具有横向弹簧片的车轮悬挂制造技术

本发明专利技术涉及包括复合弹簧片的用于机动车前后轮组的地面接触系统及生产地面接触系统的方法。该系统包括：复合弹簧片(1)，其借由末端(6和7)安装在轮组上且具有上表面(2)和下表面(3)，二者共同限定经前述末端彼此连接的两个纵向边缘(4和5)；以及两个车辆底盘(10和11)承载结构(8和9)，其分别靠近弹簧片末端安装在弹簧片上，且每个承载结构包括与底盘相连并靠近纵向边缘定位的两个弹性联接部(14和15)。每个承载结构借由未结合的至少一个弹性体层被压在弹簧片的表面而横向抓紧弹簧片。此外，弹簧片和/或每个承载结构包括用于横向加强所述至少一个弹性体层的部件(2b、3b、12b、13b)，该部件被设计用于在相对于弹簧片的横向方向上增加其硬度而阻止轮组关于竖轴转动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及复合弹簧片型的用于机动车辆前轮组或后轮组的地面接触系统，并且涉及制造该地面接触系统的方法。
技术介绍
在已知方式中，用于机动车辆的地面接触系统可在其前轮组中包含麦弗逊(MacPherson)型系统，其针对每个轮使用金属轴承、防晃杆、弹簧以及具有弹性联接部的三角形部构成。这个解决方案存在笨重、需要许多部件以及组装复杂的弊端。此外，尽管可以减小减震器的长度，但是由于机械尺寸的原因，所以不能通过调整竖直螺旋弹簧的长度来减小由于减震器和该竖直螺旋弹簧的使用而造成的麦弗逊型前轮组的竖向尺寸。这在侧向冲击的情况中对行人的安全不利，并且在电动或混合车辆中还限制了车盖下空间的利用。 出于这些理由，除减震器以外，这些年致力于利用复合材料的弹簧片将麦弗逊前悬挂的功能(减震器除外)组合，这使得小型城市用车辆节省大约10至14kg，并且这还使得由于弹簧片的柔性而可以省略竖向弹簧，同时使得可以构建竖向尺寸小的紧凑型前悬挂。这种弹簧片可设有弹性联接部以提供与车辆底盘的连接，并且为前轮组提供机动车辆制造商所需的运动特性。这些弹性联接部(一般基于橡胶)通常安装在与弹簧片的顶面粘结的界面上，这使得整体制造工艺复杂，并且由于涉及包含该弹簧片的大型模具的预先设计而增加了成本。具有与轮组粘结的联接部的这些复合弹簧片(其具有或不具有支撑部)的一个弊端在于联接部在竖轴方向上的尺寸，该联接部的旋转中心位于弹簧片的中立轴平面上，这使得更容易进行悬挂的运动调整。还已知复合弹簧片可设有支撑部，该支撑部承载借由位于这些支撑部与弹簧片之间的界面式弹性体层来与底盘相连的联接部，以防止任何磨损并使力均匀分配，然而源于该结构的弊端在于车辆不稳定，尤其是在对单个车轮存在影响的情况下(例如沿着车轴)；实际上，这个车轮的向后运动可能导致弹簧片转动并因而使对置的车轮转动，从而导致车辆作为整体转动。当通过橡胶界面而将联接部或其支撑部与复合弹簧片的上表面粘结时，这个界面的变差可能导致悬挂与车辆车身之间失去连接，这与机动车辆特有的安全需求是不相兼容的。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是提供一种用于机动车辆的前轮组或后轮组的地面接触系统，以克服上述弊端，该地面接触系统包括-复合弹簧片，该复合弹簧片旨在经由其两个末端而安装在前轮组或后轮组上，并且具有上表面和下表面，上、下表面限定了通过所述末端彼此连接的两个纵向边缘，以及-车辆底盘的两个承载结构，该两个承载结构分别靠近所述两个末端而安装在弹簧片上，每个承载结构包括旨在与底盘相连并分别靠近所述纵向边缘定位的两个弹性联接部。为了这个目的，在根据本专利技术的地面接触系统中，每个承载结构通过利用没有与这个结构中包括的这些表面相结合的至少一个弹性体层来实施于弹簧片的所述表面，从而横向紧紧地包围弹簧片，并且弹簧片和/或每个承载结构还包括用于所述至少一个弹性体层的横向加强部件，该横向加强部件被设计用于在相对于弹簧片的横向方向上增加其硬度，从而抵抗所述轮组关于竖轴的转动。有利地，所述加强部件还被设计用于抵抗前轮组的横向移位，并且不影响弹簧片的纵向硬度。根据本专利技术的又一特征，加强部件可以包括形成在每个承载结构上的、并且与形成在弹簧片上的另外部件以毗邻方式协作的部件，从而关于弹簧片横向楔入每个承载结构。注意的是，由于通过加强部件提供对在弹簧片与底盘之间的连接进行加强(以为 了只增加该连接的横向硬度)，这些加强部件还使得可以在横向冲击的情况中通过限制所涉及轮组的移位而区分开弹簧片的纵向硬度(例如当行驶在坑洼路面上时受到应变)与横向硬度(特别是在转向时受到应变)(从而无需防止受碰撞的车轮向后运动，这是车辆行为令人满意所必需的)。结果，这些横向加强部件可通过防止轮组的这种转动而有效稳定该车辆。根据本专利技术的另一特征，每个承载结构可以包括-由硬性材料制成的支撑部，该支撑部为具有大致矩形横截面的椭圆形紧固夹圈形状并且可防止或限制弹簧片的任意扭转，该支撑部的两个内表面分别旨在夹持在各自由至少一个弹性体层覆盖的弹簧片的所述表面上，以及-所述两个联接部，其各自彼此独立地*附接至该支撑部的上方外表面，该上方外表面位于弹簧片的所述上表面的上方，或者*从所述上方外表面至安装在弹簧片的所述下表面之下的支撑部的下方外表面而穿过该支撑部附接，在这个情况中，竖直穿过这个支撑部的联接部位于弹簧片的对应纵向边缘之外。注意的是，在每个支撑部与弹簧片之间使用的所述或每个界面式弹性体层可以使弹簧片与该支撑部之间的接合点处的应力均匀分散，并且当支撑部由比弹簧片的材料更硬的材料制成时还可以保护弹簧片避免任何擦伤。注意的是，在本专利技术的背景下，可替选地，这个界面式弹性体层没有粘结至弹簧片(其帮助减小地面接触系统的总体制造成本)，而是可以粘结至对应的支撑部。然而注意的是，借由粘结至支撑部的弹性体界面实现的在每个支撑部与复合弹簧片之间的连接仅仅在弹性体失效的情况下不足以确保车辆的安全，然而根据本专利技术的以夹持弹簧片的方式连接在一起的这两个半支撑部的使用使得可以持久保持这个连接，并因而在任何时候(甚至在弹性体界面变差的情况下)确保车辆的安全。还注意的是，根据施加于复合弹簧片的负载而致的复合弹簧片硬度的变化(其可通过充分形成弹簧片的横截面的尺寸而实现)，使得可以限制与乘客及其行李有关的车辆泵送频率的变化，这是在没有不利影响根据本专利技术的地面接触系统的制造成本的情况下可实现的令人愉悦的重要方面。总体上，应理解的是，根据本专利技术的复合弹簧片可以具有可变厚度和恒截面，以使其功能最优化，特别是泵送频率、防晃硬度和偏转收紧。有利地，这些强化部件可以包括两个边缘加强肋部，其形成在每个支撑部的下方外表面和/或上方外表面的相应横向边缘处，并且在咬合弹簧片上的对应的横向肋部。换句话说，每个支撑部的这些肋部边缘(其在横向方向上同样地可以连续或者不连续)限定凹面，该凹面与在弹簧片的表面之一或其两个表面上形成的弹簧片肋部互锁(在弹簧片中的这些肋部或凸出的“突起”可以连续或者不连续)。根据本专利技术的另一方面，每个支撑部可以包括两个半支撑部，该两个半支撑部分别限定所述上方外表面和下方外表面，并且该两个半支撑部例如通过螺栓连接、打钉、或夹 压，在位于弹簧片的所述纵向边缘之外的其两对对置的侧向末端的至少一个处机械连接在一起，这两个半支撑部可选的在其两对对置的侧向末端之一处经铰链型的联接部连接在一起。换句话说，根据本专利技术的每个支撑部不是一体形成的，并且在本情况中，包括必须机械连接在一起的一对或两对侧向末端。有利地，每个支撑部可以由金属材料，或者由纤维加强的热塑性或热固性材料制成，并且优选是模制的热塑性复合物。根据本专利技术的一个实施例，与每个支撑部配合的两个联接部中的一个形成在该支撑部的与弹簧片相对的上方外表面上，并设计用于接收例如相对于弹簧片成横向或纵向的通向底盘的水平连接轴，并且每个支撑部的另一联接部形成为穿过支撑部，并被设计用于接收通向底盘的连接竖轴。总体上注意的是，与根据本专利技术的支撑部配合的联接部可以不仅沿着三个主轴(即，水平横向轴、水平纵向轴和竖轴)定向，还可以以任意其它方向定向，特别是在水平平面上，以使所讨论的悬挂的安装和运动调整更加容易。这些联接部可以二者均位于每个支撑部上方或者处于其中立轴面，这取决于他们相对于弹簧片是本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.02.26 FR 10007981.一种用于机动车辆的前轮组或后轮组的地面接触系统，包括 -复合弹簧片(1、101)，其旨在借由其两个末端(6和7)而安装在所述轮组上，并且具有上表面(2、102)和下表面(3、103)，所述上、下表面共同形成通过所述末端彼此连接的两个纵向边缘(4和5)，以及 -车辆底盘(10和11)的两个承载结构(8和9、108)，其分别靠近所述两个末端而安装在所述弹簧片上，并且每个所述承载结构包括旨在与底盘相连并分别靠近所述纵向边缘定位的两个弹性联接部(14和15、114和115)， 其特征在于，每个承载结构通过利用没有与所述结构中包括的所述表面相结合的至少一个弹性体层(12a、112a)而实施于所述弹簧片的所述表面，从而横向紧紧地包围所述弹簧片，并且其特征在于，所述弹簧片和/或每个承载结构还包括用于所述至少一个弹性体层的横向加强部件(2b、3b、12b、13b和102b、103b),所述横向加强部件被设计用于在相对于所述弹簧片的横向方向上增加其硬度，从而抵抗所述轮组关于竖轴的转动。2.根据权利要求I所述的地面接触系统，特征在于，所述横向加强部件(2b、3b、12b、13b和102b、103b)还被设计用于抵抗所述前轮组的横向运动，并且不影响所述弹簧片(I、101)的纵向硬度。3.根据权利要求I或2所述的地面接触系统，特征在于，所述横向加强部件包括形成在每个承载结构(8、9)上的、并且与形成在所述弹簧片(I)上的互补部件(2b、3b)协作的部件(12b、13b)，从而关于所述弹簧片横向锁定每个承载结构。4.根据前述权利要求中的任一项所述的地面接触系统，特征在于，每个承载结构(8、9、108)包括 -由硬性材料制成的支撑部(12、13、112)，其为具有大致矩形横截面的椭圆形紧固夹圈形状，并且被设计用于支撑所述弹性联接部并可选的防止或限制所述弹簧片(1、101)的扭转，所述支撑部的两个内表面分别旨在夹持在所述弹簧片的各自由所述至少一个弹性体层(12a、112a)覆盖的所述表面(2和3、102和103)上，以及 -所述两个联接部(14和15、114和115)，其各自彼此独立地 *附接至所述支撑部的上方外表面，所述上方外表面位于所述弹簧片的 所述上表面(2、102)的上方，或者 *从所述上方外表面至安装在所述弹簧片的所述下表面(3、103)之下的所述支撑部的下方外表面而穿过所述支撑部附接，在这个情况中，竖直穿 过所述支撑部的联接部位于所述弹簧片的对应纵向边缘(4)之外。5.根据权利要求3或4所述的地面接触系统，特征在于，所述加强部件包括两个肋部加强边缘(12b、13b)，其形成在每个支撑部(12、13)的所述下方外表面和/或所述上方外表面的相应横向边缘位置处，并且咬合在所述弹簧片(I)的对应的横向肋部(2b、3b)上。6.根据权利要求4或5所述的地面接触系统，特征在于，每个支撑部(12、13、112)包括两个半支撑部(12’和12”、13’和13”、112’)，所述两个半支撑部分别限定所述上方外表面和下方外表面，并且所述两个半支撑部例如通过螺栓连接、打钉、或夹压，在位于所述弹簧片的所述纵向边缘之外的其两对对置的侧向末端(12c、13c)的至少一个处机械连接在一起，所述半支撑部可选的在其两对对置的侧向末端之一处经铰链型的联接部连接在一起。7.根据权利要求6所述的地面接触系统，特征在于，每个支撑部(12、13、112)由金属材料制成，或者由纤维加强的热塑性或热固性复合材料制成，该复合材料优选是模...

【专利技术属性】
技术研发人员：若弗鲁瓦·尼克，让皮埃尔·西奥尔齐克，克里斯蒂娜·戈尼亚雷斯·巴扬，
申请(专利权)人：哈特奇桑公司，
类型：
国别省市：