一种发动机异型橡胶软管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机异型橡胶软管，包括胶管本体，胶管本体包括具有相同胶料组分且含有硫磺的氯磺化聚乙烯橡胶制作的内管橡胶层和外管橡胶层以及胶粘复合在内管橡胶层和外管橡胶层之间的纤维线增强层组成；该胶管本体经一体挤出硫化成型后，形成有由三个直线走向段和两个弯曲走向段构成的具有特定空间走向形态且内孔径在15.48毫米至15.52毫米的电喷式异型橡胶管体结构。本实用新型专利技术耐高温、耐燃油、并且在耐高温燃油后的体积变化率小，能满足帕萨特车型2.0发动机的使用。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件领域，特别是适于帕萨特车型2. O发动机使用的ー种橡胶软管，具体地说是ー种发动机异型橡胶软管。
技术介绍
随着中国经济的不断发展，中国家用汽车市场的需求量也不断猛增，为了抢占市场一席之地，全国各大汽车厂家无不推出具有安全概念，驾乘舒适，节能环保以及耐久、耐用性好的车型。例如上海大众目前正在开发ー款B8帕萨特新车型，该款车型预计2014年推出市场。帕萨特B8的三厢车和旅行版车型在设计中涌入了设计新概念，新元素，呈现出来的汽车是简洁流畅并具有而现代的美感。此款车型发动机就是2. O升，最大功率150马力。汽车橡胶软管在发动机上的应用有着举足轻重的作用，特别是电喷型橡胶软管要求产品耐热等级瞬间能承受125度高温，同时还要有耐燃油性好，耐臭氧老化性能好的特点，以 及满足发动机空间弯曲走向的需要。ー个具有形态稳定，不易变形且能保持管内外径尺寸一致的橡胶软管是保证发动机能否始終处于正常工作状态的基础。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，而提供具有独特空间走向形态，且能保证管内流体流动顺畅，不易弯曲变形的一种发动机异型橡胶软管。该软管耐臭氧、耐老化，能承受燃油高低温交变并且抗动态疲劳性能好。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为一种发动机异型橡胶软管，包括胶管本体，胶管本体包括具有相同胶料组分且含有硫磺的氯磺化聚こ烯橡胶制作的内管橡胶层和外管橡胶层以及胶粘复合在内管橡胶层和外管橡胶层之间的纤维线增强层组成；该胶管本体经一体挤出硫化成型后，形成有由三个直线走向段和两个弯曲走向段构成的具有特定空间走向形态且内孔径在15. 48毫米至15. 52毫米的电喷式异型橡胶管体结构。为优化上述技术方案，采取的措施还包括上述的胶管本体的内径尺寸为15. 5毫米，外径尺寸为23毫米。上述的三个直线走向段包括启始直线段、中间直段和末端直线段，弯曲走向段包括分别用于连通启始直线段和中间直段以及中间直段和末端直线段的第一弯曲走向段和第二弯曲走向段；第ー弯曲走向段和第二弯曲走向段分别圆滑过渡弯曲扭转定位中间直段相对启始直线段和末端直线段相对中间直段的空间走向角度。上述的末端直线段和中间直线段中任一直线段的长度尺寸均大于启始直线段的长度尺寸。上述的启始直线段、中间直段和末端直线段中任意两条直线段的长度之和均大于第三条直线段的长度。上述的胶管本体的两端均具有两端戴帽硫化方式留下的端平面。上述的纤维线增强层为采用12针数的针织机在挤出的内管橡胶层上编织的芳纶线层。与现有技术相比，本技术的胶管本体根据帕萨特车型2. O发动机的管路连接走向特点设计而成具有特定复杂空间走向形态的管体结构，并且管内壁外壁孔径尺寸一致性好，管体经挤压硫化成型不易发生变形扭曲，能直接用于连接配装，安装拆卸方便快捷，更换容易，其技术性能要求满足TL82162标准，材料要求满足TL52444A标准。本技术的优点是产品耐燃油、耐老化，能承受高温和低温交变，动态疲劳性能好并具有管内胶清洁度高，经长期热油浸泡后无胶料分离析出等现象，能有效地保证燃油系统的正常运行。附图说明图I是本技术实施例的正视结构示意图；图2是本技术另ー角度的示意图； 图3是本实用横断面剖视图。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施例作进ー步详细描述。图I至图3所示为本技术的结构示意图。其中的附图标记为胶管本体I、端平面la、内管橡胶层11、纤维线增强层12、外管橡胶层13、启始直线段21、中间直段22、末端直线段23、第一弯曲走向段31、第二弯曲走向段32。如图I至图3所示，本技术的一种发动机异型橡胶软管，包括胶管本体1，胶管本体I包括具有相同胶料组分且含有硫磺的氯磺化聚こ烯橡胶制作的内管橡胶层11和外管橡胶层13以及胶粘复合在内管橡胶层11和外管橡胶层13之间的纤维线增强层12组成；该胶管本体I经一体挤出硫化成型后，形成有由三个直线走向段和两个弯曲走向段构成的具有特定空间走向形态且内孔径在15. 48毫米至15. 52毫米的电喷式异型橡胶管体结构。本技术是专门针对帕萨特车型2. O发动机电喷型燃油软管而设计的，它充分地考虑了该种发动机胶管连接配装的实际空间走向需要，以更简洁的方式实现无干涉连接，使各种管路在发动机有限的空间内能做到整洁、有条不紊的排列，并防止相互干涉产生摩擦。本技术为了提高产品的性能指标，使其在技术上能满足TL82162标准，材料要求能满足TL52444A标准，胶管本体I内外橡胶层的胶料组分如下磺化聚こ烯重量份数100氧化锌5氧化镁20硫磺I. O松香I. 8促进剂I. 4防老剂I. 6碳黑55035碳黑66045氯丁专用橡胶油20合计230. 8本技术采用上述组分制成胶管本体I的内管橡胶层11和外管橡胶层13，可以保证胶管本体I的耐温性能、耐燃油性能以及耐老化和耐臭氧性能，井能使胶管高温和低温交变下的动态寿命长、承受压カ高、以及内外胶层之间的粘合力好。本技术的耐热温度可达125度，爆破压カ在1.5MPa，清洁度为杂物量< O. lmg/lOcm，颗粒< 200X90X90cm。实施例中，本技术的胶管本体I的内径尺寸为15. 5毫米，外径尺寸为23毫米。帕萨特车型2. O发动机使用的异型燃油电喷橡胶管其标准尺寸为内径Φ 15. 5毫米X 23毫米。从图I和图2中可以看出，本技术胶管本体I的三个直线走向段包括启始直线段21、中间直段22和末端直线段23，弯曲走向段包括分别用于连通启始直线段21和中间直段22以及中间直段22和末端直线段23的第一弯曲走向段31和第二弯曲走向段32，第一弯曲走向段31和第二弯曲走向段32分别圆滑过渡弯曲扭转定位中间直段22相对启始直线段21和末端直线段23相对中间直段22的空间走向角度。本技术通过第一弯曲走向段31和第二弯曲走向段32使胶管本体I满足帕萨特车型2. O发动机复杂空间走向的需求。实施例中，末端直线段23和中间直线段22中任一直线段的长度尺寸均大于启始直线段21的长度尺寸。实施例中，启始直线段21、中间直段22和末端直线段23中任意两条直线段的长度之和均大于第三条直线段的长度。实施例中，胶管本体I的两端均具有两端戴帽硫化方式留下的端平面la。本技术模具设计采用两端戴帽形式，可有效的保证产品尺寸，尺寸均匀，一致性好，可避免其它分零部件尺寸稍有偏差或整车安装不到位导致的产品脱落，渗漏等风险并能进ー步节省材料成本。实施例中，纤维线增强层12为采用12针数的针织机在挤出的内管橡胶层11上编织的芳纶线层。本技术采用芳纶线作为增强层，是利用芳纶线的特性，芳纶线的扯断强度达180N以上，伸长率小，纱线热收缩率低，使用纺纶线能在确保产品的脉冲性能的同时满足产品的承压强度要求。本技术胶管本体的内外层胶料在混合均匀经密炼后，在直型机头的90挤出机挤出内胶层，然后根据管子的内径和外径选择12针数的针织机在挤出的内管橡胶层上针织纤维线增强层制得半成品，再将半成品直接进入90挤出机的T型机头挤出管坯，挤出管坯后再经切割和穿模硫化制成具有复杂空间形态的橡胶软管。权利要求1.一种发动机异型橡胶软管，包括胶管本体(I)，其特征是所述的胶管本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机异型橡胶软管，包括胶管本体(1)，其特征是：所述的胶管本体(1)包括具有相同胶料组分且含有硫磺的氯磺化聚乙烯橡胶制作的内管橡胶层(11)和外管橡胶层(13)以及胶粘复合在内管橡胶层(11)和外管橡胶层(13)之间的纤维线增强层(12)组成；该胶管本体(1)经一体挤出硫化成型后，形成有由三个直线走向段和两个弯曲走向段构成的具有特定空间走向形态且内孔径在15.48毫米至15.52毫米的电喷式异型橡胶管体结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋亨雷，
申请(专利权)人：浙江峻和橡胶科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：