限位装置，汽车的背门位于车身的后端面且通过铰链与车身相铰接，本汽车背门限位装置包括车身的侧围和缓冲块，其特征在于，所述的缓冲块固定在汽车的背门或者侧围上且具有与汽车的背门或者侧围相贴合的安装部，该缓冲块还具有在背门关闭时对背门进行限位的限位部。在本技术中，缓冲块具有与背门或者侧围轮廓相配合的安装面，因此固定缓冲块时无需考虑是否将不同形状的缓冲块固定在了背门或侧围上，也无需考虑缓冲块定位是否准确，使该缓冲块定位准确，安装方便且工作效率高，以及限位块实现了对背门在横向和垂直方向上限位，结构简单，成本低廉，且缓冲块与背门或者侧围的摩擦力小，因此缓冲块的使用寿命长。在上述的汽车背门限位装置中，所述的安装部与限位部为一体式结构。在上述的汽车背门限位装置中，所述的安装部具有用于固定缓冲块的阶梯孔，螺栓通过该阶梯孔将缓冲块固定在背门或者侧围上。通过螺栓固定缓冲块，结构简单，固定方便。在上述的汽车背门限位装置中，所述的限位部的两端面分别设置有圆弧面一和圆弧面二，所述的侧围具有弧形部一，该弧形部一与圆弧面一相配合，所述的背门具有弧形部二，该弧形部二与圆弧面二相配合。限位部的弧形面一与侧围上的弧形部一的轮廓相匹配和限位部的弧形面二与侧围上的弧形部二的轮廓相匹配使缓冲块与背门或者侧围相固定时不会出现安装错误和定位误差，提高了安装缓冲块的工作效率。在上述的汽车背门限位装置中，所述的侧围与背门配合时，限位部与侧围的弧形部一接触部分产生l-3mm的干涉。限位部的圆弧面一与侧围的弧形部一接触部分产生l-3mm的干涉，从而限定了背门在横向和垂直方向上的位置，且缓冲块主要存在压力作用，因此缓冲块的磨损小，使用寿命长。在上述的汽车背门限位装置中，所述的侧围与背门配合时，限位部与背门的弧形 部二接触部分产生l_3mm的干涉。限位部的圆弧面二与侧围的弧形部二接触部分产生l-3mm的干涉，从而限定了背门在横向和垂直方向上的位置。在上述的汽车背门限位装置中，所述的限位部由弹性材料制成。弹性材料制成的限位部使固定在背门上的缓冲块与侧围相接触部分或者固定在侧围上的缓冲块与背门相接触部分产生干涉，从而对背门在横向和垂直方向上限位。在上述的汽车背门限位装置中，所述的弹性材料为塑料或橡胶。与现有技术相比，本技术实现了对背门在横向和垂直方向的限位，结构简单，安装方便，成本低廉且使用寿命长；缓冲块具有具有与背门或者侧围轮廓相匹配的接触面，因此固定缓冲块时不会出现安装错误，且定位精度高，从而提高了固定缓冲块的工作效率。附图说明图I为汽车背门关闭时的局部剖面图。图2是本技术的缓冲块的立体结构示意图。图3为本实用用新型另一种实施例的局部剖面图。图中I、侧围；2、背门；3、螺栓；4、缓冲块；4a、安装部；4b、限位部；11、弧形部一；21、弧形部二 ；41a、阶梯孔；41b、圆弧面一 ；42b、圆弧面二。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1-3所示，本汽车背门限位装置的车身后端面通过铰链铰接有背门2，背门2关闭时与车身的侧围I相配合，为了防止背门2关闭时与车身的侧围I相碰撞使车身掉漆的现象，在背门I与侧围I之间设置有缓冲块4，该缓冲块4位于背门2沿横向的两侧且固定在背门2或者侧围I上。如图2所示，缓冲块4具有与背门2或者侧围I固定的安装部4a和限制背门2位置的限位部4b，该安装部4a与限位部4b为一体式结构。在安装部4a上设置有固定缓冲块4的阶梯孔41a，螺栓3通过该阶梯孔41a将缓冲块4的安装部4a固定在背门2上或者侧围I上(如图1、3所示)，安装方便。限位部4b的两端面分别设置有圆弧面一 41b和圆弧面42b，而侧围I上具有与弧形面一 41b轮廓相匹配的弧形部一 11，背门2具有与弧形面42b轮廓相匹配的弧形部二 21。在背门2关闭的过程中，限位部4b由具有弹性的材料如塑料、橡胶等制作而成，因此缓冲块4对背门2起到了很好的缓冲作用，不会使背门2与车身的侧围I发生猛烈的碰撞使车身掉漆，影响其美观。当背门2关闭时，固定在背门2缓冲块4 一端的圆弧面二 42b与背门2的弧形部二 21轮廓线相匹配，使缓冲块4安装时定位准确，提高了安装缓冲块4的工作效率(如图I所示)，而缓冲块4另一端的圆弧面一 41b与侧围I的弧形部一 11接触部分产出2mm的干涉，显然也可以将缓冲块4固定在侧围I上，如图3所示，同样该缓冲块4的圆弧面一 41b与侧围I上的弧形部一 11轮廓相匹配，使缓冲块4安装时定位准确，提高了安装缓冲块4的工作效率，该缓冲块4的圆弧面二 42b与背门2的弧形部二 21接触部分产生2mm的干涉，从而使背门2在横向和垂直方向上限位，减小了在车辆运行中背门沿横向和垂直于横向的震动，因此提高了汽车的NVH性能，且该装置结构简单，安装方便，成本低廉。尽管本文较多地使用了侧围I、背门2、螺栓3、缓冲块4、安装部4a、弧形部一 11、弧形部二 22、限位部4b、阶梯孔41a、圆弧面一 41b、圆弧面二 42b等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本技术的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本技术精神相违背的。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本专利技术的精神或者超越本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车背门限位装置，汽车的背门(2)位于车身的后端面且通过铰链与车身相铰接，其特征在于，本汽车背门限位装置包括车身的侧围(1)和缓冲块(4)，所述的缓冲块(4)固定在汽车的背门(2)或者侧围(1)上且具有与汽车的背门(2)或者侧围(1)相贴合的安装部(4a)，该缓冲块(4)还具有在背门(2)关闭时对背门(2)进行限位的限位部(4b)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：项明，宋志良，杜广智，陈君，李宏华，李功赋，吴成明，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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