用于工程车中的多路式换向阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于工程车中的多路式换向阀，工程车包括油缸、油箱和齿轮泵，油缸内限定有容纳腔室，且油缸包括活塞和设在活塞上的连杆，活塞将容纳腔室分为第一和第二容纳腔室，其中多路式换向阀包括：阀体，阀体内限定有阀腔且阀体上设有进油门、回油门、第一工作油门和第二工作油门，第一工作油门与第一容纳腔室连接且第二工作油门与第二容纳腔室连接；阀杆，阀杆设在阀腔内；操作杆，操作杆与阀杆连接以驱动阀杆移动；和安全阀组件，安全阀组件设在阀体上。根据本实用新型专利技术的用于工程车中的多路式换向阀，不仅生产效率高，成本低，寿命长，且密封性能好，不易漏油，从而使多路式换向阀能够正常稳定工作。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及工程车
，尤其是涉及一种用于工程车中的多路式换向阀。
技术介绍
传统的多片阀体式换向阀一般用螺栓固定，且各片体间设有密封圈，长时间使用后密封圈在高压下容易损坏或老化导致密封失效，造成换向阀内油压过低，不能工作，同时紧固螺栓时由于拧紧力矩不好控制，当拧紧力矩过大时换向阀在换向时会造成阀杆卡滞，无法换向，实用性差
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种用于工程车中的多路式换向阀，所述多路式换向阀密封性好且使用寿命长。根据本技术的用于工程车中的多路式换向阀，所述工程车包括油缸、油箱和齿轮泵，其中所述多路式换向阀适于与所述油缸连接，所述油缸内限定有容纳腔室，且所述油缸包括活塞和设在活塞上的连杆，所述活塞将所述容纳腔室分为第一容纳腔室和第二容纳腔室，其中所述多路式换向阀包括阀体，所述阀体内限定有阀腔且所述阀体上设有进油门、回油门、第一工作油门和第二工作油门，其中所述第一工作油门与所述第一容纳腔室连接且所述第二工作油门与所述第二容纳腔室连接；阀杆，所述阀杆设在所述阀腔内；操作杆，所述操作杆与所述阀杆连接以驱动所述阀杆移动；和安全阀组件，所述安全阀组件设在所述阀体上且具有安全压力阈值，所述安全阀组件被构造成当所述油缸内的液压油的油压低于所述阈值时所述安全阀组件关闭，当所述油缸内的液压油的油压高于所述阈值时所述安全阀组件打开。根据本技术的用于工程车中的多路式换向阀，阀体采用整体式结构，与传统的多片阀体式多路换向阀相比，不仅生产效率高，成本低，且密封性能好，不易漏油，保证多路式换向阀工作时液压油的油压，从而使多路式换向阀能够正常稳定工作，同时根据本技术的多路式换向阀还能有效减少阀杆卡滞现象的发生，使多路式换向阀可以更加顺畅地在第一位置和第二位置之间转换以使液压油进入容纳腔室内并驱动活塞运动。此外，通过设置安全阀组件还能保证油缸内的油压处在安全油压范围内，不会因油压过高而损坏油缸，降低了使用成本。另外，根据本技术的用于工程车中的多路式换向阀还具有如下附加技术特征所述齿轮泵分别与所述进油门和所述油箱连接，所述油箱与所述回油门连接。所述安全阀组件包括阀座、锥阀、回位弹簧和堵塞，所述阀座的一端与所述油缸连通且所述阀座中空以限定出阀座腔，其中所述锥阀被构造成当所述油缸内的液压油的油压低于所述阈值时，所述锥阀封闭所述阀座腔的另一端，且当所述油缸内的液压油的油压高于所述阈值时，所述锥阀沿轴向退出所述阀座腔以使所述油缸内的液压油流出。由此，保证油缸内液压油的油压处于正常范围内，避免因油压过高损坏油缸。所述回位弹簧包括第一弹簧，所述第一弹簧与所述锥阀连接；第二弹簧，所述第ニ弹簧与所述堵塞连接；其中所述第一和第二弹簧被构造成所述锥阀退出所述阀座腔时被压缩，且当所述油缸内液压油的油压低于所述阈值时，所述第一和第二弹簧推动所述锥阀恢复至所述阀座腔内以封闭所述油缸。所述堵塞设在所述阀体上，且所述堵塞内限定有容纳槽，所述回位弹簧位于所述容纳槽内。所述第一工作油门和所述第一容纳腔室之间通过高压油管连接。所述第二工作油门和所述第二容纳腔室之间通过高压油管连接。由此，保证液压油顺畅地从多路式换向阀输送到油缸内，減少因管路损坏造成漏油以至油压过低导致无法推动活塞运动。根据本技术的用于工程车中的多路式换向阀，通过设置整体式的阀体并在多路式换向阀内设置好油路，与传统的多片阀体式换向阀比较，不仅简化了生产流程，零部件少，成本低，寿命长，且具有较轻的质量，同时根据本技术的多路式换向阀密封性好，保证多路式换向阀工作时的油压，且该多路式换向阀还能有效减少阀杆卡滞现象的发生，使多路式换向阀在第一和第二位置之间转换顺畅，便于液压油进入第一容纳腔室和第二容纳腔室内驱动活塞，从而大大提高了多路式换向阀的实用性。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中图I是根据本技术的用于工程车中的多路式换向阀的主视图；图2是具有图I中所不的多路式换向阀的工程车的局部不意图；和图3是安全阀组件的示意图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过參考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。此外，在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。下面參考图I-图3描述根据本技术实施例的用于工程车中的多路式换向阀100，所述工程车包括油缸200、油箱300、齿轮泵400，其中多路式换向阀100适于与油缸200连接，油缸200内限定有容纳腔室210，且油缸200包括活塞220和设在活塞220上的连杆230，活塞220将容纳腔室210分为第一容纳腔室240和第二容纳腔室250。根据本技术实施例的多路式换向阀100，如图I和图2所示，包括阀体I、阀 杆(图未示出)、操纵杆2和安全阀组件3，其中阀体I内限定有阀腔(图未示出)且阀体 I上设有进油门11、回油门12、第一工作油门13和第二工作油门14，其中第一工作油门13与第一容纳腔室240连接且第二工作油门14与第二容纳腔室250连接。阀杆设在阀腔内，操纵杆2与阀杆连接以驱动阀杆移动。也就是说操纵杆2可驱动阀杆在第一位置和第二位置之间移动，其中当阀杆位于第一位置时，第一工作油门13与第一容纳腔室240连通以使液压油进入到第一容纳腔室240内以推动活塞220向下移动，当阀杆位于第二位置时，第二工作油门14与第二容纳腔室250连通以使液压油进入到第二容纳腔室内250以推动活塞220向上移动。由于活塞220与连杆230连接，连杆230用于与工程车中的其它零部件连接，活塞220上下运动以带动连杆230运动进而带动与连杆230相连的零部件运动。安全阀组件3设在阀体I上且具有安全压カ阈值，当油缸200内的液压油的油压低于所述阈值时，安全阀组件3关闭，当油缸200内的液压油的油压高于所述阈值时，安全阀组件3打开本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于工程车中的多路式换向阀，所述工程车包括油缸、油箱和齿轮泵，其中所述多路式换向阀适于与所述油缸连接，所述油缸内限定有容纳腔室，且所述油缸包括活塞和设在活塞上的连杆，所述活塞将所述容纳腔室分为第一容纳腔室和第二容纳腔室，其特征在于，所述多路式换向阀包括：阀体，所述阀体内限定有阀腔且所述阀体上设有进油门、回油门、第一工作油门和第二工作油门，其中所述第一工作油门与所述第一容纳腔室连接且所述第二工作油门与所述第二容纳腔室连接；阀杆，所述阀杆设在所述阀腔内；操作杆，所述操作杆与所述阀杆连接以驱动所述阀杆移动；和安全阀组件，所述安全阀组件设在所述阀体上且具有安全压力阈值，所述安全阀组件被构造成当所述油缸内的液压油的油压低于所述阈值时所述安全阀组件关闭，当所述油缸内的液压油的油压高于所述阈值时所述安全阀组件打开。

【技术特征摘要】
1.一种用于工程车中的多路式换向阀，所述工程车包括油缸、油箱和齿轮泵，其中所述多路式换向阀适于与所述油缸连接，所述油缸内限定有容纳腔室，且所述油缸包括活塞和设在活塞上的连杆，所述活塞将所述容纳腔室分为第一容纳腔室和第二容纳腔室，其特征在于，所述多路式换向阀包括 阀体，所述阀体内限定有阀腔且所述阀体上设有进油门、回油门、第一工作油门和第二工作油门，其中所述第一工作油门与所述第一容纳腔室连接且所述第二工作油门与所述第二容纳腔室连接； 阀杆，所述阀杆设在所述阀腔内； 操作杆，所述操作杆与所述阀杆连接以驱动所述阀杆移动；和 安全阀组件，所述安全阀组件设在所述阀体上且具有安全压力阈值，所述安全阀组件被构造成当所述油缸内的液压油的油压低于所述阈值时所述安全阀组件关闭，当所述油缸内的液压油的油压高于所述阈值时所述安全阀组件打开。2.根据权利要求I所述的用于工程车中的多路式换向阀，其特征在于，所述齿轮泵分别与所述进油门和所述油箱连接，所述油箱与所述回油门连接。3.根据权利要求I所述的用于工程车中的多路式换向阀，其特征在于，所述安全阀组件包括阀座、锥阀、回位弹簧和堵塞...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨培金，黄世家，李兆峰，王志锋，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：