一种应用永磁材料的磁粉离合器制造技术

本发明专利技术公开了一种应用永磁材料的磁粉离合器，永磁体和励磁线圈嵌装于磁轭，组成永磁-电磁混合式磁路结构，永磁体和励磁线圈将磁轭轴向平分为两部分，永磁体位于励磁线圈径向内侧，磁轭通过轴承支承在输出轴上，磁轭与从动转子相邻的端面上装有第二磁粉挡环，磁轭与法兰盘连接，法兰盘固定到机座上；内主动转子、外主动转子通过连接环连接为一体，构成离合器主动转子；从动转子通过键与输出轴连接，从动转子与磁轭相邻的端面上装有第一磁粉挡环；在内主动转子、从动转子上焊接有隔磁环；内主动转子、从动转子和外主动转子同轴线。本发明专利技术具有结构简单、控制方便、主动件转动惯量适中以及节能减排降耗的优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于离合器，特别是ー种应用永磁材料的磁粉离合器。
技术介绍
离合器是机械传动系统的重要部件，起到保证动カ平稳传递，过载保护的作用。目前，主要类型有摩擦片式离合器和液カ变矩器。传统摩擦片式离合器，具有结构简单、传递效率高、传递转矩容量大等优势，但是在自动控制装置中，需要附加控制伺服机构来完成对离合器的控制，其控制较为复杂，并且在结合、分离过程中会产生振动和滑动摩擦，影响平顺性，同时动カ中断也会造成一定的动カ损失。液カ变矩器是ー种以液体为工作介质的非刚性扭矩变换器，具有变矩、变速，自动离合，减振隔振等优点，但是液カ变矩器由于存在结构复杂，价格高，传动效率低等问题。磁粉离合器是是通过填充于工作间隙的被磁化了的磁粉传递转矩的一种离合器， 具有接合平顺、可控性好、响应迅速、转矩传递范围广且与滑差率无关等优点，与其他类型的离合器相比，更能发挥机械动カ传动系的作用，保证传动系统高效、平稳的运行。美国专利4403683和国家技术专利032224877都申请提出了一种车用电磁磁粉离合器，可有效实现离合器的快速可靠分离、接合，或获得最佳滑差转矩，提高发动机寿命。但是，磁粉离合器工作时由于需要供以电流，从而产生了一定的能耗损失，使其经济性降低。国家技术专利032476124申请提出ー种车用复合式离合器，综合利用摩擦片式离合器和磁粉离合器各自的优点，減少汽车接合振动冲击，降低能耗，但是结构及控制系统复杂，实用性差，并且增大了发动机飞轮转动惯量，使发动机加速动カ性下降。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供ー种结构简单合理，能有效降低能耗损失的磁粉离合器，特别适合应用于离合器大部分工作时间处于结合状态并工作在中低负荷下的场合。实现本专利技术目的的技术解决方案为ー种应用永磁材料的磁粉离合器，包括从动转子、外主动转子、内主动转子、励磁线圈、永磁体和磁轭，永磁体和励磁线圈嵌装于磁轭，组成永磁_电磁混合式磁路结构，永磁体和励磁线圈将磁轭轴向平分为两部分，永磁体位于励磁线圈径向内侧，磁轭通过轴承支承在输出轴上，磁轭与从动转子相邻的端面上装有第二磁粉挡环，磁轭与法兰盘连接，法兰盘固定到机座上；内主动转子、外主动转子通过连接环连接为一体，构成离合器主动转子，端盖与外主动转子连接，端盖通过轴承支承在输出轴上，与外界动カ源连接；从动转子通过键与输出轴连接，从动转子与磁轭相邻的端面上装有第一磁粉挡环；在内主动转子、从动转子上焊接有隔磁环，焊装位置位于励磁线圈的径向外侧正对中心；内主动转子、从动转子和外主动转子同轴线，内主动转子的外圆柱面与从动转子的外圆柱面之间，外主动转子的内圆柱面与从动转子的外圆柱面之间形成双工作间隙，工作间隙内填充工作介质磁粉。本专利技术与现有技术相比，其显著优点(I)采用了永磁体与励磁线圈串联的磁路结构型式，永磁体为磁路常供磁场源，励磁线圈为可控磁场源。当离合器在结合状态下传递转矩低于一定限值时，仅由永磁体提供传递转矩所需的磁场强度，励磁线圈断电，离合器不消耗额外的能源；当离合器在结合状态下传递转矩高于一定限值时，控制励磁线圈通入一定量的励磁电流，由永磁体和励磁线圈共同提供传递转矩所需的磁场强度；当离合器需要从结合状态转入脱离(不传递转矩)状态时，控制励磁线圈通入一定量的反向励磁电流，用于抵消永磁体所产生的磁场。本专利技术能够根据机械动カ传递过程中不同工作エ况对磁粉离合器转矩传递容量的要求，通过控制励磁线圈通电电流的大小及方向，实现离合器的自动分离、接合，其具有结构简单、控制方便、主动 件转动惯量适中的优点。(2)采用双工作间隙结构，増大工作面有效面积，提高离合器转矩传递容量。(3)图4为本专利技术所提出的ー种应用永磁材料的磁粉离合器与传统电磁磁粉离合器的转矩传递特性曲线比较图，从图4可以看出，在离合器额定工作范围内，本专利技术所提出的ー种应用永磁材料的磁粉离合器表现出较好的转矩传递特性，具有节能减排降耗的优点。(4)本专利技术特别适合应用于离合器大部分工作时间处于结合状态并工作在中低负荷下的场合，例如汽车中。下面结合附图对本专利技术作进ー步详细描述。附图说明图I为本专利技术应用永磁材料的磁粉离合器结构示意图。图2为本专利技术应用永磁材料的磁粉离合器从动转子结构图。图3为本专利技术应用永磁材料的磁粉离合器控制系统结构框图。图4为本专利技术应用永磁材料的磁粉离合器与传统电磁磁粉离合器转矩传递性能曲线比较图。具体实施例方式本专利技术应用永磁材料的磁粉离合器，图I为其结构示意图，永磁体12和励磁线圈11嵌装于磁轭13,组成永磁-电磁混合式磁路结构,永磁体12和励磁线圈11将磁轭13轴向平分为两部分，永磁体12位于励磁线圈11径向内側。磁轭13通过轴承支承在输出轴14上，磁轭13与从动转子4相邻的端面上装有磁粉挡环3。磁轭13与法兰盘10连接，法兰盘10固定到机座上。永磁体12可采用钕铁硼材料。内主动转子6、外主动转子5通过连接环8连接为一体，构成离合器主动转子。端盖I通过螺钉与外主动转子5连接，端盖I通过轴承支承在输出轴14上，与外界动カ源连接。从动转子4通过键与输出轴14连接，从动转子4与磁轭13相邻的端面上装有磁粉挡环2。在内主动转子6、从动转子4上焊接有隔磁环7，焊装位置位于励磁线圈11的径向外侧正对中心。内主动转子6、从动转子4和外主动转子5同轴线。内主动转子6的外圆柱面与从动转子4的外圆柱面之间，外主动转子5的内圆柱面与从动转子4的外圆柱面之间形成O. 35-0. 5mm的双工作间隙，工作间隙内填充工作介质磁粉9。所述磁轭13、内主动转子6、外主动转子5、从动转子4材料为软磁材料。软磁材料是指导磁率高，矫顽カ低和単位损耗小的低碳钢、硅钢、坡莫合金等。所述连接环8、隔磁环7、端盖I、输出轴14、磁粉挡环2、磁粉挡环3、法兰盘10材料为非导磁材料。非导磁材料是指非磁性的不锈钢——铬钢、铬镍钢，以及铜，硬铝等。所述从动转子4工作面上开沟槽15，两端开有槽缝16，提高磁粉9在两个工作间隙中的流动性，如图2所示。所述永磁-电磁混合磁路结构型式是指磁粉离合器磁路场源由永磁体12和励磁线圈11共同构建，其中永磁体12为常供源，励磁线圈11为可控源，通过控制励磁线圈通电电流大小及方向来满足机械动カ传递过程中不同工作エ况对磁粉离合器转矩传递容量的要求。当离合器在结合状态下传递转矩低于一定限值时，仅由永磁体12提供传递转矩所需的磁场强度，励磁线圈11断电，离合器不消耗额外的能源。 当离合器在结合状态下传递转矩高于一定限值时，对励磁线圈11供入励磁电流，由永磁体12和励磁线圈11共同提供传递转矩所需的磁场强度。当离合器需要从结合状态转入脱离(不传递转矩)状态时，对励磁线圈11供入反向的励磁电流，用于抵消永磁体12所产生的磁场。下面结合一种应用永磁材料的磁粉离合器在汽车传动领域的应用实施例，对本专利技术进ー步说明。如图3所示，本专利技术应用永磁材料的磁粉离合器的控制系统由工作状态传感器、控制单元、励磁线圈驱动电路和直流电源组成，控制单元接受工作状态传感器信息，通过处理后输出控制信号给励磁线圈驱动电路驱动励磁线圈工作。工作状态传感器可根据具体的磁粉离合器控制方法、策略及应用场合进ー步确定。对于城市经济型汽车，其大部分工作时间处于中小负荷下运行，本专利技术的应用可以实现汽车传动系统的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种应用永磁材料的磁粉离合器，其特征在于包括从动转子(4)、外主动转子(5)、内主动转子(6)、励磁线圈(11)、永磁体(12)和磁轭(13)，永磁体(12)和励磁线圈(11)嵌装于磁轭(13)，组成永磁？电磁混合式磁路结构，永磁体(12)和励磁线圈(11)将磁轭(13)轴向平分为两部分，永磁体(12)位于励磁线圈(11)径向内侧，磁轭(13)通过轴承支承在输出轴(14)上，磁轭(13)与从动转子(4)相邻的端面上装有第二磁粉挡环(3)，磁轭(13)与法兰盘(10)连接，法兰盘(10)固定到机座上；内主动转子(6)、外主动转子(5)通过连接环(8)连接为一体，构成离合器主动转子，端盖(1)与外主动转子(5)连接，端盖(1)通过轴承支承在输出轴(14)上，与外界动力源连接；从动转子(4)通过键与输出轴(14)连接，从动转子(4)与磁轭(13)相邻的端面上装有第一磁粉挡环(2)；在内主动转子(6)、从动转子(4)上焊接有隔磁环(7)，焊装位置位于励磁线圈(11)的径向外侧正对中心；内主动转子(6)、从动转子(4)和外主动转子(5)同轴线，内主动转子(6)的外圆柱面与从动转子(4)的外圆柱面之间，外主动转子(5)的内圆柱面与从动转子(4)的外圆柱面之间形成双工作间隙，从动转子(4)与连接环(8)之间留有间隙，所有间隙内填充工作介质磁粉(9)。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：常思勤，王程，
申请(专利权)人：南京理工大学，
类型：发明
国别省市：