用于大城市及其郊区的公路网络制造技术

本实用新型专利技术涉及高架公路的布置和安装，该高架公路用于位于不同的但是连接的层级上的类似的车辆，其形式为覆盖城市及其邻近郊区的领域的高架公路网络。一种用于大城市及其郊区的公路网络，包括高架公路以及互通立体交叉，高架公路分布在城市及其郊区的整个领域上并且覆盖布满汽车的城市和郊区的所有区域，互通立体交叉在综合的高架公路的网络中位于其交叉口的位置处。其中，高架公路优选地安装在地面公路上方并且包括标准路段，使得能够通过增加或减少层数来改造公路；高架公路用于类似的车辆例如机动车，并且包括至少两层；高架公路在层之间具有交叉部，并且高架公路还具有停车场；高架公路通过从道路或街道至高架公路的不同层的入口并且通过从高架公路至侧部的道路或街道的出口来与相邻的道路网络连接；以及与公路相邻的道路网络的平均交通吞吐率与高架公路的交通吞吐率相适应，并且不超过高架公路的交通吞吐率的平均值。本实用新型专利技术允许使用层之间具有交叉部的环境友好的高架公路的网络来实现基本上无限制数量的机动车以每小时60至90公里的速度从城市或其郊区的一个区域到另一区域的非停止运动。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及通过在不同但是连接的层级上布置和安装用于车辆运动的高架公路、特别是覆盖城市及其邻近郊区的公路网络形式的立交桥或机动车高架公路来管理城市中的道路交通。
技术介绍
已知的市区运输及公用事业系统(RU技术No. 36018)包括至少三条覆盖市区区域的环形机动车道路和与至少两条道路交叉的公路，所述公路在它们长度的至少一部分处基本上沿着径向布置或者至少部分地在弦的某些区段上布置，并且具有沿着一个方向提供至少双车道车辆交通的宽度；在至少一条公路上方，优选地在沿着其纵向轴线的平面中，或者在其中一个环形道路上，以至少两个层级布置有具有入口和出口的立交桥；立交桥优 选地建造成不与公路或机动车道路上的交通交叠，并且，至少一个立交桥意在用于车辆交通，优选地用于机动车交通，并且另一个立交桥意在用于车辆交通或者在其上或其上方具有优选地使用立交桥的支承件的停车场和/或办公室和/或行政或经济或多用途建筑，并且，另一个立交桥通过交通运输工具与其它立交桥或公路或环形道路连接，以提供通往这些地方的入口。但是，技术方案没有为整个道路网络或为各个立交桥提供足够高的交通吞吐率。在高峰时段，网络的不同部分处出现堵塞和拥挤的可能性非常高，这是因为不同的交通层级没有彼此连接并且仅表示具有有限数量的车道的另外的公路。因而，现有技术的公路系统本身不能够承担大城市及其郊区的成百万的汽车以及使这些汽车经过，并且不能够使车辆在白天通行，而是仅可以用作用于在某种程度上减小交通密度的辅助工具，但是没有解决道路网络的拥挤问题。与提出的技术方案最密切相关的是莫斯科的公路系统(RU技术No. 95338)。这个系统包括多层级高架公路和至少一个多层级地面环形公路，并且，在大都市边界之前，通过改变车道或在互通立体交叉坡道上移动来在高架公路上设置进入大都市的入口，这使私人运输流、货物运输流和公共运输流在高架公路的至少两个层级处彼此隔离；第一层级包括用于货物运输和公共运输的至少四个车道，其中，运输互通立体交叉节点处有堵塞，并且，第二层级包括用于机动车的至少八个车道；环形高架公路与所有放射状高架公路交叉，并且，放射状高架公路彼此交叉；完整的高架公路网络包括在公共交通、货运交通和机动车交通的交叉口处的互通立体交叉；地铁站附近的交叉口处以及放射状公路和环形公路的其它位置处设置有运输互通立体交叉节点；高架公路的负载结构可以在高架公路的安装过程中提供地面运输的操作。但是，技术方案没有为整个道路网络和某些高架网络提供足够高的交通吞吐率，因此，在高峰负荷处，即，当接近的车辆的数量超过最大容量时，如同地面公路在这种情况的出现的问题，高架公路上也出现了拥挤和交通堵塞。因而，公路网络不能提供连续高速的车辆交通。
技术实现思路
提出的技术方案的目的在于提供一种高架公路网络，使得实际上无限量的汽车能够以高速在城市及其郊区内沿着城市的主要方向连续地运动，通常用于在几十分钟内从城市及其郊区的某些区域移动到其它区域，而在早晨没有从郊区到城市的阻碍，并且在晚上没有从城市到郊区的阻碍；以及，使得能够通过最廉价和高效的方式来提供用于避免高架公路网络的所有部分的拥堵所需的条件，使网络容量增加至最大可能等级；以及，使得能够为高架公路网络中的非停止运动提供条件，并且，能够仅使用城市的高架公路网络中的公路的环境清洁的部分。本技术的技术效果包括在高架公路网络的所有路段上具有很高的交通吞吐率一从具有两层三车道的单向高架公路中的7千至9千辆汽车每小时至具有五层九车道的单向高架公路中的20至25000辆汽车每小时；保持避开地面公路的某些部分上的修路或事故位置的运动的能力；例如从街道到停车场的直接进入高架公路的上层的能力，以及分别移出或移入高架公路的任何层的能力；保持汽车在高架公路网络中以每小时30公里至90公里的速度连续运动的能力；为多层高架公路的快速组装、安装或改造确保了多层高架·公路的所有部件的一致结构；确保了实际上能够在任何空间特别是在道路和铁路线上建造和分布多层高架公路；提供了用于双向和单向通行的高架公路的安装；提供在任何类型拥挤的市区和郊区路线上或附近的高架双向和单向公路的安装；显著地改善了车辆通行的安全性，减少了噪音和空气污染，使高架公路网络的所有部件的寿命增加了很多倍，并且显著地减少了产品和操作的成本。技术效果以一种用于大城市及其郊区的公路网络来实现，所述公路网络包括高架公路以及互通立体交叉，所述高架公路分布在城市及其郊区的领域上并且覆盖布满汽车的城市和郊区的所有区域，所述互通立体交叉在完整的高架公路的网络中位于其交叉口的位置处，所述高架公路优选地安装在地面公路上方并且包括标准路段，以能够通过增加或减少层数来改造公路；所述高架公路用于类似的车辆例如机动车，并且包括至少两层；所述高架公路在层之间包括交叉部，并且所述高架公路还包括停车场；所述高架公路通过从道路或街道至所述高架公路的不同层的入口并且通过如从所述高架公路至侧部的道路或街道的出口来与相邻的道路网络连接；与所述高架公路相邻的所述道路网络的平均交通吞吐率与所述高架公路的交通吞吐率相适应，并且不超过所述高架公路的交通吞吐率的平均值。此外，所述高架公路的网络与市区建成的布局、例如环放射状布局重复。此外，所述网络包括以直角交叉的高架公路。此外，所述网络包括交叉的高架公路。此外，在城市范围内通往所述高架公路的所述入口以彼此相距至少500米的距离、根据现有的道路网络来安装。此外，在城市范围内离开所述高架公路的所述出口以彼此相距至少500米的距离、根据现有的道路网络来安装。此外，在所述高架公路的上部区域上设置有停车场。此外，在所述高架公路的每层的延伸部上设置有停车场。此外，在所述高架公路的每层上设置有至少一个备用车道。此外，所述地面公路在顶部上由所述高架公路覆盖以保护所述地面公路免受雨雪影响。此外，所述地面公路通过所述高架公路而得以释放，使得所述地面公路用于卡车和公共运输。此外，通过增加或减少层数而能够对呈高架公路形式的所述网络的所有部分进行改造，以提供在该区域中所需的交通吞吐率，其中所述高架公路具有由交叉部连接的若干层。此外，车道与外部环境隔尚。 此外，所述网络的高架公路的层由用于汽车的外部和/或内部交叉部连接。此外，市区和郊区网络的所述机动车高架公路在侧部具有自行车高架公路。此外，所述高架公路的网络包括用于建造市区公用事业交通设施的空间。因而，交通流分为一种是机动车流，机动车流发送给高架公路网络，另一种是货物运输和公共运输流，货物运输和公共运输流保留在地面公路上，并且，由于汽车能够在内部交叉部和外部交叉部从一层到另一层或者从一个车道到另一个车道移动以及从而产生的汽车在高架公路的所有层上的重新分布，所以可以改变高架公路网络的交通吞吐率。此夕卜，可以使用标准路段或模块来沿着竖直方向增加或减少层的数量。不管对在车道上进行的运动的可能干扰，如事故、修路等，通过将汽车移动到某层上的空闲车道来绕过这些地点，从而可以在高架公路网络中提供通行的连续性(参见例如PCT/RU2009/000661)。因此，可以通过在网络中使用新的道路结构如具有若干层和位于层间的交叉部的高架公路，来确保实际上大量的机动车(平均为车辆总数的90%)在没有停止的情况下本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于大城市及其郊区的公路网络，所述网络包括高架公路以及互通立体交叉，所述高架公路分布在城市及其郊区的整个领域上并且覆盖布满汽车的城市和郊区的所有区域，所述互通立体交叉在综合的高架公路的网络中位于其交叉口的位置处，其特征在于，所述高架公路优选地安装在地面公路上方并且包括标准路段，使得能够通过增加或减少层数来改造公路；所述高架公路用于类似的车辆例如机动车，并且包括至少两层；所述高架公路在层之间具有交叉部，并且所述高架公路还具有停车场；所述高架公路通过从道路或街道至所述高架公路的不同层的入口并且通过从所述高架公路至侧部的道路或街道的出口来与相邻的道路网络连接；与公路相邻的所述道路网络的平均交通吞吐率与所述高架公路的交通吞吐率相适应，并且不超过所述高架公路的交通吞吐率的平均值。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：尤里·米哈伊洛维奇·尼佐夫采夫，亚历山大·维塔利耶维奇·安齐金，
申请(专利权)人：尤里·米哈伊洛维奇·尼佐夫采夫，亚历山大·维塔利耶维奇·安齐金，阿特波利泰克有限公司，
类型：实用新型
国别省市：