本实用新型专利技术涉及一种混合动力汽车能量回收系统，包括整车控制器，该整车控制器分别控制连接有主电机控制器及主电机、储能器管理系统及储能器，所述整车控制器还控制连接有DC/DC，该DC/DC的输出端连入整车低压电源的充电端，所述主电机分别与储能器和DC/DC相连；系统运行时，整车控制器对车辆行驶状态进行判断，发指令给主电机控制器和储能器管理系统、来控制主电机是用来驱动还是用来发电，当主电机用来发电时，先给储能器补充能量，当储能器充满电时，通过DC/DC给整车低压电源充电，该系统能提高持续回收能量的效率及制动的安全性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术属于混合动力
，涉及一种混合动力汽车制动或下坡能量回收系统。
技术介绍
随着新能源汽车产业化的临近，越来越多的汽车供应商在新能源汽车上花费着巨大的人力和物力。混合动力汽车不仅具有新能源来源范围广、经济效益高的技术特点，还可以通过能量回收系统在车辆制动减速或下坡时实现能量补给，能量回收系统包括整车控制器，该整车控制器分别控制连接有主电机控制器及主电机、储能器管理系统及储能器，主电机既可用作驱动车辆行驶，也可用作制动能量回收，其具体回收方式为在车辆减速制动或下坡时，将主电机切换为发电模式，电机在辅助制动的同时，将动能转化为电能并储存于储能器中，以提高整车的能量利用效率，增加整车的行驶里程。但是，如果储能器储存满的时 候，系统将不会再回收能量，这样就会造成系统回收能量的效率不高，而且不利于制动时或下坡时司机对车辆的控制。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种混合动力汽车能量回收系统，以解决现有系统回收能量的效率不高，且不利于制动时或下坡时司机对车辆的控制的问题。整车控制器是混合动力汽车的核心控制部件，负责采集加速踏板信号、制动踏板信号、电量信号、车辆状态等信息经逻辑计算后输出指令给各部件控制器以控制各部件的动作。主电机控制器是混合动力汽车的控制部件，接收整车控制器的指令控制主电机驱动或制动发电，并将主电机的状态信息反馈给整车控制器。DC/DC :是指将一个固定的直流电压变换为可变的直流电压，这种技术被广泛应用于无轨电车、地铁列车、电动车的无级变速和控制，同时使上述控制获得加速平稳、快速响应的性能，并同时收到节约电能的效果。用直流斩波器代替变阻器可节约电能(2(Γ30)%。直流斩波器不仅能起调压的作用(开关电源)，同时还能起到有效地抑制电网侧谐波电流噪声的作用。本技术的一种混合动力汽车能量回收系统，包括整车控制器，该整车控制器分别控制连接有主电机控制器及主电机、储能器管理系统及储能器，所述整车控制器还控制连接有DC/DC，该DC/DC的输出端连入整车低压电源的充电端，所述主电机分别与储能器和DC/DC相连。进一步的，所述整车低压电源为除高压储能器之外的所有电源。本技术的混合动力汽车能量回收系统中，整车控制器控制连接有DC/DC，主电机可通过该DC/DC给整车低压电源充电。系统运行时，整车控制器对车辆行驶状态进行判断，发指令给主电机控制器和储能器管理系统、来控制主电机是用来驱动还是用来发电，当主电机用来发电时，先给储能器补充能量，当储能器充满电时，通过DC/DC给整车低压电源充电，该系统能提高持续回收能量的效率及制动的安全性。附图说明图I是本技术的能量回收系统结构示意图；图2是本技术的能量回收系统控制连线原理图；图3是本技术的能量回收系统的工作流程图。具体实施方式如图I所示，混合动力汽车能量回收系统结构，主要包括整车控制器、主电机控制器、主电机、储能器管理系统BMS、储能器、DC/DC、低压电源等。整车控制器控制连接有主电 机控制器及主电机，整车控制器还控制连接储能器管理系统BMS及储能器，整车控制器还控制连接有DC/DC，该DC/DC的输出端连入整车低压电源的充电端，主电机分别与储能器和DC/DC相连。如图2、3所示，制动踏板向整车控制器发送制动踏板开度信号；油门踏板向整车控制器发送油门信号；主电机控制器接收主电机发送的工作状态，并向整车控制器发送主电机工作状态，接收整车控制器的工作指令以控制主电机响应此指令；储能器管理系统控制给储能器充电；发电机通过DC/DC给低压电源充电。具体工作过程过程一整车控制器检测到能回收能量时，当储能器里的电量不满时，整车控制器发指令给主电机控制器控制主电机进入发电模式，给储能器充电，直到储能器充满，如果还有能量需要回收，则进入过程二 ；过程二 当储能器充满时，整车控制器发送指令给主电机控制器控制主电机发电，通过DC/DC给整车低压电源充电，这样即可大大地提高能量回收的效率，又可保持制动的一致性和安全性。权利要求1.一种混合动力汽车能量回收系统，包括整车控制器，该整车控制器分别控制连接有主电机控制器及主电机、储能器管理系统及储能器，其特征在于所述整车控制器还控制连接有DC/DC，该DC/DC的输出端连入整车低压电源的充电端，所述主电机分别与储能器和DC/DC相连。2.根据权利要求I所述的系统，其特征在于所述整车低压电源为除高压储能器之外的所有电源。专利摘要本技术涉及一种混合动力汽车能量回收系统，包括整车控制器，该整车控制器分别控制连接有主电机控制器及主电机、储能器管理系统及储能器，所述整车控制器还控制连接有DC/DC，该DC/DC的输出端连入整车低压电源的充电端，所述主电机分别与储能器和DC/DC相连；系统运行时，整车控制器对车辆行驶状态进行判断，发指令给主电机控制器和储能器管理系统、来控制主电机是用来驱动还是用来发电，当主电机用来发电时，先给储能器补充能量，当储能器充满电时，通过DC/DC给整车低压电源充电，该系统能提高持续回收能量的效率及制动的安全性。文档编号B60W20/00GK202624200SQ20122013613公开日2012年12月26日 申请日期2012年4月1日 优先权日2012年4月1日专利技术者张誉, 胡俊杰, 赵玉东 申请人:郑州宇通客车股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种混合动力汽车能量回收系统，包括整车控制器，该整车控制器分别控制连接有主电机控制器及主电机、储能器管理系统及储能器，其特征在于：所述整车控制器还控制连接有DC/DC，该DC/DC的输出端连入整车低压电源的充电端，所述主电机分别与储能器和DC/DC相连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张誉，胡俊杰，赵玉东，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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