特种车用抽拉式配电箱总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种特种车用抽拉式配电箱总成，包括配电箱(1)和标准机柜(2)，其中配电箱(1)装在所述标准机柜(2)内，所述配电箱(1)的两个侧箱板(1a)均通过滑轨滑槽组件与标准机柜(2)活动连接，且滑轨滑槽组件呈水平布置。本实用新型专利技术不仅便于生产装配，能大幅提高装配效率，而且便于对配电箱进行维修，方便快捷，很好地克服了传统结构的缺陷，结构简单，易于实施，适于大规模推广运用。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于特种车
，具体地说，尤其涉及一种特种车用抽拉式配电箱总成。
技术介绍
传统的特种车用抽拉式配电箱总成包括配电箱和标准机柜，其中配电箱内装有继电器、接触器等元器件，该配电箱的后面板上密布有排线式插脚，且配电箱通过螺钉或螺栓固定安装在标准机柜内。另外，所述标准机柜内还固定安装有至少两台设备，如音视频设备、通信设备，这些设备自带的外接线束(如电源线、控制线)插接在所述配电箱后面板的排线式插脚上，从而通过配电箱对这些设备进行供电及简单的控制。在生产装配和维修的过程中，我们发现传统结构存在如下缺陷I、由于配电箱通过螺钉或螺栓固定安装在标准机柜上，这种连接方式的缺陷主要体现在两个方面a、生产装配时显得非常麻烦，装配效率较低；b、因为配电箱内元器件出故障的概率比较高，一旦出现故障就需要进行维修，而维修时则需拆、装螺钉或螺栓，并要将配电箱从标准机柜内取出，维修很不方便。2、由于设备自带的外接线束(如电源线、控制线)插接在所述配电箱后面板的排线式插脚上，这种接线方式的缺点也主要体现在两个方面第一，生产装配时操作非常麻烦、费力，需将设备的各种线束逐一地、正确地插接在所述配电箱后面板对应的排线式插脚上，从而又进一步降低了装配效率，在空间狭小的特种车内进行总装时这种缺点尤为明显；第二，对配电箱进行维修时，需先将设备的各种线束拔下，排出故障后再重新将设备的各种线束插接在所述配电箱后面板对应的排线式插脚上，这样又会进一步加剧维修的不便性。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种便于生产装配和维修的特种车用抽拉式配电箱总成。本技术的技术方案如下一种特种车用抽拉式配电箱总成，包括配电箱(I)和标准机柜(2)，其中配电箱(I)装在所述标准机柜(2)内，其特征在于所述配电箱(I)的两个侧箱板(Ia)均通过滑轨滑槽组件与标准机柜(2)活动连接，且滑轨滑槽组件呈水平布置。与传统结构相比，本技术将配电箱(I)与标准机柜(2)的连接方式由原来的螺接式调整为现在的抽拉式，具体为所述配电箱(I)的两个侧箱板(Ia)均通过滑轨滑槽组件与标准机柜(2)活动连接，且滑轨滑槽组件呈水平布置。在本技术方案中，配电箱(I)具有两种状态第一是拉出状态；第二是收回状态。采用以上结构，本技术的优点主要体现在两个方面第一，生产装配时，可通过滑轨滑槽组件将配电箱(I)活动安装在标准机柜(2)内，能够方便生产装配，有效提高装配效率；第二，更重要的是当配电箱内的元器件出现故障时，将配电箱从标准机柜内拉出即可进行维修，有效克服了传统结构的不足，维修方便快捷、快捷，结构简单，易于实施，适于大规模推广运用。在本技术方案中，所述滑轨滑槽组件为外购件，并带动锁止功能，而滑轨滑槽组件中的滑轨(3)安装在配电箱(I)的侧箱板(Ia)上，滑轨滑槽组件中的滑槽(4)安装在所述标准机柜(2)的两个立柱(2a)之间。当然，也可将所述滑轨(3)安装于标准机柜(2)的两个立柱(2a)之间，而滑槽⑷水平安装在配电箱⑴的侧箱板(Ia)上。另外，根据实际需要采用其他结构形式的滑轨滑槽组件也应落于本技术的保护范围之内。在所述标准机柜(2)内还固定安装有至少两台设备(5)，且设备(5)自带的外接线束(5a)插接在航空插头￠)的插脚上；所述航空插头(6)设在标准机柜(2)的背板上，与该航空插头(6)相适配的航空插座(7)设于所述配电箱⑴的后面板(Ib)上。并且，所述航空插头(6)和航空插座(7)的数目并不局限于说明书附图中表示的I个，也可根据需要采用多个，如2、3、4个。所述航空插头(6)与航空插座(7)的连接状态有两种，且这两种状态与配电箱(I) 密切相关，即第一种是接合状态，此时配电箱(I)处于收回状态；第二种是脱开状态，此时配电箱(I)处于拉出状态。对配电箱(I)进行维修时，先将其拉出，排出故障后再将配电箱(I)收回，此时航空插头(6)就方便快捷地与航空插座(7)接合在一起，从而通过配电箱(I)对所述设备(5)进行供电及简单的控制。以上接线方式与抽拉式连接方式有机地结合在一起，既能进一步方便生产装配，提高装配效率，又能大幅增加维修配电箱(I)的便利性，很好地克服了传统结构的缺陷。有益效果本技术不仅便于生产装配，能大幅提高装配效率，而且便于对配电箱进行维修，方便快捷，很好地克服了传统结构的缺陷，结构简单，易于实施，适于大规模推广运用。附图说明图I为本技术中配电箱I被拉出时的示意图；图2为图I的俯视图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明如图1、2所示，本技术主要由配电箱I、标准机柜2、滑轨滑槽组件、设备5、航空插头6和航空插座7构成，其中标准机柜2内装有所述配电箱I和至少两台设备5，这些设备5为音视频设备、通信设备等，且它们通过螺钉或螺栓固定安装于所述标准机柜2内。作为本技术的改进点，所述配电箱I的两个侧箱板Ia均通过滑轨滑槽组件与标准机柜2活动连接，且滑轨滑槽组件呈水平布置。在本实施例中，所述滑轨滑槽组件为外购件，并具有锁止功能，且滑轨滑槽中的滑轨3通过螺钉安装在配电箱I的侧箱板Ia上，滑轨滑槽组件中的滑槽4通过螺钉安装在所述标准机柜2的两个立柱2a之间，且所述滑轨3卡在该滑槽4中。配电箱I在外力的作用下被朝前拉出时，滑轨3在滑槽4内向前滑移。从图I、2还可看出，所述配电箱I的后面板Ib上设有航空插座7，该航空插座7与所述标准机柜2背板上的航空插头6相适配，所述设备5自带的外接线束5a插接在航空插头6的插脚上。当配电箱I被向前拉出时，所述航空插座7与航空插头6脱开；当配电箱I被收回时，所述航空插座7与航空插头6接合在一起，从而通过配电箱I对所述设备5进行供电及简单的控制，本技术的其余结构与现有技术完全相同，在此不做赘述。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不以本技术为限制，凡在本 技术的精神和原之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种特种车用抽拉式配电箱总成，包括配电箱(1)和标准机柜(2)，其中配电箱(1)装在所述标准机柜(2)内，其特征在于：所述配电箱(1)的两个侧箱板(1a)均通过滑轨滑槽组件与标准机柜(2)活动连接，且滑轨滑槽组件呈水平布置。

【技术特征摘要】
1.一种特种车用抽拉式配电箱总成，包括配电箱(I)和标准机柜(2)，其中配电箱(I)装在所述标准机柜(2)内，其特征在于所述配电箱(I)的两个侧箱板(Ia)均通过滑轨滑槽组件与标准机柜(2)活动连接，且滑轨滑槽组件呈水平布置。2.根据权利要求I所述的特种车用抽拉式配电箱总成，其特征在于所述滑轨滑槽组件中的滑轨(3)安装在配电箱(I)的侧箱板(Ia)上，滑轨滑槽组件...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐明，郭剑，彭勇，
申请(专利权)人：重庆迪马工业有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：