汽车车辙深度测量仪制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车车辙深度测量仪，该测量仪由阀座总成（Ⅰ）、铰链总成（Ⅱ）、拖轮总成（Ⅲ）、长立柱与长L形摆杆组成。阀座总成（Ⅰ）安装在长立柱的右端，长立柱的左端与铰链总成（Ⅱ）的右端固定连接，铰链总成（Ⅱ）的左端与长L形摆杆的上端固定连接，长L形摆杆的下端与拖轮总成（Ⅲ）的左端固定连接。长立柱根据车辆的长短由由2、3、4或5段立柱组成，组成长立柱的2、3、4或5段立柱首尾依次螺纹连接。长L形摆杆根据车辆的长短由1、2、3或4段直摆杆与L形摆杆（15）组成，组成长L形摆杆的1、2、3或4段直摆杆与L形摆杆（15）首尾依次螺纹连接。解决了有些车辙深度测量仪零部件数量较多从而导致精度下降的问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车车辙的测量机构，更确切地的说，本专利技术涉及一种用于汽车在松软地面行驶时产生连续车辙的汽车车辙深度测量仪。
技术介绍
目前，汽车在松软路面上行驶产生的车辙的测量装置多数为激光测距装置，即采用激光传感器测量汽车产生的连续车辙深度，而激光传感器测量车辙深度装置的成本较高。此外，其结构和性能导致其不适合在沙漠或无人区作业。采用精密导电塑料电位器测量角位移，目前广泛应用于工业部门。传感器在实际使用中使用寿命应较长，测量精度应较高，可以工作在灰尘和震动很大的环境下，且成本较 低。目前的汽车车辙深度测量装置所采用的传感器，在成本与精度方面的性价比以及对于直线位移的测量还不是很理想。在保证精度的情况下很容易造成传感器对环境适应性差，以及传感器成本较高的弊端；而在保证使用寿命和成本时，又无法顾及其精度的要求。此夕卜，为了控制成本和提高精度，有需要尽量减少仪器零部件的数量，目前有些车辙深度测量仪的零部件数量较多，导致精度下降。上述现象对于精确测量汽车车辙深度的普及产生了不利影响。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是克服了现有技术存在零部件数量较多，导致测量精度下降的问题，提供了一种汽车车辙深度测量仪。为解决上述技术问题，本专利技术是采用如下技术方案实现的所述的汽车车辙深度测量仪由阀座总成、铰链总成、拖轮总成、长立柱与长L形摆杆组成。阀座总成安装在长立柱的右端，长立柱的左端与铰链总成的右端固定连接，铰链总成的左端与长L形摆杆的上端固定连接，长L形摆杆的下端与拖轮总成的左端固定连接。技术方案中所述的长立柱根据车辆的后悬长度由2、3、4或5段立柱组成，组成长立柱的2、3、4或5段立柱首尾依次螺纹连接。所述的长L形摆杆根据车辆的后悬长度由I、2、3或4段直摆杆与L形摆杆组成，组成长L形摆杆的1、2、3或4段直摆杆与L形摆杆首尾依次螺纹连接。技术方案中所述的5段立柱是指I号立柱、2号立柱、3号立柱、4号立柱与5号立柱，所述4段直摆杆是指I号直摆杆、2号直摆杆、3号直摆杆与4号直摆杆。I号立柱、2号立柱、3号立柱、4号立柱、5号立柱、I号直摆杆、2号直摆杆、3号直摆杆与4号直摆杆皆设置成是I个大直径圆柱体和I个小直径圆柱体的组合体，小直径圆柱体的外圆柱面上加工有螺纹，大直径圆柱体的另一端面上并在其轴线上设置有I号螺纹盲孔。I号立柱、2号立柱、3号立柱、4号立柱、5号立柱、I号直摆杆、2号直摆杆、3号直摆杆与4号直摆杆中大直径圆柱体上的I号螺纹盲孔的直径和小直径圆柱体上的外螺纹直径皆相等。技术方案中所述的2号立柱、4号立柱、I号直摆杆与3号直摆杆是由两端的小圆柱体和中间的大圆柱体组成一体的杆类结构件，两个小圆柱体上均加工有外螺纹，所述的I号立柱、3号立柱、5号立柱、2号直摆杆与4号直摆杆米用空心管件或实心杆件,但两端均加工有2号螺纹盲孔。技术方案中所述的阀座总成包括磁力阀座星形手柄、磁力阀座、阀座U型圈和阀座连接柱。阀座连接柱的下端与磁力阀座螺纹连接，阀座U型圈套装在阀座连接柱上，磁力阀座星形手柄与阀座连接柱的上端螺纹连接。技术方案中所述的磁力阀座的顶端面与阀座U型圈的底端面之间的阀座连接柱上套装有阀座垫圈，阀座U型圈的顶端面与磁力阀座星形手柄之间的阀座连接柱上套装有星形手柄垫圈。技术方案中所述的铰链总成包括铰链U形圈、铰链星形手柄、外铰链连接套、外铰链连接柱、外铰链、内铰链、精密导电塑料电位器、电位器固定板 、铰链轴与铰链轴限位弹簧。外铰链连接柱插入铰链U形圈上的外铰链连接柱通孔中，铰链星形手柄与外铰链连接柱的左端螺纹连接，外铰链连接套套装在外铰链连接柱的右端为滑动连接，外铰链连接套上的径向通孔与外铰链连接柱上的径向通孔对中，外铰链的叉臂插入外铰链连接套与外铰链连接柱对中的径向通孔内。内铰链的上端位于外铰链的左叉壁和右叉壁之间，内铰链通过铰链轴与外铰链转动连接，即铰链轴插入左叉壁、内铰链与右叉壁上的通孔中，铰链轴中的大圆柱的左侧面与左叉壁的右侧面为面接触，铰链轴的小圆柱与左叉壁上的通孔为滑动连接，铰链轴的大圆柱与右叉壁上的通孔为滑动连接，内铰链上的通孔与铰链轴为过盈配合。铰链轴限位弹簧安装在外铰链中的右叉壁上的弹簧槽内，铰链轴限位弹簧的左端面与铰链轴中的大圆柱的右端面间有轴向间隙。外铰链和电位器固定板通过固定板螺栓固定连接，精密导电塑料电位器的螺纹区插入电位器固定板的通孔内，精密导电塑料电位器上的长方体凸起插入铰链轴中的大圆柱右侧面上的长方体形的盲孔中。技术方案中所述的铰链星形手柄与铰链U形圈之间的外铰链连接柱的左端套装有铰链星形手柄垫圈为接触连接，铰链轴限位弹簧右侧的精密导电塑料电位器的螺纹区上套装有电位器限位环为螺纹连接。技术方案中所述的拖轮总成包括拖轮U形圈、拖轮连接套、拖轮螺母、拖轮、拖轮星形手柄、拖轮轴与拖轮连接柱。拖轮连接柱插入拖轮U形圈上的拖轮连接柱通孔中，拖轮星形手柄与拖轮连接柱的上端螺纹连接，拖轮连接套套装在拖轮连接柱的下端，拖轮连接套套装在拖轮连接柱的下端滑动连接，并使拖轮连接套上的径向通孔与拖轮连接柱上的径向通孔对中。拖轮轴插入拖轮U形圈上的拖轮轴通孔内为固定连接。拖轮套装在拖轮轴的右端，拖轮螺母与拖轮轴的右端螺纹连接。技术方案中所述的拖轮星形手柄与拖轮U形圈之间的拖轮连接柱上端套装有拖轮垫圈为接触连接。拖轮轴与拖轮之间安装有铜衬套，拖轮轴与铜衬套之间为过盈配合，拖轮与铜衬套之间为滑动连接，铜衬套的右端面与拖轮螺母的左端面为接触连接。与现有技术相比本专利技术的有益效果是I.本专利技术所述的汽车车辙深度测量仪采用磁力阀座与汽车机械连接，通过与铰链轴刚性连接的精密导电塑料电位器测量内外交联机构的相对运动，进而精确测量车辙深度。2.本专利技术所述的汽车车辙深度测量仪包括机械式机构和精密导电塑料电位器，传感器坚固耐用，寿命高，精度高。3.本专利技术所述的汽车车辙深度测量仪结构简单，安装方便。此外，本专利技术所述的汽车车辙深度测量仪的成本较低，其成本低于现有技术下汽车车辙深度测量仪的1/10。4.本专利技术所述的汽车车辙深度测量仪工作安全可靠，输出的电信号灵敏度高。5.本专利技术所述的汽车车辙深度测量仪既可用于测量汽车单轮的位移量，也可用于测量汽车多轮的位移量。6.本专利技术所述的汽车采用磁力阀座的机械结构部分，成功地将汽车车辙深度测量仪与车辆的后桥桥壳部分刚性连接，通过又将地面的起伏反映在拖轮上，保证了精密导电 塑料电位器的信息采集。该结构可用于需要此类转换的机械中使用，具有较强的可推广性。附图说明下面结合附图对本专利技术作进一步的说明图I是本专利技术所述的一个具体实例的汽车车辙深度测量仪结构组成的轴测投影图；图2是本专利技术所述的汽车车辙深度测量仪中所采用的阀座总成结构组成放大的轴测投影图；图3是本专利技术所述的汽车车辙深度测量仪中所采用的阀座总成的分解式轴测投影图；图4_a是本专利技术所述的汽车车辙深度测量仪中所采用的铰链总成结构组成的轴测投影图；图4_b是图4_a中所示的铰链总成旋转一定角度后的轴测投影图；图5是本专利技术所述的汽车车辙深度测量仪中所采用的铰链总成的分解式轴测投影图；图6是本专利技术所述的汽车车辙深度测量仪中所采用的拖轮总成结构组成的轴测投影图；图7是本专利技术所述的汽车车辙深度测量仪中所采用的拖轮总成的分解式轴测投影图；图8是本本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车车辙深度测量仪，其特征在于，所述的汽车车辙深度测量仪由阀座总成（Ⅰ）、铰链总成（Ⅱ）、拖轮总成（Ⅲ）、长立柱与长L形摆杆组成；阀座总成（Ⅰ）安装在长立柱的右端，长立柱的左端与铰链总成（Ⅱ）的右端固定连接，铰链总成（Ⅱ）的左端与长L形摆杆的上端固定连接，长L形摆杆的下端与拖轮总成（Ⅲ）的左端固定连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李静，孙博华，赵健，王子涵，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：