用于在公路桥梁桥面层施加预应力的加固结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于在公路桥梁桥面层施加预应力的加固结构，公路桥梁桥面层包括桥面整体化层和桥面铺装层，承重箱梁的顶板内设置正弯矩或负弯矩预应力张拉钢绞线和构造钢筋，桥面整体化层上开设纵向槽一，纵向槽一的深度延伸至构造钢筋混凝土保护层的底面，纵向槽一的长度沿承重箱梁的纵向延伸，纵向槽一内向布设多束负弯矩钢绞线，多束负弯矩钢绞线的两端分别连接锚具，纵向槽一内浇筑混凝土，承重箱梁顶板上开设张拉锚固槽口，锚具固定安装在位于张拉锚固槽口内的构造钢筋上，张拉锚固槽口内浇筑混凝土。该加固结构的结构简单，使公路桥梁上的新老结构能够有效的结合，并对梁体承载能力等性能进行有效的恢复和提高。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种加固结构，特别是涉及一种用于在公路桥梁桥面层施加预应力的加固结构。
技术介绍
随着经济的发展，交通量增大，载重等级发生变化，需要对公路桥梁进行加固以适应这种变化；加之一些早年设计的公路桥梁，其指导思想注重于材料的节省，安全度低，一般来说造成断面单薄、安全储备低，也需要加固；另外，一些公路桥梁耐久性差和年久老化，以及近年来修建的公路桥梁，因设计失当或施工质量差，也存在加固的问题。但是，公路桥梁加固的施工难度比较大，表现在以下几点1、对于已通车的公路桥梁，有现实的交通需要，要在不中断交通的情况下加固，所以加固时有交通干扰；2、结构形 式的限制，加固的原则一般必须利用原有结构进行，所以受到局限；3、新老结构的结合是个难题，包含新老结构体系的变化和过渡，还包括新老桥体的接合面。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种用于在公路桥梁桥面层施加预应力的加固结构。该加固结构的结构简单且实施起来比较方便，使公路桥梁上的新老结构能够有效的结合，并对梁体承载能力等性能进行有效的恢复和提高。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是用于在公路桥梁桥面层施加预应力的加固结构，所述公路桥梁包括桥墩和架设在桥墩上的承重箱梁，所述公路桥梁桥面层包括设置在承重箱梁顶板上的桥面整体化层和设置在桥面整体化层顶面的桥面铺装层，所述承重箱梁的顶板内设置有正弯矩或负弯矩预应力张拉钢绞线和设置在正弯矩或负弯矩预应力张拉钢绞线上方的构造钢筋，所述正弯矩或负弯矩预应力张拉钢绞线和构造钢筋均沿承重箱梁的纵向布设，其特征在于所述桥面整体化层上且位于桥墩的正上方开设有纵向槽一，所述纵向槽一的深度延伸至所述构造钢筋混凝土保护层的底面，所述纵向槽一的长度沿承重箱梁的纵向延伸，所述纵向槽一内且沿纵向槽一的长度方向布设有多束负弯矩钢绞线，所述多束负弯矩钢绞线的两端分别连接有锚具，所述纵向槽一内浇筑有用于固定负弯矩钢绞线的混凝土，所述承重箱梁顶板上且位于纵向槽一的两端均开设有用于张拉负弯矩钢绞线的张拉锚固槽口，所述锚具固定安装在位于张拉锚固槽口内的构造钢筋上，所述张拉锚固槽口内浇筑有用于固定锚具的混凝土。上述的用于在公路桥梁桥面层施加预应力的加固结构，其特征在于所述锚具靠近负弯矩钢绞线的一侧设置有由混凝土制成且用于支撑锚具的齿板结构。上述的用于在公路桥梁桥面层施加预应力的加固结构，其特征在于所述锚具焊接在位于张拉锚固槽口内的构造钢筋上。上述的用于在公路桥梁桥面层施加预应力的加固结构，其特征在于所述负弯矩钢绞线与所述正弯矩或负弯矩预应力张拉钢绞线的位置沿桥面整体化层的宽度方向相错开。本技术与现有技术相比具有以下优点I、本技术结构简单，设计合理，实施难度小，施工步骤简单且实施成本低，不仅对公路桥梁本身的损坏达到最小，还能够对梁体承载能力等性能进行有效的恢复和提1 O2、在使用本技术加固公路桥梁时，无需在桥下搭设 支架，全部施工均可在桥面完成，也可结合桥面大修工程同期施工，其能够使公路桥梁上的新老结构进行有效的结口 O3、本技术推广应用的前景广泛，为同类桥梁的加固提供了宝贵的技术资料。综上所述，该加固结构的结构简单且实施起来比较方便，使公路桥梁上的新老结构能够有效的结合，并对梁体承载能力等性能进行有效的恢复和提高。下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。附图说明图I为本技术安装在公路桥梁桥面层上的连接关系示意图。图2为图I中A处放大图。图3为本技术负弯矩钢绞线的平面布设示意图。图4为本技术负弯矩钢绞线的立面布设示意图。图5为图4中B处放大图图6为本技术锚具的主视图。图7为图6的俯视图。图8为安装有本技术的公路桥梁的立面结构示意图。附图标记说明I-桥墩；2-承重箱梁；3-负弯矩钢绞线；4-正弯矩或负弯矩预应力张拉钢绞线； 5-锚具；5-1-锚板；5-2-预应力夹片； 5-3-锚垫板；5-4-纵向肋板； 5-5-横向连接板； 5_6_螺栓安装孔；6-构造钢筋； 7-桥面铺装层；8-桥面整体化层；9-纵向槽一；10-张拉锚固槽口； 11-齿板结构；12-纵向槽二； 13-混凝土保护层。具体实施方式如图I、图2、图3、图4、图5和图6所示的一种用于在公路桥梁桥面层施加预应力的加固结构，其中，所述公路桥梁包括桥墩I和架设在桥墩I上的承重箱梁2，所述公路桥梁桥面层包括设置在承重箱梁2顶板上的桥面整体化层8和设置在桥面整体化层8顶面的桥面铺装层7，所述承重箱梁2的顶板内设置有正弯矩或负弯矩预应力张拉钢绞线4和设置在正弯矩或负弯矩预应力张拉钢绞线4上方的构造钢筋6，所述正弯矩或负弯矩预应力张拉钢绞线4和构造钢筋6均沿承重箱梁2的纵向布设，所述桥面整体化层8上且位于桥墩I的正上方开设有纵向槽一 9，所述纵向槽一 9的深度延伸至所述构造钢筋6混凝土保护层13的底面，所述纵向槽一 9的长度沿承重箱梁2的纵向延伸，所述纵向槽一 9内且沿纵向槽一 9的长度方向布设有多束负弯矩钢绞线3，所述多束负弯矩钢绞线3的两端分别连接有锚具5，所述纵向槽一 9内浇筑有用于固定负弯矩钢绞线3的混凝土，所述承重箱梁2顶板上且位于纵向槽一 9的两端均开设有用于张拉负弯矩钢绞线3的张拉锚固槽口 10，所述锚具5固定安装在位于张拉锚固槽口 10内的构造钢筋6上，所述张拉锚固槽口 10内浇筑有用于固定锚具5的混凝土。优选的做法是，所述锚具5焊接在位于张拉锚固槽10内的构造钢筋6上。如图5所示，所述锚具5靠近负弯矩钢绞线3的一侧设置有由混凝土制成且用于支撑锚具5的齿板结构11。如图3所示，所述负弯矩钢绞线3与所述正弯矩或负弯矩预应力张拉钢绞线4的位置沿桥面整体化层8的宽度方向相错开。 本实施例中，将该加固结构安装在公路桥梁桥面层上的具体步骤如下步骤一、确定纵向槽一 9的开凿位置根据公路桥梁原设计图纸和竣工资料确定承重箱梁2内的正弯矩或负弯矩预应力张拉钢绞线4的位置，在桥面铺装层7上选定与所述正弯矩或负弯矩预应力张拉钢绞线4沿桥面铺装层7宽度方向相错开的位置为纵向槽一9的开凿区域，所述开凿区域上画出两条相互平行、且从桥墩I 一侧沿桥面的纵向延伸至桥墩I另一侧的施工控制线，相邻两条施工控制线之间的距离为40cm 60cm,两条施工控制线之间即为纵向槽一 9的开凿位置；本实施例中，相邻两条施工控制线之间的距离为50cm。步骤二、凿出纵向槽一 9 :利用凿具沿两条施工控制线依次凿开桥面铺装层7形成纵向槽二 12，然后在桥面整体化层8上凿出纵向槽一 9，之后再继续凿开承重箱梁2顶板上构造钢筋6混凝土保护层13直至构造钢筋6露出，并将纵向槽9清理干净；其中，当凿至桥面整体化层8时，两个施工控制线均沿桥面的横向缩进5cm 15cm，然后再用凿具凿开桥面整体化层8 ;本实施例中，两个施工控制线均沿桥面的横向缩进10cm，也就是说，纵向槽一 9的宽度大于纵向槽二 12的宽度，然后利用混凝土钢筋探测设备探测出承重箱梁2顶板内构造钢筋6的位置和构造钢筋6混凝土保护层13厚度，然后再继续凿开该构造钢筋6混凝土保护层13直至构造钢筋6露出。本实施例中，所述混凝土钢筋探测设备为混凝土钢筋探测仪。本步骤中所述凿具为小型机具，以确本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于在公路桥梁桥面层施加预应力的加固结构，所述公路桥梁包括桥墩(1)和架设在桥墩(1)上的承重箱梁(2)，所述公路桥梁桥面层包括设置在承重箱梁(2)顶板上的桥面整体化层(8)和设置在桥面整体化层(8)顶面的桥面铺装层(7)，所述承重箱梁(2)的顶板内设置有正弯矩或负弯矩预应力张拉钢绞线(4)和设置在正弯矩或负弯矩预应力张拉钢绞线(4)上方的构造钢筋(6)，所述正弯矩或负弯矩预应力张拉钢绞线(4)和构造钢筋(6)均沿承重箱梁(2)的纵向布设，其特征在于：所述桥面整体化层(8)上且位于桥墩(1)的正上方开设有纵向槽一(9)，所述纵向槽一(9)的深度延伸至所述构造钢筋(6)混凝土保护层(13)的底面，所述纵向槽一(9)的长度沿承重箱梁(2)的纵向延伸，所述纵向槽一(9)内且沿纵向槽一(9)的长度方向布设有多束负弯矩钢绞线(3)，所述多束负弯矩钢绞线(3)的两端分别连接有锚具(5)，所述纵向槽一(9)内浇筑有用于固定负弯矩钢绞线(3)的混凝土，所述承重箱梁(2)顶板上且位于纵向槽一(9)的两端均开设有用于张拉负弯矩钢绞线(3)的张拉锚固槽口(10)，所述锚具(5)固定安装在位于张拉锚固槽口(10)内的构造钢筋(6)上，所述张拉锚固槽口(10)内浇筑有用于固定锚具(5)的混凝土。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蒲广宁，孟屯良，张学明，张明春，鲁亚拼，王勇华，
申请(专利权)人：中交通力建设股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：