用于线束的护线环制造技术

稳定了护线环的防水性能，所述护线环被插入具有车身面板的、具有翻边部的穿孔，并且被锁定在该穿孔中。所述护线环仅由利用橡胶或弹性体模制而成的一体成形件构成，并且在供线束插入的筒状部的外周面上设置有圆形车身闩锁凹部，其中，通过从外部被装配至车辆的线束来使得所述护线环安装至车辆的线束上，并且所述护线环用于待被安装到车身面板的穿孔中的线束，所述穿孔具有从穿孔凸出的翻边部。车身闩锁凹部的夹住车身闩锁凹部的底面的两个侧面之间的尺寸被设定为小于从穿孔的周缘凸出的翻边部的凸出尺寸，并且翻边部的凸出前端面被挤压抵靠一个侧面以便插入其中，使得该点作为密封点。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于布设在车辆中的线束的护线环，具体地，本专利技术涉及ー种即使在从通孔的周缘凸出的翻边部的凸出量和曲率发生变化的情况下也能够确保密封性能的护线环，其中，护线环通过该通孔接合在车体面板中。
技术介绍
线束经过车体面板中的通孔而被布线，该车体面板分隔暴露至水的区域和车辆中的乘客室。由橡胶或弾性体构成的护线环被安装在线束上，并且与通孔的内周接合从而保护乘客室使其不会进水。在许多情况下，车体面板中的将护线环附接至其上的较大通孔设置有翻边部孔，其具有从通孔H的周缘凸出至ー侧的翻边部B,如图6 (A)所示。在车体面板P中的通孔H是这样的翻边部孔的情况下，被插入通孔H并且与通孔H接合的护线环100具有环状车体接合凹部112和密封唇113，如图6 (A)和(B)所示，车体接合凹部112设置在从小直径筒部110延伸的扩径筒部111的大直径侧的外周中，其中线束101通过该小直径筒部110被紧密地附接和插入，密封唇113设置在车体接合凹部112的底面112a中。车体接合凹部112的底面112a介于倾斜壁115的侧壁112b与前端厚部116的侧壁112c之间。为了使护线环100附接至通孔H，通过车体面板P的通孔H将护线环100的小直径筒部110插入；限定车体接合凹部112的底壁112a的倾斜壁115被压缩并变形从而将通孔H的翻边部B放置到车体接合凹部112中；并且密封唇113被挤压抵靠翻边部B的内周表面。密封唇113被挤压抵靠翻边部B的点被称为密封点SP。在翻边部B从这种类型的通孔H的周缘凸出的情况下，翻边部的高度(凸出量)变 化，并且从通孔H的周缘起的半径也变化。因此，需要考虑到翻边部的高度差异和变化、半径的曲率以及通孔的内径来设计护线环。另外，翻边部B的半径部分Br靠在密封唇113上，如图6 (C)所示，使得难以控制所需的密封压力。此外，由于难以考虑到翻边部B的凸出量的变化而确保大的重叠量，所以密封唇113相对较大。因此，护线环100与翻边部B的“接合量A”不够，很可能导致不足够的夹紧力。然而，在具有大的“接合量A”和倾斜壁115的大的凸出量的情况下，将护线环100插入到通孔H中的插入力増加。在日本专利特开公开号NO.H9-63385中公开了附接至具有翻边部B的通孔H的传统护线环。參照图7 (A)和(B)，护线环200是两件式部件，其包括由例如橡胶的弾性材料构成的外部构件201和由树脂模制部件构成的内部构件202。从通孔H的周缘凸出的翻边部B的凸出端表面Ba被挤压抵靠外部构件201的孔端接触部201a，并且内部构件202的唇边挤压部202a被插入到外部构件201的孔端接触部201a中。另外，翻边部B被内部构件202从通孔的周缘挤压，并且因此被保持在外部构件201与内部构件202之间，从而保持密封性能。专利文献日本专利特开公开号No. H9-6338
技术实现思路
技术问题图7中所示的护线环是两件式部件，其包括由橡胶成形部件构成的外部构件和由树脂成形部件构成的内部构件。另外，外部构件和内部构件均具有复杂的形状，因此增加了组装工作和成本。本专利技术的目的是提供一种插入到具有翻边部的通孔中并与通孔接合的护线环，该护线环仅由橡胶或弾性体成形部件构成，具有简单的形状，并且即使在翻边部变化的情况下也能够确保防水性能。解决问题的技术方案 考虑到上述情况，本专利技术的第一方面提供一种用于线束的护线环，该护线环从外部装配至布设在车辆中的线束，并且被安装至通孔，车体面板的翻边部从所述通孔凸出，所述护线环包括由橡胶和弾性体中的一种构成的一体成形件；和位于筒部的外周表面中的环状的车体接合凹部，线束通过所述筒部而插入。限定车体接合部的底面的两个侧表面之间的尺寸被设定为小于所述翻边部从通孔的周缘凸出的凸出尺寸，并且所述翻边部的凸出前端表面被楔入ー个侧表面中，并且被挤压为与该侧表面接触，从而作为密封点。优选地，在位于车体接合凹部的底面接触位置中的、两个侧表面之间的尺寸LI和车体面板与翻边部的前端之间的尺寸L2 (翻边部B的凸出高度)被设定为LI= (0.6至O.9) XL2。在根据本专利技术的第一方面的护线环中，翻边部的前端表面被楔入限定车体接合凹部的底面的两个侧表面中的ー个侧表面的内表面中，并且被挤压为与该内表面接触，因此翻边部的被接触的前端表面作为密封点。在车体接合凹部的底面中没有设置通常设置的凸出的密封唇。在翻边部的前端表面作为密封点的情况下，仅考虑翻边部的凸出量(高度)来设计车体接合凹部的相对侧壁之间的尺寸，而不会受到翻边部的半径的变化的影响，因此易于控制设计，并且实现稳定的防水性能。另外，与公开了两件式部件的专利文献I不同，护线环是一体成形件，因此降低了成本。优选地，车体接合凹部的ー个侧表面是垂直于护线环的轴向的垂直侧表面；与其相对的另ー个侧表面是具有朝向垂直侧表面倾斜的开ロ端的倾斜侧表面；垂直侧表面紧密地附接至围绕通孔的周缘的表面；并且作为翻边部的密封点的前端表面被挤压为与倾斜侧表面接触。本专利技术的第二方面提供一种用于线束的护线环，该护线环从外部被装配至布设在车辆中的线束，并且被安装至通孔，车体面板的翻边部从所述通孔凸出，所述护线环包括由橡胶和弹性体中的一种构成的一体成形件；和位于筒部的外周表面中的环状的车体接合凹部，线束通过所述筒部被插入。车体接合凹部具有直线地或弧形地倾斜并且朝向限定底面的侧表面中的ー个侧表面凸出的倾斜底面部和弧形底面部中的ー个，并且翻边部的凸出前端表面被楔入倾斜底面部和弧形底面部中的ー个中，并且被挤压为与该底面部接触，从而作为密封点。根据本专利技术的第二方面，与本专利技术的第一方面相似地，作为密封点的翻边部的凸出前端表面被挤压为与车体接合凹部的底面上的倾斜底面部或弧形底面部接触，从而作为密封点。在第二种护线环中，优选地，限定车体接合凹部的底面的两个侧壁是垂直于护线环的轴向的垂直侧壁，并且密封唇从垂直侧壁中的与倾斜底面部或弧形底面部的凸出侧接触的ー个垂直侧壁的外侧前端朝向另ー个垂直侧表面凸出。在根据本专利技术的第一和第二方面的护线环中，车体接合凹部需要具有上述形状，而其它部分的形状没有具体的限制。具体优选地，提供线束通过其紧密地附接并插入的小直径筒部，从小直径筒部延伸并且具有増加的直径的扩径筒部，以及位于扩径筒部的大直径侧上的环状车体接合凹 部。优选地，车体接合凹部设置在从小直径筒部开始增加直径的倾斜壁与位于大直径侧上的前端部分中的厚壁之间。有益效果根据本专利技术的第一方面，在被安装在车体面板中的、具有翻边部的通孔上的用于线束的护线环中，护线环的、被装配至翻边部的车体接合凹部的底面没有设置密封唇。代替地，翻边部的凸出前端表面被楔入并且被挤压抵靠车体接合凹部的侧壁，并且因此翻边部的前端表面作为密封点。根据本专利技术的第二方面，翻边部的凸出前端表面被楔入并且被压靠朝着车体接合凹部的ー个侧表面凸出的倾斜底面部或弧形底面部，因此翻边部的前端表面作为密封点。在翻边部的前端表面作为密封点的情况下，翻边部的凸出尺寸(高度)得以控制，而不会受到翻边部的半径变化的影响，因此便于护线环的设计，并且实现稳定的防水性能。附图说明图I是根据本专利技术第一实施例的护线环在被插入车体面板中的具有翻边部的通孔并且与该通孔接合的状态下的横截面图。图2是图I的护线环的主本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.03.31 JP 2010-0818041.一种用于线束的护线环，所述护线环从外部装配至布设在车辆中的线束，并且被安装至通孔，车体面板的翻边部从所述通孔凸出，所述护线环包括 由橡胶和弹性体中的一种制成的一体成形件；和 环状的车体接合凹部，所述车体接合凹部位于供所述线束插入的筒部的外周表面中，其中 限定所述车体接合部的底面的两个侧表面之间的尺寸被设定为小于所述翻边部从所述通孔的周缘凸出的凸出尺寸，所述翻边部的凸出前端表面被楔入所述侧表面中的ー个侧表面中，并且被挤压为与所述ー个侧表面相接触，从而作为密封点。2.根据权利要求I所述的用于线束的护线环，其中，位于所述车体接合凹部的底面接 触位置处的、所述两个侧表面之间的尺寸(LI)和所述车体面板与所述翻边部的前端之间的尺寸(L2)(所述翻边部B的凸出高度)被设定为LI= (0.6-0.9) XL2。3.根据权利要求I和2中的一项所述的用于线束的护...

【专利技术属性】
技术研发人员：奥原崇，坂田勉，
申请(专利权)人：住友电装株式会社，
类型：
国别省市：