一种车用缓速器控制器电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用缓速器控制器电路，包括车辆供电系统和电源模块，其特征在于：所述车辆供电系统与电源模块连接，所述车辆供电系统与励磁线圈连接，所述励磁线圈与功率器件连接，所述功率器件与电源模块并联连接，所述功率器件还与功率器件驱动及过流/短路保护电路连接，所述功率器件驱动及过流/短路保护电路与微处理器连接，所述微处理器与译码电路连接，所述译码电路与显示电路连接，所述微处理器与编码电路连接，所述编码电路与数字/模拟信号耦合电路连接，所述数字/模拟信号耦合电路与模拟信号放大电路连接，所述编码电路与转子温度信号处理电路连接，所述转子温度信号处理电路与微处理器连接。优点是：制动力大、结构简单。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车控制
，尤其涉及一种车用缓速器控制器电路。
技术介绍
缓速器是大型车辆的辅助制动装置，作用是使得质量较大的车辆能平稳减速而不消耗制动系统，目前使用较多的是电磁缓速器和液涡轮缓速器。电磁缓速器，相当于给传动轴上安装了个“发电机”，不通电时，无接触无磨损，需要减速时，司机将仪表板上的开关打开，传动轴便受到电磁场的阻力，达到制动的目的，再踩油门时会自动断电，但是缓速器结构庞大，且不具备先进完善的个性化配置功能、全方位保护功能、恒速功能以及防追尾预警功能。因此，急需一种改进的技术来解决现有技术中所存在的这一问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车用缓速器控制器电路。本技术采用的技术方案是一种车用缓速器控制器电路，包括车辆供电系统、电源模块和微处理器，所述车辆供电系统与电源模块连接，所述车辆供电系统与励磁线圈连接，所述励磁线圈与功率器件连接，所述功率器件与电源模块并联连接，所述功率器件还与功率器件驱动及过流/短路保护电路连接，所述功率器件驱动及过流/短路保护电路与微处理器连接，所述微处理器与译码电路连接，所述译码电路与显示电路连接，所述微处理器与编码电路连接，所述编码电路与数字/模拟信号耦合电路连接，所述数字/模拟信号耦合电路接受控挡位开关信号，所述数字/模拟信号耦合电路与模拟信号放大电路连接，所述模拟信号放大电路接制动踏板压力信号，所述编码电路与转子温度信号处理电路连接，所述转子温度信号处理电路与微处理器连接，所述转子温度信号处理电路与微处理器接转子温度信号。本技术的优点是本电路工作时，每组励磁线圈内均有电流，形成磁场均匀，产生的制动力大，工作时间短，消耗时间短，延长使用年限，而且可根据车速和防抱死刹车系统工作情况通过简单的电路控制实现对控制器的控制，具有结构简单、可靠性好的优点。以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细描述。图I为本技术的电路结构示意图。其中1、车辆供电系统,2、电源模块,3、微处理器,4、励磁线圈,5、功率器件,6、功率器件驱动及过流/短路保护电路，7、译码电路，8、显示电路，9、编码电路，10、数字/模拟信号耦合电路，11、受控挡位开关信号，12、模拟信号放大电路，13、制动踏板压力信号，14、转子温度信号处理电路，15、转子温度信号。具体实施方式如图I所示，本技术的一种车用缓速器控制器电路，包括车辆供电系统I、电源模块2和微处理器3，车辆供电系统I与电源模块2连接，车辆供电系统I与励磁线圈4连接，励磁线圈4与功率器件5连接，功率器件5与电源模块2并联连接，功率器件5还与功率器件驱动及过流/短路保护电路6连接，功率器件驱动及过流/短路保护电路6与微处理器3连接，微处理器3与译码电路7连接，译码电路7与显示电路8连接，微处理器3与编码电路9连接，编码电路9与数字/模拟信号耦合电路10连接，数字/模拟信号耦合电路10接受控挡位开关信号11，数字/模拟信号耦合电路10与模拟信号放大电路12连接，模拟信号放大电路12接制动踏板压力信号13，编码电路9与转子温度信号处理电路14连接，转子温度信号处理电路14与微处理器连接3，转子温度信号处理电路14与微处理器3接转子温度信号15。在先进完善的个性化配置功能中，为满足不同客户的个性要求、不同的缓速器机械设计、不同的汽车动力环境、不同的使用地域环境以及司机的不同习惯，新型控制器 有26项核心数据是可根据需要配置的，配置的方法是连接到计算机上，通过计算机的软件 进行配置数据的修改，通过Pc机也可方便地调阅控制器的各种当前状态，对排除系统故障极有帮助；在全方位保护功能中，任何线圈过电流O. 00000075秒内超快保护，14秒后恢复工作，如果连续10次过电流保护，将关闭此线圈的电流，直到下次开机，本电路有控制线端口短路错接完全保护、控制器错误安装错误使用保护、控制器超温保护、电池电压超压欠压保护、控制器搭铁线脱落保护以及缓速器定子转子超温保护；在恒速功能中，在行驶中下长坡时，当汽车达到一个合适的速度时，按下“恒速”按钮，则汽车将不需司机的干预(踩刹车踏板或手挡开关)，而会自动根据速度的不同调整刹车力的大小，保持车速度基本不变。切换手挡开关、加油门(油门开关有效)或再按“恒速”按钮将退出恒速功能；在防追尾预警功能中，当司机发现路障要紧急刹车时，从丢油门到踩下刹车踏板，一般人的反应时间在O. 2秒，此预警功能能在丢油门的同时闪亮刹车灯，超前O. 2秒提醒后面紧跟的汽车紧急刹车，对100公里/小时的汽车来说就是提前5. 5米刹车。权利要求1.一种车用缓速器控制器电路，包括车辆供电系统、电源模块和微处理器，其特征在于所述车辆供电系统与电源模块连接，所述车辆供电系统与励磁线圈连接，所述励磁线圈与功率器件连接，所述功率器件与电源模块并联连接，所述功率器件还与功率器件驱动及过流/短路保护电路连接，所述功率器件驱动及过流/短路保护电路与微处理器连接，所述微处理器与译码电路连接，所述译码电路与显示电路连接，所述微处理器与编码电路连接，所述编码电路与数字/模拟信号耦合电路连接，所述数字/模拟信号耦合电路接受控挡位开关信号，所述数字/模拟信号耦合电路与模拟信号放大电路连接，所述模拟信号放大电路接制动踏板压力信号，所述编码电路与转子温度信号处理电路连接，所述转子温度信号处理电路与微处理器连接，所述转子温度信号处理电路与微处理器接转子温度信号。专利摘要本技术公开了一种车用缓速器控制器电路，包括车辆供电系统和电源模块，其特征在于所述车辆供电系统与电源模块连接，所述车辆供电系统与励磁线圈连接，所述励磁线圈与功率器件连接，所述功率器件与电源模块并联连接，所述功率器件还与功率器件驱动及过流/短路保护电路连接，所述功率器件驱动及过流/短路保护电路与微处理器连接，所述微处理器与译码电路连接，所述译码电路与显示电路连接，所述微处理器与编码电路连接，所述编码电路与数字/模拟信号耦合电路连接，所述数字/模拟信号耦合电路与模拟信号放大电路连接，所述编码电路与转子温度信号处理电路连接，所述转子温度信号处理电路与微处理器连接。优点是制动力大、结构简单。文档编号B60L7/28GK202623962SQ20122018566公开日2012年12月26日 申请日期2012年4月27日 优先权日2012年4月27日专利技术者张伟夫, 沈建飞, 周双双 申请人:启东市爱普电器有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用缓速器控制器电路，包括车辆供电系统、电源模块和微处理器，其特征在于：所述车辆供电系统与电源模块连接，所述车辆供电系统与励磁线圈连接，所述励磁线圈与功率器件连接，所述功率器件与电源模块并联连接，所述功率器件还与功率器件驱动及过流/短路保护电路连接，所述功率器件驱动及过流/短路保护电路与微处理器连接，所述微处理器与译码电路连接，所述译码电路与显示电路连接，所述微处理器与编码电路连接，所述编码电路与数字/模拟信号耦合电路连接，所述数字/模拟信号耦合电路接受控挡位开关信号，所述数字/模拟信号耦合电路与模拟信号放大电路连接，所述模拟信号放大电路接制动踏板压力信号，所述编码电路与转子温度信号处理电路连接，所述转子温度信号处理电路与微处理器连接，所述转子温度信号处理电路与微处理器接转子温度信号。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张伟夫，沈建飞，周双双，
申请(专利权)人：启东市爱普电器有限公司，
类型：实用新型
国别省市：