润滑燃料泵的系统和方法技术方案

本发明专利技术描述了诊断和运行发动机的系统和方法，所述发动机具有燃料泵，所述燃料泵向可被暂时停用的燃料喷射器供给燃料。在一个示例中，燃料喷射可响应燃料泵的润滑水平而开始。所述系统和方法可以延长燃料喷射可被停用的系统中的燃料泵的寿命。

【技术实现步骤摘要】

本说明书涉及诊断和。该系统和方法可对发动机运行期间暂时停用燃料喷射的系统尤其有用。
技术介绍
发动机可通过这样的燃料喷射系统运行，其响应发动机工况而暂时停用。可停用燃料喷射系统以降低车辆的能量消耗。例如，可在发动机减速期间，当不需要发动机扭矩时暂时停用燃料喷射。此外，在包括两个或更多燃料喷射系统的发动机系统 中，可暂时停用一个燃料喷射系统，而另一喷射系统继续将燃料传送至发动机。通过停用一个燃料喷射系统，能够降低车辆的能量消耗。然而，如果燃料喷射系统的燃料泵组件在燃料喷射系统停用时继续运动，随着时间过去，燃料泵的性能可降低。
技术实现思路
专利技术人在此已认识到上述缺点，并且已研发出一种运行燃料泵的方法，包含响应燃料泵原动力组件和燃料泵固定组件之间的电性能，诊断仅被机械驱动的燃料泵的运行。通过评定机械驱动泵的电性能，可确定在流经机械驱动燃料泵的流量低的时期期间，机械驱动泵是否被退化和/或正在被润滑。燃料泵两种组件之间的电性能能够为泵退化和润滑的指示。因而，电性能能够为诊断和控制流经燃料泵的流体的基础。例如，一些燃料泵包括活塞，其向穿过燃料泵的燃料提供压力。可通过燃料泵外壳或活塞在其中运动的汽缸而约束活塞。活塞和外壳或汽缸之间的电阻或电容可为确定燃料泵退化，以及当流经燃料泵的流量低时燃料泵是否正在被润滑的基础。如果燃料泵的电容低，其可为活塞和汽缸之间向燃料泵提供润滑的燃料很少的指示。可通过响应低电阻水平，提高流经燃料泵的燃料，而提高燃料泵润滑，以限制燃料泵退化。本说明可提供几种优点。特别地，本方法可在燃料泵运动部件之间提供更高润滑水平，以便降低燃料泵退化。另外，本方法可有助于节约燃料，因为燃料泵能够仅在预定发动机工况下或当指示泵润滑水平低时，才在较高泵容量运行。此外，本说明提供响应燃料泵的电性能的燃料泵诊断。当单独或结合附图时，通过以下说明将易于明白本说明的上述优点以及其它优点和特征。应理解，提供上述
技术实现思路
，以通过简化形式引入在具体实施方式中进一步描述的所选的概念。无意指出要求保护的主题的关键或本质特征，其范围由权利要求唯一限定。此外，要求保护的主题不限于解决上述或本公开中任何部分中的任何缺点的实施方式。附图说明当单独或参考附图时，通过阅读在此称为具体实施方式的实施例的示例，将更完全明白本文所述的优点，其中图I示出发动机的示意图；图2示出向发动机提供燃料的示例燃料系统的示意图；图3示出向发动机提供燃料的可替换示例燃料系统的示意图；图4示出向发动机提供燃料的另一可替换示例燃料系统的示意图；图5示出向发动机提供燃料的另一可替换示例燃料系统的示意图；图6示出向发动机提供燃料的另一可替换示例燃料系统的示意图；图7示出向发动机提供燃料的另一可替换示例燃料系统的示意图；图8A示出示例燃料泵的示意图； 图SB示出可替换示例泵的示意图；以及图9-图11示出运行燃料泵的示例方法的流程图。具体实施例方式本说明涉及运行发动机的燃料泵。在一个示例中，燃料泵为发动机驱动的高压燃料泵，如图I所示，直接向发动机汽缸供应燃料。图2-图7示出几个示例燃料喷射系统。燃料泵可为图8A所示的活塞泵或为可替换泵设计，其中之一在图SB的示例中示出。可根据图9-图11的方法，通过图I所示的控制器运行燃料泵。参考图1，内燃发动机10包含多个汽缸，在图I中示出其中一个汽缸的内燃发动机10受电子发动机控制器12控制。发动机10包括燃烧室30和汽缸壁32，活塞36被定位其中并且连接至曲轴40。示出燃烧室30通过各自的进气门52和排气门54而与进气歧管44和排气歧管48相通。可通过进气凸轮51和排气凸轮53运行每个进气和排气门。可替换地，可通过机电控制气门线圈和衔铁组件运行一个或更多进气或排气门。也示出进气歧管44被耦合至发动机汽缸，后者具有与其耦合的燃料喷射器63，用于与来自控制器12的脉冲宽度成比例地传送液体燃料。也能够通过直接喷射器66将燃料喷射至燃烧室30。在可替换示例中，喷射器63和66可都为直接燃料喷射器。可通过图2-图7中所示的包括燃料箱的燃料系统，将燃料传送至燃料喷射器63和66。燃料泵90和91将燃料供应给燃料喷射器66和63。可通过来自控制器12的命令启用和停用燃料喷射器63和66。控制器12包括用于测量燃料泵90和91其中之一或其两者的电阻和电容的电路。示出进气歧管44通过可选电子节气门62和增压室46与进气室42相通。节流板64控制来自增压室46的通过电子节气门62的空气流。增压室46可保持来自涡轮增压器压缩机162的加压空气。空气过滤器82过滤进入进气室42的空气。涡轮增压器压缩机162压缩来自进气室42的空气，并且经由轴161通过涡轮164驱动。排气排出燃烧室30并且施加力，以转动涡轮164。通过该方式，可向发动机10提供额外的空气，以提高发动机功率输出。无分电器点火系统88响应控制器12，通过火花塞92向燃烧室30提供点火火花。示出通用排气氧(UEGO)传感器126被耦合至催化转换器70上游的排气管48。可替换地，双态排气氧传感器可替代UEGO传感器126。在一个示例中，转换器70可包括多个催化剂砖。在另一示例中，能够使用多个排放控制装置，其每个都具有多个砖。在一个示例中，转换器70能够为三元催化剂。图I中示出控制器12为传统微型计算机，包括微处理器单元(CPU) 102 ;输入/输出端口(I/O) 104 ;只读存储器(ROM) 106 ;随机存取存储器(RAM) 108 ;保活存储器(KAM)110 ;以及总线。除了上述的那些信号，控制器12还可从被耦合至发动机10的传感器接收各种信号，包括来自被耦合至冷却套管114的温度传感器112的发动机冷却剂温度(ECT);被耦合至加速器踏板130，用于检测脚132施加的力的位置传感器134 ;来自被耦合至进气歧管44的压力传感器121的发动机歧管压力(MAP)的测量值；来自检测曲轴40位置的霍尔效应传感器118的发动机位置传感器；来自压力传感器122的增压压力测量值；来自传感器120的进入发动机的空气质量的测量值；以及，来自传感器58的节气门位置测量值。在本说明的优选方面，发动机位置传感器118在曲轴的每一转都产生预定数目的等距脉冲，能够通过其确定发动机速度(RPM)。在一些实施例中,在混合动力汽车中，发动机可被稱合至电马达/电池系统。混合动力汽车可具有并联构造、串联构造或变体或其组合。运行期间，发动机10内的每个汽缸通常经历四个冲程循环该循环包括进气冲 程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程。在进气冲程期间，排气门54通常闭合，而进气门52开启。通过进气歧管44将空气引入燃烧室30，并且活塞36移动至汽缸的底部，以便提高燃烧室30内的容积。活塞36靠近汽缸底部并且处于其冲程的末端的位置(例如，当燃烧室30处于其最大容积时)通常被本领域技术人员称为下止点(BDC)。在压缩冲程期间，进气门52和排气门54都闭合。活塞36朝着汽缸盖移动，以便压缩燃烧室30内的空气。活塞36处于其冲程的末端并且最靠近汽缸盖的点(例如，当燃烧室30处于其最小容积时)通常被本领域技术人员称为上止点(TDC)。在下文称为喷射的进程中，将燃料引入燃烧室。在下文称为点火的进程中，由已知的点火装置，诸如火花塞92，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种运行燃料泵的方法，包含：响应所述燃料泵的原动力组件和所述燃料泵的固定组件之间的电性能，诊断仅机械驱动的燃料泵的运行。

【技术特征摘要】
2011.06.22 US 13/166,5721.一种运行燃料泵的方法，包含 响应所述燃料泵的原动カ组件和所述燃料泵的固定组件之间的电性能，诊断仅机械驱动的燃料泵的运行。2.根据权利要求I所述的方法，其中，通过发动机凸轮轴或曲轴驱动所述燃料泵。3.根据权利要求I所述的方法，其中，所述电性能为电阻或电容。4.根据权利要求I所述的方法，其中，所述原动力组件为活塞或叶轮。5.根据权利要求I所述的方法，其中，所述固定组件为汽缸壁或泵外売。6.根据权利要求I所述的方法，还包含在所述原动カ组件和所述固定组件之间提供电绝缘体，并且响应所述燃料泵的电阻小于阈值，而指示燃料泵退化。7.根据权利要求I所述的方法，还包含响应所述燃料泵的电阻小于阈值，调整通过所述燃料泵的燃料流。8.—种运行燃料泵的方法，包含 响应发动机エ况，減少通过所述燃料泵的流；以及 通过调整所述燃料泵外部的阀的位置，増加通过燃料泵的燃料流，所述燃料流响应所述燃料泵的原动カ组件和所述燃料泵的第二组件之间的电性能而增加。9.根据权利要求8所述的方法，其中，所述阀为燃料喷射器或燃料返回阀。10.根据权利要求9所述的方法，其中，通过停止通过燃料喷射器的流而减少通过所述燃料泵的流。11.根据权利要求9所述的方法，还包含响应通过所述燃料泵的燃料类型，调整通过所述燃料泵的流速。12....

【专利技术属性】
技术研发人员：G·苏尼拉，J·巴斯马吉，R·D·皮尔西弗，L·D·埃利，R·E·索尔蒂斯，D·K·比德纳，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：