新型调车机车模块化车体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型调车机车模块化车体，包括从后到前依次设置在车架上平面的后机室、司机室、电气室、动力室、冷却室和前机室，除司机室、冷却室外，其它室侧墙通用门上设有通风百页，顶盖上无瓦式通风散热结构；后机室、电气室、动力室、冷却室和前机室采用锥销螺栓与车架连接；后机室前端与司机室后端采用螺栓连接；电气室的左、右侧墙后部通过螺栓与司机室连接，前部通过螺栓与电气室和动力室之间的隔墙连接；动力室的左、右侧墙后部通过螺栓与电气室和动力室之间的隔墙连接，前部通过螺栓与冷却室连接；冷却室、后机室、前机室均为整体可拆卸模块结构。本实用新型专利技术结构简单，制造容易，拆装更加方便。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种调车机车，特别是涉及一种调车机车车体。
技术介绍
现有的调车机车，其车体一种是由后机室、司机室、冷却室、动力室、前机室组成；另一种是由后机室、司机室、电器柜室、电气-动力室、冷却室、前机室组成。但是，它们存在结构复杂、制造困难、不易拆装的缺点。另外，其通风散热及用风主要是通过各个机器室顶盖侧面的瓦式结构实现的，而顶盖上的瓦式结构，造成顶盖结构复杂，制造比较困难的缺陷
技术实现思路
本技术的目的就是提供一种新型调车机车模块化车体，不仅结构简单，而且制造容易、拆装方便，能完全克服上述现有技术的不足之处。本技术的目的通过下述技术方案来实现一种新型调车机车模块化车体，包括从后到前依次设置在车架上平面的后机室、司机室、电气室、动力室、冷却室和前机室，其中，后机室、电气室、动力室、冷却室和前机室采用锥销螺栓与车架连接；所述后机室、电气室、动力室和前机室的侧墙通用门上设有通风百页，顶盖上无瓦式通风散热结构；所述后机室、前机室均为整体可拆卸模块，后机室的左、右侧墙与其后端墙焊接成一整体，后机室如端与司机室后端米用螺检连接，如机室的左、右侧墙与其如端墙焊接成一整体；所述电气室的左、右侧墙后部通过螺栓与司机室连接，前部通过螺栓与电气室和动力室之间的隔墙连接；所述动力室的左、右侧墙后部通过螺栓与电气室和动力室之间的隔墙连接，前部通过螺栓与冷却室连接；所述冷却室为整体可拆卸模块结构，冷却室的左、右侧墙与冷却室的前、后隔墙焊接成一整体，冷却室前部左、右两侧与前机室左、右侧墙采用螺栓连接。作为优选，所述司机室焊接固定在车架上。作为优选，所述司机室为整体可拆卸模块结构。作为优选，所述电气室与动力室之间的隔墙焊接固定在车架上。作为优选，所述电气室与动力室之间的隔墙可拆卸连接在车架上。本技术的有益效果在于结构简单，制造容易，拆装更加方便；顶盖上取消了瓦式结构，因此顶盖更加简化，制造更方便。 附图说明图I是本技术的整体结构示意图；图2是电气室侧墙前部和后部连接结构示意图；图3是是动力室侧墙前部和后部连接结构示意图；图4是冷却室与动力室和前机室的连接结构示意图；图5是本技术的侧墙局部示意图。具体实施方式下面结合具体实施例和附图对本技术作进一步的说明。·如图I至图4所示，一种新型调车机车模块化车体，包括从后到前依次设置在车架上平面的后机室I、司机室2、电气室3、动力室4、冷却室5和前机室6，其中，后机室I、电气室3、动力室4、冷却室5和前机室6采用锥销螺栓与车架连接；如图5所示，所述后机室I、电气室3、动力室4和前机室6的侧墙通用门9上设有通风百页10，顶盖11上无瓦式通风散热结构；所述后机室I、前机室6均为整体可拆卸模块，进一步说后机室I的左、右侧墙与其后端墙焊接成一整体，后机室I如端与司机室2后端米用螺检连接；如机室6的左、右侧墙与其前端墙焊接成一整体；如图2所示，所述电气室3的左、右侧墙3-1、3-2后部通过螺栓8与司机室2连接，前部通过螺栓8与电气室和动力室之间的隔墙7连接；如图3所示，所述动力室4的左、右侧墙4-1、4_2后部通过螺栓8与电气室和动力室之间的隔墙7连接，前部通过螺栓8与冷却室5连接；如图4所示，所述冷却室5为整体可拆卸模块结构，冷却室5的左、右侧墙5-1、5_2与冷却室5的前、后隔墙5-4、5-3焊接成一整体，冷却室5后部左、右两侧与动力室4左、右侧墙4-1、4-2采用螺栓8连接，冷却室5前部左、右两侧与前机室6左、右侧墙采用螺栓8连接。所述司机室2可以是直接焊接固定在车架上，也可以是整体可拆卸模块结构。所述电气室与动力室之间的隔墙7可以是直接焊接固定在车架上，也可以是可拆卸连接在车架上。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。权利要求1.一种新型调车机车模块化车体，其特征在于包括从后到前依次设置在车架上平面的后机室、司机室、电气室、动力室、冷却室和前机室，其中，后机室、电气室、动力室、冷却室和前机室采用锥销螺栓与车架连接； 所述后机室、电气室、动力室和前机室的侧墙通用门上设有通风百页，顶盖上无瓦式通风散热结构； 所述后机室、前机室均为整体可拆卸模块，后机室的左、右侧墙与其后端墙焊接成一整体，后机室如端与司机室后端米用螺检连接，如机室的左、右侧墙与其如端墙焊接成一整体； 所述电气室的左、右侧墙后部通过螺栓与司机室连接，前部通过螺栓与电气室和动力室之间的隔墙连接； 所述动力室的左、右侧墙后部通过螺栓与电气室和动力室之间的隔墙连接，前部通过螺栓与冷却室连接； 所述冷却室为整体可拆卸|旲块结构，冷却室的左、右侧墙与冷却室的如、后隔墙焊接成一整体，冷却室前部左、右两侧与前机室左、右侧墙采用螺栓连接。2.根据权利要求I所述的新型调车机车模块化车体，其特征在于所述司机室焊接固定在车架上。3.根据权利要求I所述的新型调车机车模块化车体，其特征在于所述司机室为整体可拆卸模块结构。4.根据权利要求1-3任一项所述的新型调车机车模块化车体，其特征在于所述电气室与动力室之间的隔墙焊接固定在车架上。5.根据权利要求1-3任一项所述的新型调车机车模块化车体，其特征在于所述电气室与动力室之间的隔墙可拆卸连接在车架上。专利摘要本技术公开了一种新型调车机车模块化车体，包括从后到前依次设置在车架上平面的后机室、司机室、电气室、动力室、冷却室和前机室，除司机室、冷却室外，其它室侧墙通用门上设有通风百页，顶盖上无瓦式通风散热结构；后机室、电气室、动力室、冷却室和前机室采用锥销螺栓与车架连接；后机室前端与司机室后端采用螺栓连接；电气室的左、右侧墙后部通过螺栓与司机室连接，前部通过螺栓与电气室和动力室之间的隔墙连接；动力室的左、右侧墙后部通过螺栓与电气室和动力室之间的隔墙连接，前部通过螺栓与冷却室连接；冷却室、后机室、前机室均为整体可拆卸模块结构。本技术结构简单，制造容易，拆装更加方便。文档编号B61C17/00GK202624213SQ20122024708公开日2012年12月26日 申请日期2012年5月30日 优先权日2012年5月30日专利技术者栗韶毅, 江太宏, 何国福, 彭长福 申请人:南车资阳机车有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型调车机车模块化车体，其特征在于：包括从后到前依次设置在车架上平面的后机室、司机室、电气室、动力室、冷却室和前机室，其中，后机室、电气室、动力室、冷却室和前机室采用锥销螺栓与车架连接；所述后机室、电气室、动力室和前机室的侧墙通用门上设有通风百页，顶盖上无瓦式通风散热结构；所述后机室、前机室均为整体可拆卸模块，后机室的左、右侧墙与其后端墙焊接成一整体,后机室前端与司机室后端采用螺栓连接,前机室的左、右侧墙与其前端墙焊接成一整体；？所述电气室的左、右侧墙后部通过螺栓与司机室连接，前部通过螺栓与电气室和动力室之间的隔墙连接；所述动力室的左、右侧墙后部通过螺栓与电气室和动力室之间的隔墙连接，前部通过螺栓与冷却室连接；所述冷却室为整体可拆卸模块结构，冷却室的左、右侧墙与冷却室的前、后隔墙焊接成一整体，冷却室前部左、右两侧与前机室左、右侧墙采用螺栓连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：栗韶毅，江太宏，何国福，彭长福，
申请(专利权)人：南车资阳机车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：