一种汽车挡风玻璃涂胶辅助工装制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车挡风玻璃涂胶辅助工装，属于汽车工装技术领域。它解决了现有的挡风玻璃涂胶辅助工装缺乏通用性的问题。本汽车挡风玻璃涂胶辅助工装，包括圆形底盘和一设置在底盘上并能在底盘上转动的支撑架，支撑架包括两根以上呈笔直状的支杆，每根支杆沿着圆盘的半径方向周向均匀分布，每根支杆的一端相固连，每根支杆上均设有能沿支杆长度方向调节的支撑块。本汽车挡风玻璃涂胶辅助工装能够适用于不同车型的挡风玻璃涂胶，具有通用性，进而提高了生产效率。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车工装
，涉及一种汽车挡风玻璃涂胶辅助工装。
技术介绍
汽车挡风玻璃将机械制造业的汽车与轻工业的玻璃紧密的联系在一起，玻璃技术已经完全渗入了汽车行业之中，成为汽车
中不可缺少的一员。挡风玻璃既要起到 保护乘员的作用，同时也要具备密闭性以及良好的隔音效果。而挡风玻璃的安装质量直接影响到整车的密封性和安全性，是汽车总成中的一道重要工序。目前，汽车挡风玻璃的安装仍然是手动进行的，其中的一道工序就是对挡风玻璃边沿进行涂胶。将挡风玻璃放置在一个回转台上，工作人员持涂胶机枪，并旋转回转台，对挡风玻璃进行涂胶。中国技术专利申请(200920213705.6)公布了一种玻璃涂胶回转台，包括支撑底座、回转装置、定位装置、回转支架和吸盘装置，回转支架通过回转装置转动的设置在支撑底座上，定位装置固定于支撑底座上用于对回转支架进行定位，吸盘装置至少有三个，均布设置在回转支架上。由于回转支架可以旋转，在涂胶过程中工人不需要在走动中涂胶，致使涂胶作业时间减短，提高了节拍、减轻了工人的劳动强度，进而达到提高涂胶质量、降低成本的目的。然而，汽车批量生产时，回转台这种挡风玻璃涂胶辅助工装是针对一种成型设计的，而不同车型的挡风玻璃尺寸是不同的，新车型在投产时，需要重新设计并制造新的挡风玻璃涂胶辅助工装，周期长、费用高。由于这种挡风玻璃涂胶辅助工装缺乏通用性，从而降低了生产效率。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车挡风玻璃涂胶辅助工装，该汽车挡风玻璃涂胶辅助工装能够适用于不同车型的挡风玻璃涂胶，具有通用性，进而提高了生产效率。本技术的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车挡风玻璃涂胶辅助工装，包括圆形底盘和一设置在底盘上并能在底盘上转动的支撑架，其特征在于，所述的支撑架包括两根以上呈笔直状的支杆，每根支杆沿着底盘的半径方向周向均匀分布，所述的每根支杆的一端相固连，所述每根支杆上均设有能沿支杆长度方向调节的支撑块。底盘呈圆形，稳固的贴合在地面上。至少有三根支杆沿着圆盘的半径方向分布，每相邻两根支杆形成的夹角相等。每根支杆的一端相固连而形成在一个水平面上的支撑架，支撑块设置在支杆上，汽车挡风玻璃铺设在支撑块上，通过支撑架相对底盘的转动使汽车挡风玻璃旋转。支撑块能够在支杆上沿着支杆长度方向移动并固定住，因此支撑块之间的距离可以调节，从而使得该支撑架能够适用不同尺寸的汽车挡风玻璃。所述的支杆数量为四根，其中两根支杆形成笔直状的支杆一，另两根支杆形成笔直状的支杆二，所述支杆一垂直于支杆二。考虑到汽车挡风玻璃铺设在支撑架上时的稳定性，支杆数量为四根时，支撑块的数量也为四个，此时对汽车挡风玻璃的支撑稳定性较佳。形成支杆一的两根支杆和形成支杆二的两根支杆均是一体成型的，支杆一垂直于支杆二，呈十字形，提高汽车挡风玻璃的支撑稳定性。所述的支撑块呈圆柱形并分别插设在上述的支杆一和支杆二上，在支撑块的上端面固设有用于抵靠在上述挡风玻璃上的橡胶块。支撑块在支杆的长度方向上可以移动，调节好位置后可以固定住。橡胶块可以减少对汽车挡风玻璃的硬性损伤，同时橡胶块的伸缩性可以保证四个支撑块均能与汽车挡风玻璃相抵靠。所述的支杆一和支杆二沿各自长度方向分别设有若干个连接孔，所述的支撑块连接在上述连接孔中。每跟支杆上均有四个连接孔，通过连接在不同的连接孔中使支撑块在支杆长度方向上的位置发生变化，从而改变支撑块之间的距离。所述的支撑块上具有一插接在上述连接孔中的插接柱，所述支撑块通过插接柱插 接在上述的连接孔中将其分别设置在连杆一和连杆二上。插接柱可以插入连接孔，也可以拔出连接孔，从而使得支撑块可调节。所述支杆一和支杆二上的连接孔分别均匀间隔排列。间隔相等，使用方便，使工作人员在调节支撑块时做到心里有数。所述的支杆一和支杆二上分别沿各自长度方向开设有导向槽，上述的支撑块分别通过螺栓穿过上述的支杆一和支杆二的导向槽将其连接支杆一和支杆二上。螺栓分别从支杆一和支杆二的下端向上穿过导向槽，并与支撑块的下端螺纹连接，螺栓松开时，支撑块可以沿着导向槽滑动，滑到合适位置后通过该螺栓固定住。所述的支撑架与底盘之间设有转动轴，所述转动轴的一端垂直固连在支杆一和支杆二相连接的连接点处，另一端能转动的连接在底盘上。每根支杆的一端相固连的点即为支杆一和支杆二相连接的连接点，支撑架通过该转动轴可转动的连接在底盘上，转动轴为支撑架提供了一定的高度，方便工作人员操作。所述的转动轴通过一轴承转动连接在底盘上。轴承的内圈与转动轴紧配合，外圈与底盘紧配合，通过轴承减少支撑架旋转时的摩擦力。所述转动轴的一端设有螺栓，转动轴通过该螺栓螺纹固连在上述支杆一和支杆二相连接的连接点处。通过螺栓固定支杆一和支杆二，不使用时，可以将支杆一和支杆二分别从转动轴上拆卸下来，方便保管。与现有技术相比，本汽车挡风玻璃涂胶辅助工装具有以下优点I、由于支撑块可以沿着支杆长度方向调节位置，所以本汽车挡风玻璃涂胶辅助工装能够适用于不同尺寸的汽车挡风玻璃，提高了通用性。2、由于支撑架通过四个支撑块来支撑汽车挡风玻璃，所以稳定性高。3、由于支杆一和支杆二通过螺栓固定在转动轴上，可以拆卸，所以在不使用时容易保管。附图说明图I是本汽车挡风玻璃涂胶辅助工装的立体结构示意图。图2是图I中的A处的结构剖视图。图3是实施例二中汽车挡风玻璃涂胶辅助工装的立体结构示意图。图4是图3中的B处的结构剖视图。图中，I、支撑架；11、支杆一；12、支杆二；13、连接孔；14、导向槽；15、螺栓；2、底盘；3、支撑块；31、橡胶块；32、插接柱；4、转动轴；5、轴承。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。实施例一 如图I所示，一种汽车挡风玻璃涂胶辅助工装，包括圆形底盘2和一设置在底盘上的支撑架1，底盘2呈圆形，稳固的贴合在地面上，支撑架I能在底盘2上转动。支撑架I包括四条支杆，每根支杆沿着底盘2的半径方向分布设置，每相邻两根支杆形成的夹角相等。每根支杆的一端相固连，形成在一个水平面上的支撑架I。每根支杆上均设有支撑块3，支撑块3能够在支杆上沿着支杆长度方向移动并固定住。支撑块3之间的距离可以调节，从而使得该支撑架I能够适用不同尺寸的汽车挡风玻璃，汽车挡风玻璃铺设在支撑块3上，通过支撑架I相对底盘2的转动使汽车挡风玻璃旋转，方便工作人员进行涂胶工作。具体来说，结合图2所示，在上述的四根支杆中，其中两根支杆形成笔直状的支杆一 11，另两根支杆形成笔直状的支杆二 12，从而形成支杆一 11垂直于支杆12的十字形支撑架1，支杆一 11和支杆12均为一体成型，支撑块3的数量也为四个，此时对汽车挡风玻璃的支撑稳定性较佳。每根支杆沿各自长度方向分别设有四个连接孔13，用来连接支撑块3，每根支杆上的连接孔13分别均匀间隔排列，使工作人员在调节支撑块3时做到心里有数。支撑块3呈圆柱形，支撑块3的上端面设有橡胶块31，橡胶块31通过粘接的方式设置在支撑块3上，用于抵靠在挡风玻璃上。通过橡胶块31可以减少对汽车挡风玻璃的硬性损伤，同时橡胶块31的伸缩性可以保证四个支撑块3均能与汽车挡风玻璃相抵靠。支撑块3的另一端具有一插接柱3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车挡风玻璃涂胶辅助工装，包括圆形底盘(2)和一设置在底盘(2)上并能在底盘(2)上转动的支撑架(1)，其特征在于，所述的支撑架(1)包括两根以上呈笔直状的支杆，每根支杆沿着底盘(2)的半径方向周向均匀分布，所述的每根支杆的一端相固连，所述每根支杆上均设有能沿支杆长度方向调节的支撑块(3)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李玉坤，马芳武，汤小生，王庐，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：