一种高铁用预应力混凝土大板钢筋结构制造技术

本实用新型专利技术是一种采用四层结构钢筋与四层预应力钢筋交替叠加并互不搭接的，适用于双向先张部分预应力混凝土结构的高铁用混凝土大板钢筋结构配制。结构钢筋网片和预应力钢筋网片交替叠加，按照截面中心对称的方式均布密排；四层结构钢筋网片由横向边框肋筋与纵向边框肋筋于四个角交汇处用螺栓相联结。本实用新型专利技术设计采取了多层、多点分散受力的结构思想，实现了板内结构钢筋和预应力钢筋预加的应力均匀分布于板间的目的。构造筋和预应力钢筋的高粘结握裹性将混凝土大板形成一体。本实用新型专利技术通过改变技术思想，改良应用条件，达到了既节约材料、降低建设成本，又提高混凝土大板整体性能的目的。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种结构钢筋的配制结构，特别是涉及到ー种高速鉄路建设用的预应カ混凝土大板的钢筋结构。
技术介绍
我国高速鉄路运营里程居世界第一位，近年还会有更多的新鉄路投入运营，而列车速度350KM/h左右的高速铁路客运专线会到达I. 3万KM。因此 高速铁路的轨道建设非常重要，必须采用预应カ混凝土大板铺设地基。传统技术中的预应カ混凝土大板，内部结构钢筋为了保持相互绝缘等エ艺要求，会包含有钢筋涂层以及塑料绝缘卡等与混凝土不相宜的异物，这样整个大板在温度收缩、受カ伸张条件下伴随者混凝土受压、受拉的物理徐变与整体蠕变不一致，影响混凝土大板的稳定性和耐久性。
技术实现思路
本技术要解决的问题是提出一种高铁用预应カ混凝土大板结构钢筋的配制结构，在结构中取消钢筋涂层及塑料绝缘卡等与混凝土不相宜的异物，从而提高大板的稳定性与耐久性。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为一种高铁用预应カ混凝土大板钢筋结构，其特征在于包括预应カ钢筋、结构钢筋和肋筋；所述预应カ钢筋包括横向预应カ钢筋、纵向预应カ钢筋；所述结构钢筋包括横向结构钢筋、纵向结构钢筋；所述肋筋包括横向边框肋筋、横向内部肋筋、纵向边框肋筋、纵向内部肋筋；所述结构钢筋和肋筋联成四层结构钢筋网片，所述预应力钢筋联成四层预应カ钢筋网片，结构钢筋网片和预应カ钢筋网片交替叠加，由上至下依次为上层横向结构钢筋网片、上层横向预应カ钢筋网片、上层纵向结构钢筋网片、上层纵向预应カ钢筋网片、下层纵向预应カ钢筋网片、下层纵向结构钢筋网片、下层横向预应カ钢筋网片、下层横向结构钢筋网片，按照截面中心対称的方式均布密排；四层结构钢筋网片由横向边框肋筋与纵向边框肋筋于四个角交汇处用螺栓相联结。其中，所述上层横向预应カ钢筋网片、下层横向预应カ钢筋网片由横向预应カ钢筋组成，上层纵向预应カ钢筋网片、下层纵向预应カ钢筋网片由纵向预应カ钢筋组成。所述预应カ钢筋的长度根据混凝土大板的长和宽、张拉カ值、预留锚穴深度、预应カ钢筋的伸长量确定，并为满足张拉联接用预应カ钢筋两端搓有一定长度的丝扣，配制与其丝扣相宜的直径约为预应カ钢筋直径2 5倍的金属垫片，垫片向内的一侧做成R45°倒角以分散应力。其中，所述上层横向结构钢筋网片、下层横向结构钢筋网片由横向结构钢筋和纵向边框肋筋、纵向内部肋筋联结而成；所述上层纵向结构钢筋网片、下层纵向结构钢筋网片由纵向结构钢筋和横向边框肋筋、横向内部肋筋联结而成。优选的，所述各层的结构钢筋网片中肋筋不少于4道。所述肋筋根据结构钢筋的位置进行压扁并打孔，其孔内镶嵌内置式绝缘套，以便于结构钢筋穿入时保持绝缘。所述肋筋根据预应力钢筋的位置进行弯曲成弧，其弧度应满足所述预应力钢筋的金属垫片能够自由划过，以便于多台座同时张拉。所述结构钢筋根据混凝土大板的长和宽留有一定的混凝土保护层后定长，两端搓有不小于结构钢筋直径I. 5 3倍长度的丝扣并配有相宜螺母。所述横向内部肋筋与纵向边框肋筋交汇处通过三孔联接片用螺栓相联接，纵向内部肋筋与横向边框肋筋交汇处通过三孔联接片用螺栓相联接。所述螺栓联接处都设有绝缘垫片与内置式绝缘套；以保持搭接点的相互绝缘。本技术的有益效果为八层钢筋在混凝土大板中由外到内呈先ー层横向结构钢筋，后ー层横向预应カ钢筋，再一层纵向结构钢筋，后ー层纵向预应カ钢筋，按截面中心対称的方式均布密排，实现了混凝土大板的多点位均匀分切应カ与应カ均匀吸收在板内的目的。结构钢筋的双向(纵向与横向)分层方式避免了钢筋层的搭接，也就取消了钢筋涂层或因搭接所用的塑料绝缘卡等其他PE材料，更好的保证了钢筋结构的粘结握裹能力与混凝土大板的耐久性；每层结构钢筋由不小于四道的肋筋联成网片，肋筋采取打孔穿入的方式，其孔内镶嵌内置式绝缘套，由于绝缘套在肋筋的孔内，也就避免了整个大板在温度伸缩、受カ伸张条件下伴随着混凝土受压、受拉的物理徐变与整体蠕变不一致，从而提高大板稳定性与耐久性；预应カ钢筋的端头距大板侧面均留有30 60的锚穴，保证了预应カ钢筋 端头的不外露，用封锚沙浆或其他橡塑材料封锚后，避免了由于预应力钢筋头外露引起的混凝土大板龟裂与预应カ钢筋腐蚀；在预应カ钢筋的端部添加了直径约为预应カ钢筋直径2 5倍的金属垫片，垫片向内的一侧做成R45°倒角，实现了放大预应カ受压区，大大缩短了预应カ传递长度，避免骤然放张应カ对混凝土的冲击失锚，提高了混凝土大板的整体性能。本技术通过改变技术思想，改良应用条件，达到了既节约材料、降低建设成本，又提高混凝土大板整体性能的目的。本技术设计采取了多层、多点分散受カ的结构思想，实现了板内结构钢筋和预应カ钢筋预加的应カ均匀分布于板间的目的。构造筋和预应カ钢筋的高粘结握裹性将混凝土大板形成一体，多根位钢筋在整板内饱有较高的合理设计的预应カ时，多点位形成均匀分切应力，使エ艺实现的应力均匀吸收在板内，局部受压很少，但整板实现高应力，从而防止混凝土板因内应カ过度集中或局部受カ过高导致的混凝土开裂。通过计算板的受カ方向、受カ条件，多层布置钢筋，精确计算受カ中轴上下相互制衡，也有效约束了混凝土板的翘曲形变或因受カ不均形成的拱变。本技术通过改变技术思想，改良应用条件，达到了既节约材料、降低建设成本，又提高混凝土大板整体性能的目的。附图说明图Ia是本技术新型的结构示意图。图Ib是图Ia的局部放大图。图2是结构钢筋的结构示意图。图3是内置式绝缘套的结构示意图。图4是横向边框肋筋的结构示意图。图5是横向内部肋筋的结构示意图。图6是纵向边框肋筋的结构示意图。图7是纵向内部肋筋的结构示意图。图8是三孔联接片的结构示意图。图9是预应力钢筋的结构示意图。其中 I、横向边框肋筋。2、横向内部肋筋。3、横向结构钢筋。4、纵向边框肋筋。5、纵向内部肋筋。6、纵向结构钢筋。7、丝扣。8、螺母。9、内置式绝缘套。10、三孔联接片。11、横向预应カ钢筋。12、纵向预应カ钢筋。13、金属垫片。14、倒角。具体实施方式下面结合具体实施例对本技术作进ー步说明。如图Ia和图Ib所示，本技术包括预应カ钢筋、结构钢筋和肋筋；所述预应力钢筋包括横向预应カ钢筋11、纵向预应カ钢筋12 ;所述结构钢筋包括横向结构钢筋3、纵向结构钢筋6;所述肋筋包括横向边框肋筋I、横向内部肋筋2、纵向边框肋筋4、纵向内部肋筋5;所述结构钢筋和肋筋联成四层结构钢筋网片，所述预应力钢筋联成四层预应力钢筋网片，结构钢筋网片和预应カ钢筋网片交替叠加，由上至下依次为上层横向结构钢筋网片、上层横向预应カ钢筋网片、上层纵向结构钢筋网片、上层纵向预应カ钢筋网片、下层纵向预应カ钢筋网片、下层纵向结构钢筋网片、下层横向预应カ钢筋网片、下层横向结构钢筋网片，按照截面中心対称的方式均布密排；四层结构钢筋网片由横向边框肋筋I与纵向边框肋筋4于四个角交汇处用螺栓相联结。其中，所述上层横向预应カ钢筋网片、下层横向预应カ钢筋网片由横向预应カ钢筋11组成，上层纵向预应カ钢筋网片、下层纵向预应カ钢筋网片由纵向预应カ钢筋12组成。预应カ钢筋的端头距大板侧面均留有30 60的锚穴，保证了预应カ钢筋端头的不外露，用封锚沙浆或其他橡塑材料封锚后，避免了由于预应力钢筋头外露引起的混凝土大板龟裂与预应カ钢筋腐蚀；在预应カ钢筋的端部添加了直径约为预应カ钢筋本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高铁用预应力混凝土大板钢筋结构，其特征在于：包括预应力钢筋、结构钢筋和肋筋；所述预应力钢筋包括横向预应力钢筋、纵向预应力钢筋；所述结构钢筋包括横向结构钢筋、纵向结构钢筋；所述肋筋包括横向边框肋筋、横向内部肋筋、纵向边框肋筋、纵向内部肋筋；所述结构钢筋和肋筋联成四层结构钢筋网片，所述预应力钢筋联成四层预应力钢筋网片，结构钢筋网片和预应力钢筋网片交替叠加，由上至下依次为上层横向结构钢筋网片、上层横向预应力钢筋网片、上层纵向结构钢筋网片、上层纵向预应力钢筋网片、下层纵向预应力钢筋网片、下层纵向结构钢筋网片、下层横向预应力钢筋网片、下层横向结构钢筋网片，按照截面中心对称的方式均布密排；四层结构钢筋网片由横向边框肋筋与纵向边框肋筋于四个角交汇处用螺栓相联结。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谢铁桥，谢辉宗，艾铁岭，田桂华，
申请(专利权)人：天津银龙预应力材料股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：