一种飞机双余度电刹车装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种飞机双余度电刹车装置和控制方法，冗余驱动控制器部分接收刹车压力给定信号，驱动刹车作动器工作，使施加在受刹机轮上的刹车压力跟随刹车压力给定信号。本实用新型专利技术采用冗余技术，将飞机刹车驱动装置中容易损坏的机构进行了热备份，在正常工作情况下，使相应的部件工作在额定功率运行的一半，提高了驱动装置的寿命和可靠性。当驱动装置某一个余度出现故障时，能够实时检测出故障点并进行隔离，将故障电机退出工作状态，使驱动装置切换至单通道模式下运行，从而提高飞机刹车系统的可靠性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种双余度电刹车装置，尤其是一种飞机双余度电刹车装置。
技术介绍
飞机刹车系统是飞机上具有相对独立功能的子系统，其作用是承载飞机的静态重量、动态冲击载荷以及吸收飞机着陆时的动能，实现飞机的起飞、着陆、滑行、转弯的制动和控制。 目前，电刹车控制系统研究成果有公开号为CN101117155的专利《飞行器电刹车控制系统架构》和公开号为CN101568458的专利《飞行器全电刹车系统的降低功率模式》是波音公司研究的两种技木。发表于《计算机測量与控制》的文章《飞机全电刹车驱动器设计与关键技术研究》是ー种设计CPLD和DSP为刹车系统主要控制芯片的控制器的技木。这些电刹车均未采用冗余技术，可靠性不高。本专利技术采用双余度技术设计，提高整个刹车系统的可靠性。
技术实现思路
为了提高飞机刹车系统的可靠性，本专利技术提供了一种飞机电刹车的双余度驱动装置，在正常情况下，能够完成正常的飞机刹车，在驱动装置一余度出现故障吋，能够实时检测出故障点并进行隔离，在单通道下，完成刹车功能，从而提高飞机刹车系统的可靠性。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是包括冗余驱动控制器、刹车作动器和受刹机轮。冗余驱动控制器部分接收刹车压カ给定信号，驱动刹车作动器工作，使施加在受刹机轮上的刹车压カ跟随刹车压カ给定信号。其中，冗余驱动控制器部分包括刹车压カ反馈调理単元、刹车压カ给定接收单元、DSP单元、CPLD单元、隔离电路单元、功率驱动单元、电流采集单元、过流保护辅助单元和电源系统单元。刹车压カ给定接收单元将刹车压カ给定信号转化为电压信号，输入DSP単元，刹车压カ反馈调理单元将双余度压カ传感器测得的两路刹车压カ反馈信号放大滤波后输入DSP单元，DSP单元的输出分别控制刹车作动器两个绕组的占空比信号。CPLD单元将占空比信号和刹车作动器两套霍尔信号进行逻辑运算，分别输出控制刹车作动器的两个绕组运转的调制换向信号，经隔离电路单元和功率驱动单元，控制刹车作动器运行。在功率驱动单元采集双余度无刷直流电机的母线电流，经过流保护辅助単元，将母线电流与预先设定的过流阈值相比较，若母线电流大于预先设定的过流阈值，则过流信号为低，若母线电流小于等于预先设定的过流阈值，则过流信号为高，将过流信号送入DSP単元中。当电机出现过流故障吋，DSP単元检测过流信号为低，则关断占空比信号，从而排除过流故障。电流采集单元采集功率驱动单元上双余度无刷直流电机绕组的母线电流和相电流，并将母线电流和相电流滤波后输入DSP単元。电源系统单元接收两个控制电源，经ニ极管将两个电源并联在一起，向刹车压カ反馈调理単元、刹车压カ给定接收单元、DSP単元、CPLD単元、隔离电路单元、功率驱动单元、电流采集単元、过流保护辅助単元供电，电源系统单元接收两个驱动电源，给功率驱动单元供电。刹车作动器采用双余度无刷直流电机。其中，双余度无刷直流电机的定子绕组为两套在空间上互差30°电角度的Y型连接的绕组构成，两套绕组电气上彼此隔离、空间上磁场耦合，彼此互为余度，双余度无刷直流电机共用ー个永磁体转子。双余度无刷直流电机的每套绕组有各自独立的霍尔传感器，两套霍尔传感器互为余度，合称为双余度霍尔传感器。双余度霍尔传感器发出的信号称为双余度霍尔 信号。本专利技术工作时包括以下步骤第一歩采集两路刹车压カ反馈信号，并进行AD转化。第二步若两路刹车压カ反馈信号小于预先设定的误差阈值，则进入第四步，否则进入第二步。第三歩若一路刹车压カ反馈信号大于压力传感器的量程最大值，或小于其量程最小值，则诊断该路压力传感器故障，将另一路压カ传感器的刹车压カ反馈信号赋值给压力反馈，进入第五歩，否则进入第四歩。第四步压カ反馈等于两路刹车压カ反馈信号之和除以ニ。第五步采集双余度霍尔传感器信号，若一路霍尔传感器信号为000或111，则诊断该路霍尔传感器故障，否则进入第六歩。第六步采集各余度绕组母线电流和相电流。第七步若一路绕组母线电流大于预先设定的短路阈值，则开始短路计时，若短路计时大于预先设定的短路上限阈值，则诊断该路绕组为短路故障，进入第十歩。若一路绕组母线电流大于电机最小工作电流，且小于预先设定的标准O位电流下限，则开始断路计时，若断路计时大于预先设定的断路上限阈值，则诊断该路绕组为断路故障，进入第十歩。否则进入第八歩。第八步采集刹车压カ给定信号，并进行AD转化。第九步若压カ环计数器的值大于压カ环周期阈值，则将压カ环计数器清零，根据刹车压カ给定和刹车压カ反馈进行压カ环PID计算，然后将压カ环计数器的值加I ;否则直接将压カ环计数器的值加I。第十歩若一路绕组短路故障或断路故障或对应的该路霍尔传感器故障，则将该路占空比置为0，另一路电流环给定为压カ环输出，反馈为另一路母线电流，进行电流环PID运算，电流环PID运算输出传给DSP，产生空比信号，返回第一歩，否则进入第十一歩。第十一步两路电流环给定分别为压力环输出的一半，反馈为各自的母线电流，经过各自的电流环PID运算，运算结果输入DSP，分别产生各自的占空比信号，返回第一歩。本专利技术的有益效果是本专利技术采用冗余技术，将飞机刹车驱动装置中容易损坏的机构进行了热备份，在正常工作情况下，使相应的部件工作在额定功率运行的一半，提高了驱动装置的寿命和可靠性。当驱动装置某ー个余度出现故障吋，能够使驱动装置切换至单通道模式下运行，确保飞机安全刹车。以下结合附图和实施例对本专利技术进ー步说明。附图说明图I为刹车冗余驱动装置结构。图中，I一冗余驱动控制器，2—刹车作动器，3—受刹机轮图2为冗余驱动控制器结构图中，4一双余度无刷直流电机，5—刹车压カ反馈调理単元，6—刹车压カ给定接收单兀，7一DSP单兀，8一电流米集单兀，9一 过流保护辅助单兀，10一电源系统单兀，11 一CPLD单兀，12一隔尚电路单兀，13一功率驱动单兀。具体实施方式如图I所示，本专利技术包括冗余驱动控制器I、刹车作动器2和受刹机轮3。冗余驱动控制器I接收刹车压カ给定信号，经过控制方法控制，驱动刹车作动器2中的双余度无刷直流电机4工作，使施加在受刹机轮3上的刹车压カ跟随刹车压カ给定信号。在本专利技术中，将控制电源、驱动电源、电机绕组、电机霍尔传感器、压カ传感器、功率驱动单元进行备份设计。其中，冗余驱动控制器I包括刹车压カ反馈调理単元5、刹车压カ给定接收单元6、DSP单元7、CPLD单元11、隔离电路单元12、功率驱动单元13、电流采集单元8、过流保护辅助单元9和电源系统单元10。刹车压カ给定接收单元6将刹车压カ给定信号(O 40mA)经电阻转化为O 3V电压信号，输入DSP单元7的AD端ロ，进行模数转换，刹车压カ反馈调理单元5将刹车压カ反馈信号(由双余度压カ传感器测得的两路O 20mV差分压カ信号)放大滤波至O 3V电压信号，输入DSP単元7的AD端ロ，进行模数转换，通过控制程序调节，经DSP単元7的事件管理器，输出分别控制双余度无刷直流电机4两个绕组的占空比信号。CPLD単元11将占空比信号和双余度无刷直流电机4两套霍尔信号进行逻辑运算，分别输出控制双余度无刷直流电机4的两个绕组运转的调制换向信号，经隔离电路单元12和功率驱动单元13，控制双余度无刷直流电机4运行。在功率驱动单元13，采集双余度无刷直流电机4的母线电流，经过流保护辅助単元9，将本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机双余度电刹车装置，包括冗余驱动控制器、刹车作动器和受刹机轮，其特征在于：冗余驱动控制器部分接收刹车压力给定信号，驱动刹车作动器工作，使施加在受刹机轮上的刹车压力跟随刹车压力给定信号；其中，冗余驱动控制器部分包括刹车压力反馈调理单元、刹车压力给定接收单元、DSP单元、CPLD单元、隔离电路单元、功率驱动单元、电流采集单元、过流保护辅助单元和电源系统单元；刹车压力给定接收单元将刹车压力给定信号转化为电压信号，输入DSP单元，刹车压力反馈调理单元将双余度压力传感器测得的两路刹车压力反馈信号放大滤波后输入DSP单元，DSP单元的输出分别控制刹车作动器两个绕组的占空比信号；CPLD单元将占空比信号和刹车作动器两套霍尔信号进行逻辑运算，分别输出控制刹车作动器的两个绕组运转的调制换向信号，经隔离电路单元和功率驱动单元，控制刹车作动器运行；在功率驱动单元采集双余度无刷直流电机的母线电流，经过流保护辅助单元，将母线电流与预先设定的过流阈值相比较，若母线电流大于预先设定的过流阈值，则过流信号为低，若母线电流小于等于预先设定的过流阈值，则过流信号为高，将过流信号送入DSP单元中；当电机出现过流故障时，DSP单元检测过流信号为低，则关断占空比信号，从而排除过流故障；电流采集单元采集功率驱动单元上双余度无刷直流电机绕组的母线电流和相电流，并将母线电流和相电流滤波后输入DSP单元；电源系统单元接收两个控制电源，经二极管将两个电源并联在一起，向刹车压力反馈调理单元、刹车压力给定接收单元、DSP单元、CPLD单元、隔离电路单元、功率驱动单元、电流采集单元、过流保护辅助单元供电，电源系统单元接收两个驱动电源，给功率驱动单元供电。...

【技术特征摘要】
1.一种飞机双余度电刹车装置，包括冗余驱动控制器、刹车作动器和受刹机轮，其特征在于冗余驱动控制器部分接收刹车压カ给定信号，驱动刹车作动器工作，使施加在受刹机轮上的刹车压カ跟随刹车压カ给定信号；其中，冗余驱动控制器部分包括刹车压カ反馈调理单元、刹车压カ给定接收单元、DSP单元、CPLD单元、隔离电路单元、功率驱动单元、电流采集单元、过流保护辅助単元和电源系统单元；刹车压カ给定接收单元将刹车压カ给定信号转化为电压信号，输入DSP単元，刹车压カ反馈调理单元将双余度压カ传感器测得的两路刹车压カ反馈信号放大滤波后输入DSP単元，DSP単元的输出分别控制刹车作动器两个绕组的占空比信号；CPLD单元将占空比信号和刹车作动器两套霍尔信号进行逻辑运算，分别输出控制刹车作动器的两个绕组运转的调制换向信号，经隔离电路单元和功率驱动单元，控制刹车作动器运行；在功率驱动单元采集双余度无刷直流电机的母线电流，经过流保护辅助単元，将母线电流与预先设定的过流阈值相比较，若母线电流大于预先设定的过流阈值，则过...

【专利技术属性】
技术研发人员：林辉，戴志勇，苏田青，郭皓，齐蓉，
申请(专利权)人：西北工业大学，
类型：实用新型
国别省市：