本实用新型专利技术提供了一种轴承压装装置。根据本实用新型专利技术的轴承压装装置，包括车轴；导向柱，用于与待压装轴承的车轴的端部同轴地连接成为一体；承压套，可拆卸地套设在导向柱外，承压套的内径大于车轴的外径。通过设置导向柱，同时在压装时使用承压套，使轴承的各部分受力均匀，不会发生轴承内圈与车轴的轴线有偏离的现象，从而避免了轴颈表面拉伤或压装不正的问题。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及轨道车辆制造领域，特别地，涉及ー种轴承压装装置。
技术介绍
參见图1，轨道类机车、车辆的车轴10与轴承箱之间的轴承40装配结构中，轴承40内圈与车轴10轴颈装配采用过盈配合，过盈量大，压装时需借助机械外力(如油压机)，由于车轴10结构原因(轴向尺寸较长，重量较大)，压装过程只能在水平状态下进行，方法如下先将车轴10固定好,再将轴承40内圈的一端套到车轴10轴颈端面的导向锥面12上 (由于锥面长度尺寸只有6mm左右，因此实际上只是接触到锥面上，无法真正套上去)。同时调整内圈角度，目測二者轴线一致时，使其保持平稳状态，在内圈的另一端开始施加压カ(图中箭头方向为施カ方向)。在整个过程，如果轴承40内圈与车轴10轴线稍有偏斜，压装时就会导致轴颈表面拉伤或压装不正等现象，进而影响轴承40的运行质量和使用寿命。因此，轴承箱轴承40与车轴10的装配是该领域的一大エ艺难题。
技术实现思路
本技术目的在于提供ー种轴承压装装置，以解决压装时轴承内圈与车轴轴线有偏离时，导致轴颈表面拉伤或压装不正的技术问题。为实现上述目的，本技术提供了ー种轴承压装装置，包括车轴；导向柱，用于与待压装轴承的车轴的端部同轴地连接成为一体；承压套，可拆卸地套设在导向柱外，承压套的内径大于车轴的外径。进ー步地，车轴的端部设置有螺纹孔，导向柱与车轴的端部通过螺栓连接。进ー步地，承压套内部设置有卡台，卡台与导向柱的远离车轴的端部抵接。进ー步地，导向柱为圆柱体。进ー步地，导向柱为中空的圆柱体。进ー步地,承压套为一体成型件。进ー步地，承压套的内径与导向柱的外径相同。 进ー步地，导向柱的外径与车轴的外径相同。进ー步地，承压套的外壁上设置有用于插入施力把手的把手安装孔。本技术具有以下有益效果通过设置导向柱，同时在压装时使用承压套，使轴承的各部分受カ均匀，不会发生轴承内圈与车轴的轴线有偏离的现象，从而避免了轴颈表面拉伤或压装不正的问题。除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本技术还有其它的目的、特征和优点。下面将參照图，对本技术作进ー步详细的说明。附图说明构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进ー步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中图I是根据本技术的轴承与车轴配合示意图；图2是根据本技术的轴承压装装置导向柱与车轴配合的示意图；图3是根据本技术的轴承压装装置安装前剖视的示意图；图4是根据本技术的轴承压装装置安装后的剖视示意图；图5是根据本技术的轴承压装装置的导向柱的示意图；以及图6是根据本技术的轴承压装装置的承压套的示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施例进行详细说明，但是本技术可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。參见图2至图4，根据本技术的轴承压装装置，包括车轴10 ;导向柱20，用于与待压装轴承40的车轴10的端部同轴地连接成为一体；承压套30，可拆卸地套设在导向柱20タト，承压套30的内径大于车轴10的外径。通过设置导向柱20，同时在压装时使用承压套30，使轴承40的各部分受カ均匀，不会发生轴承40内圈与车轴10的轴线有偏离的现象，从而避免了轴颈表面拉伤或压装不正的问题。參见图I至图5，车轴10的端部设置有螺纹孔11，导向柱20与车轴10的端部通过螺栓连接。导向柱20上设置有沉孔21，与螺纹孔11匹配，螺栓穿过沉孔21将导向柱20固定在车轴10上。參见图3和图4，承压套30内部设置有卡台31，卡台31与导向柱20远离车轴10的端部抵接。承压套30的内径与导向柱20的外径相同。參见图2至图5，导向柱20为圆柱体。导向柱20为中空的圆柱体。參见图6，承压套30为一体成型件。防止分体式部分受カ不均的现象。參见图2至图4，所述导向柱20的外径与所述车轴10的外径相同。參见图3，承压套30的外壁上设置有用于插入施力把手的把手安装孔32。。安装孔32内可以插入把手的销钉，将承压套30套在导向柱20上或从导向柱20上将承压套30拆下。具体使用方法先将车轴10固定好(主要防止轴向移动)，用3个螺栓将导向柱20连接固定到车轴10端面上，需说明一下，车轴端面上的3个螺纹孔11是产品自带的，在此正好用上。再将轴承40内圈套在导向柱20上，前端接触到车轴10的导向锥面12，然后将承压套30套在导向柱20上，顶到轴承40内圈后端。借用油压机压力施加到承压套30端面上，直到将轴承40内圈压装到位停止。凡车轴两端配有滚动轴承的轨道类机车车辆(包括矿用轨道小车等)，都能用到该装置。从以上的描述中，可以看出，本技术上述的实施例实现了如下技术效果通过设置导向柱，同时在压装时使用承压套，使轴承的各部分受カ均匀，不会发生轴承内圈与车轴的轴线有偏离的现象，从而避免了轴颈表面拉伤或压装不正的问题。以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内 。权利要求1.ー种轴承压装装置，其特征在于，包括 车轴(10)； 导向柱(20)，用于与待压装轴承(40)的车轴(10)的端部同轴地连接成为一体；承压套(30)，可拆卸地套设在所述导向柱(20)外，所述承压套(30)的内径大于所述车轴(10)的外径。2.根据权利要求I所述的轴承压装装置，其特征在于，所述车轴(10)的端部设置有螺纹孔(11)，所述导向柱(20 )与所述车轴(10 )的端部通过螺栓连接。3.根据权利要求I所述的轴承压装装置，其特征在于，所述承压套(30)内部设置有卡台(31)，所述卡台(31)与所述导向柱(20)的远离所述车轴(10)的端部抵接。4.根据权利要求I所述的轴承压装装置，其特征在于，所述导向柱(20)为圆柱体。5.根据权利要求4所述的轴承压装装置，其特征在于，所述导向柱(20)为中空的圆柱体。6.根据权利要求I所述的轴承压装装置，其特征在于，所述承压套(30)为一体成型件。7.根据权利要求I所述的轴承压装装置，其特征在于，所述承压套(30)的内径与所述导向柱(20)的外径相同。8.根据权利要求I所述的轴承压装装置，其特征在于，所述导向柱(20)的外径与所述车轴(10)的外径相同。9.根据权利要求I所述的轴承压装装置，其特征在于，所述承压套(30)的外壁上设置有用于插入施力把手的把手安装孔(32)。专利摘要本技术提供了一种轴承压装装置。根据本技术的轴承压装装置，包括车轴；导向柱，用于与待压装轴承的车轴的端部同轴地连接成为一体；承压套，可拆卸地套设在导向柱外，承压套的内径大于车轴的外径。通过设置导向柱，同时在压装时使用承压套，使轴承的各部分受力均匀，不会发生轴承内圈与车轴的轴线有偏离的现象，从而避免了轴颈表面拉伤或压装不正的问题。文档编号B23P19/027GK202622305SQ20122031315公开日2012年12月26日 申请日期2012年6月29日 优先权日2012年6月29日专利技术者庞尔胜, 王振军, 康元生 申请人:中国北车集团大同电力机车有限责任公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轴承压装装置，其特征在于，包括：车轴（10）；导向柱（20），用于与待压装轴承（40）的车轴（10）的端部同轴地连接成为一体；承压套（30），可拆卸地套设在所述导向柱（20）外，所述承压套（30）的内径大于所述车轴（10）的外径。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：庞尔胜，王振军，康元生，
申请(专利权)人：中国北车集团大同电力机车有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：
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