应用蒸汽蓄热器的热电冷联产系统技术方案

本发明专利技术公开了一种应用蒸汽蓄热器的热电冷联产系统，包括锅炉，高压分气缸，过热器，背压式汽轮机组，发电机组，蒸汽蓄热器，蒸汽用户，蒸汽发生器，吸收式制冷机，用汽车间，低压分汽缸，减温减压器，锅炉给水系统，抽凝式汽轮机组，所述低压分汽缸的出汽口一路与抽凝式汽轮机组连接，一路与用汽车间连接，中间串联有蒸汽蓄热器，抽凝式汽轮机组的一个抽汽口与用汽车间连接，抽凝式汽轮机组的出汽口与锅炉给水系统连接，中间串联有吸收式制冷机。本系统背压式汽轮机组的出汽口并联蒸汽蓄热器，进汽口并联减温减压器，发电稳定，整个系统对余热的利用率高，既有热电联产，也能为工厂提供冷量。?

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种余热利用系统，特别是应用蒸汽蓄热器的热电冷联产系统。
技术介绍
随着能源的缺乏和节能减排的要求日益提高，能源的综合利用技术在不断的提升。北方城市规划热电联供进行集中供热，以替代原来单独的锅炉集中供热，实现节能减排的要求。充分利用废热，更好地实现节能减排，同时又保证产热厂和热网的安全可靠运行，各种利用余热的技术不断出现，例如通过蒸汽蓄热器储存，并入热网，或者通过移动供热供水车，直接拉给用户，最近出现的热电联产技术，可以将余热的利用率至少提高5%左右，如此，我国的热电联产得到迅速发展。“十一五”期间，全国新增供热机组装机容量约6000万千瓦，到2010年供热机组装机总容量达到13000万千瓦，这约占同期全国火电机组装机总容量的18. 2%，占全国发电机组总容量的17%左右。 同时研究表明，经过汽轮机的给水仍然有很高的热量利用价值，比如过热蒸汽经过背压式汽轮机产生机械能后，出来仍然是蒸汽，可以直接供给蒸汽用户，有很高的利用价值；抽凝式汽轮机组的出口端的水温可以达到80度，如果把这部分的水通过吸收式制冷机产生冷量，，为夏季工厂的办公车间，工人操作车间降温，降温后的这部分水，再作为锅炉给水重新送回锅炉，再次利用，余热的利用率将会大大提高，但是这方面的专利技术还是一个空白。
技术实现思路
为了充分利用余热，使余热能在夏天为工厂提供冷量，本专利技术提供了一个利用余热实现冷热电联产的系统，技术方案如下应用蒸汽蓄热器的热电冷联产系统，包括锅炉，高压分气缸，过热器，背压式汽轮机组，发电机组，蒸汽蓄热器a，蒸汽蓄热器b，蒸汽蓄热器C，蒸汽用户，蒸汽发生器，吸收式制冷机，用汽车间，低压分汽缸，减温减压器，锅炉给水系统，抽凝式汽轮机组，锅炉连接高压分气缸进汽口，高压分气缸出汽口一路连接背压式汽轮机组，一路连接减温减压器进汽口，减温减压器出汽口连接低压分汽缸进汽口。所述的低压分汽缸出汽口分为两路，一路连接抽凝式汽轮机组，一路连接用气车间，中间串联有蒸汽蓄热器C，高压分气缸与背压式汽轮机组之间串联有过热器，抽凝式汽轮机组的抽汽口连接用汽车间，之间并联有蒸汽蓄热器b，蒸汽蓄热器c的出汽口连接用汽车间，抽凝式汽轮机组出汽口分为三路，一路连接吸收式制冷机蒸汽入口，一路与蒸汽用户连接，中间串联蒸汽发生器，一路直接与锅炉给水系统连接，吸收式制冷机的蒸汽出口连接锅炉给水系统。本专利技术的有益效果为 I、通过背压式汽轮机组的出汽口并联蒸汽蓄热器，进汽口通过高压分气缸，并且并联减温减压器，解决了背压式汽轮入口蒸汽压力波动随出口蒸汽压力波动的问题，发电更加稳定，同时出口蒸汽可以直接供给用户，与并联凝气式汽轮机或者抽凝式汽轮机相比，设备连接简单，成本较低。2、低压分汽缸的出汽口连接用汽车间和抽凝式汽轮机，在连接用汽车间中间串联有蒸汽蓄热器，抽凝式汽轮机的一个抽气口也连接用汽车间，充分保证了用汽车间的用汽稳定。3、抽凝式汽轮机出口的蒸汽凝结水进入吸收式制冷机，既为整个工厂提供冷量，有充分利用了凝结水余热，凝结水又进入锅炉给水系统，实现了水的循环利用。附图说明图I为本专利技术的余热利用系统图 I、锅炉2、高压分气缸3、过热器4、背压式汽轮机组5、发电机组6、电网 7、蒸汽蓄热器a 8、蒸汽用户9、蒸汽发生器10、吸收式制冷机11、冷却水出口端12、冷却水进口端13、用汽车间14、蒸汽蓄热器b 15、蒸汽蓄热器c 16、低压分汽缸17、减温减压器18、锅炉给水系统19、抽凝式汽轮机组。具体实施例方式下面结合附图与具体实施方式对本专利技术作进一步详述 如图I所示，应用蒸汽蓄热器的热电冷联产系统，包括锅炉1，高压分气缸2，过热器3，背压式汽轮机组4，发电机组5，电网6，蒸汽蓄热器a7，蒸汽用户8，蒸汽发生器9，吸收式制冷机10，冷却水出口端11，冷却水进口端12，用汽车13，蒸汽蓄热器bl4，蒸汽蓄热器cl5，低压分汽缸16，减温减压器17，锅炉给水系统18，抽凝式汽轮机组19，锅炉I的蒸汽出口连接高压分气缸2进汽口，高压分气缸2出汽口一路连接背压式汽轮机组3，一路连接减温减压器17进汽口，背压式汽轮机组4的机械输出端连接发电机组5，发电机组5发出的电送入电网6，减温减压17出口连接低压分汽缸16进汽口，抽凝式汽轮机组的机械输出端连接发电机组5，发电机组5发出的电送入电网6，所述的低压分汽缸16出汽口一路连接抽凝式汽轮机组19，一路连接用汽车间13，中间串联有蒸汽蓄热器cl5，高压分气缸2与背压式汽轮机组4之间串联有过热器3，抽凝式汽轮机组19的抽汽口连接用汽车间13，之间并联有蒸汽蓄热器bl4，蒸汽蓄热器cl5的出汽口连接用汽车间13，抽凝式汽轮机组19出汽口分为三路，一路连接吸收式制冷机10蒸汽入口，一路与蒸汽用户8连接，中间串联蒸汽发生器9，一路直接与锅炉给水系统18连接。在冬天，抽凝式汽轮机组19的出汽口不经过，直接进入锅炉给水系统18，在夏天，抽凝式汽轮机组19的出汽口经过吸收式制冷机10降温后，进入锅炉给水系统18。所述的吸收式制冷机10的蒸汽出口连接锅炉给水系统18。吸收式制冷机10所需的冷却水来自地下水，地下水经过冷却水进口端12进入吸收式制冷机10，经过蒸发器降温后由冷却水出口端11进入工厂中央空调系统。从锅炉I出来的蒸汽直接进入高压分气缸，从高压分气缸2出来的蒸汽，一路经过热器3过热后，送入背压式汽轮机组4驱动汽轮机转子转动，转子转动带动发电机组5发出电能，发出的电能送入电网。从背压式汽轮机组4出来的是低压饱和蒸汽，直接供给蒸汽用户8使用，在背压式汽轮机组4的出口并联蒸汽蓄热器a7，根据工厂实际需要，蒸汽蓄热器a7可以布置多台，蓄热器之间的连接关系为并联。另一路蒸汽经过减温减压器17降温降压后进入低压分汽缸16，从低压分汽缸出来的气体一路直接进入抽凝式汽轮机组19，用于发电，一路进入蒸汽蓄热器cl5，经过蒸汽蓄热器降压后送入用汽车间13，在抽凝式汽轮机组19的抽汽口抽出一部分蒸汽送入用汽车间13，中间并联蒸汽蓄热器bl4，蒸汽蓄热器的数量均根据工厂的实际需要布置，蓄热期间的关系为并联。从抽凝式汽轮机出来的是凝结水，可以作为锅炉给水使用，在夏季，凝结水可以通过吸收式制冷机10制造冷量，进入中央空调系统11，为整个工厂降温，凝结水还可以通过蒸汽发生器9变成蒸汽供给蒸汽用户8。·本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种应用蒸汽蓄热器的热电冷联产系统，包括锅炉（1），高压分气缸（2），过热器（3），背压式汽轮机组（4），发电机组（5），蒸汽蓄热器a（7），蒸汽蓄热器b（14），蒸汽蓄热器c（15），蒸汽用户（8），蒸汽发生器（9），吸收式制冷机（10），用汽车间（13），低压分汽缸（16），减温减压器（17），锅炉给水系统（18），抽凝式汽轮机组（19），锅炉（1）连接高压分气缸（2）进汽口，高压分气缸（2）出汽口一路连接背压式汽轮机组（4），一路连接减温减压器（17）进汽口，减温减压器（17）出汽口连接低压分汽缸（16）进汽口，其特征在于所述的低压分汽缸（16）出汽口分为两路，一路连接抽凝式汽轮机组（19），一路连接用汽车间（13），中间串联有蒸汽蓄热器c（15），所述的高压分气缸（2）与背压式汽轮机组（4）之间串联有过热器（3），抽凝式汽轮机组（19）的抽汽口连接用汽车间（13），之间并联有蒸汽蓄热器b（14），蒸汽蓄热器c（15）的出汽口连接用汽车间（13），抽凝式汽轮机组（19）出汽口分为三路，一路连接吸收式制冷机（10）蒸汽入口，一路与蒸汽用户（8）连接，中间串联蒸汽发生器（9），一路直接与锅炉给水系统（18）连接，吸收式制冷机（10）的蒸汽出口连接锅炉给水系统（18）。...

【技术特征摘要】
1. 一种应用蒸汽蓄热器的热电冷联产系统，包括锅炉(1)，高压分气缸(2)，过热器(3)，背压式汽轮机组(4)，发电机组(5)，蒸汽蓄热器a (7)，蒸汽蓄热器b (14)，蒸汽蓄热器c (15)，蒸汽用户(8)，蒸汽发生器(9)，吸收式制冷机(10)，用汽车间(13)，低压分汽缸(16)，减温减压器(17)，锅炉给水系统(18)，抽凝式汽轮机组(19)，锅炉(I)连接高压分气缸(2 )进汽口，高压分气缸(2 )出汽口一路连接背压式汽轮机组(4)，一路连接减温减压器(17)进汽口，减温减压器(17)出汽口连接低压分汽缸(16)进汽口， 其特征在于所述的低...

【专利技术属性】
技术研发人员：李志鹏，张洪星，许龙只，班猛飞，秦刚，王瑞勇，郝维钦，李集强，曲永生，
申请(专利权)人：圣火科技河南有限责任公司，李志鹏，
类型：发明
国别省市：