本发明专利技术涉及一种机动车的可运动部件（1）的手柄，特别是门、后备厢盖或诸如此类的手柄，该手柄具有：在可运动部件（1）上对于使用者而言能够从外部触及的把手（10）；电子组件（30），电子组件具有至少一个传感器元件和一个电子装置，其中，该电子组件适于由位于该把手附近的使用者激活，并且与机动车侧的安全系统进行通信，传感器元件以及电子装置虽然相互连接，然而却布置在两个不同的部件上，其中，第一部件是把手，在该把手上布置了传感器元件，第二部件是机动车侧的部件，特别是可运动部件，在该部件上布置了电子装置，并且把手具有空腔和薄壁形的包容体，包容体包围空腔，并且用作为传感器元件的载体，其中空腔基本上不包含部件。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种机动车的可运动部件的手柄，特别是门、后备厢盖或诸如此类的手柄，该手柄具有在可运动部件上对于使用者而言能够从外部触及的把手；电子组件，该电子组件具有至少一个传感器元件和一个电子装置，其中，该电子组件适于由位于该把手附近的使用者激活，并且与机动车侧的安全系统进行通信。
技术介绍
在DE 10 2004 038 569B3中公开了一种手柄，其包括具有电子组件的门把手。其中，该门把手由利用覆盖层注塑包封的塑料-注塑-支架芯构成。该支架芯在此占据机动车门把手的绝大部分体积。此外，该支架芯具有多个空隙，其中装入了电子组件。电子组件的连接导线穿过包 含在支架芯内部的通道在某个位置上向外引导，在已装配状态下，这个位置位于一个门壁的后方。这些电子组件包括传感器装置，其用于感知操纵者的手的靠近。为了让门把手的重量尽可能小，该支架芯具有泡沫结构。决定门把手的表面特性的塑料仅仅被用在覆盖层中，该覆盖层仅占据门把手的总体积的相对较小的部分。门把手的大部分的体积都由布置在内部的支架芯所占据。尽管该门把手就低质量而言已经具有很好的特性，然而在工业方面存在以下愿望和要求，即，要进一步减小这种手柄的重量，而不要有损功能特性，特别是电子装置方面的功能特性。
技术实现思路
为了实现该目的，提出了一种具有权利要求I所述的全部特征的手柄。在从属权利要求中描述了优选的改进方案。根据本专利技术提出一种机动车的可运动部件的手柄，特别是门、后备厢盖或诸如此类的手柄，该手柄具有在可运动部件上对于使用者而言能够从外部触及的把手；电子组件，该电子组件具有至少一个传感器元件和一个电子装置，其中，该电子组件适于由位于该把手附近的使用者激活，并且与机动车侧的安全系统进行通信，传感器元件以及电子装置虽然相互连接，然而却布置在两个不同的部件上，其中，第一部件是把手，在该把手上布置了传感器元件，第二部件是机动车侧的部件，特别是可运动部件，在该部件上布置了电子装置，并且把手具有空腔和薄壁形的包容体，该包容体包围空腔并且用作为传感器元件的载体，其中，空腔基本上不包含部件。这种根据本专利技术的手柄的主要优点是，具有空腔和薄壁形的包容体的把手只需要少量的材料，这种材料特别是由塑料构成，使得手柄在整体上具有很小的重量或者说很小的质量。由此能够额外地大幅度降低这种手柄的生产成本。空腔基本上保持不包含部件，与此同时，传感器元件被连带着集成到薄壁形的包容体中，并且表面很接近地靠在把手上，从而确保了电子组件的功能性令人满意。本专利技术的另一个重要优点是，电子组件就传感器元件和电子装置而言被划分开，这就是说，实际上进行感应的元件、即传感器元件是保留在把手中的。其中，该传感器元件优选地设计为金属的，并且用作为电极。例如，该传感器元件可以设计为金属丝元件、箔或者冲压件，特别是冲压片。与传感器元件相连的电子装置处理由传感器元件探测到的信号，其中，处理工作例如可以是对信号进行评测。此外，电子装置还可以设计为控制单元，监控单元，调节单元或探测器单元，用于在结果中为电子组件确认，一名使用者在离把手的规定距离内有多近才能激活该电子组件，并且能够与机动车侧的安全系统进行通信。在本专利技术的一个优选的实施方式中，包容体可以具有位于内部的区域和位于外部的区域，其中，位于内部的区域朝向可运动部件，并且位于外部的区域背离可运动部件，其中，至少在这两个区域中的一个区域中布置了传感器元件。其中，包容体的位于内部的区域以及位于外部的区域对于使用者而言是能够自由接触的。使用者可以用他的手接近和/或触摸位于内部的以及位于外部的区域，从而触发电子组件做出某个规定的行为。可以设计为，即电子装置具有两个传感器元件，其中，第一传感器元件设置在位于外部的区域中，并且第二传感器元件设置在位于内部的区域中。以有利的方式，两个传感器元件都与一个共同的电子装置相连，这个电子装置布置在第二部件上、也就是说机动车侧 的部件上。同样地，在本专利技术的另一种实施方式中可以设计为，即每个传感器元件与一个自身的电子装置相连，该电子装置单独地固定在机动车侧的部件上。在另一个改进本专利技术的措施中可以考虑的是，第一传感器元件这样设计，即能够探测到使用者的有意识的行为，由此能够通过安全系统触发机动车侧的闭锁过程。可替换地和/或附加地可以考虑的是，第二传感器元件这样设计，即能够探测到使用者的有意识的行为，由此能够通过安全系统触发机动车侧的开锁过程。以有利的方式，有意识的行为是使用者靠近把手，特别是靠近位于内部的区域和/或靠近位于外部的区域；和/或有意识的行为是触碰把手，特别是触碰位于内部的区域和/或触碰位于外部的区域。具有其电子装置的传感器元件可以设计为接近传感器和/或接触传感器。如果使用者位于把手附近或者说触碰把手的包容体的位于内部的区域和/或包容体的位于外部的区域，那么这个行为被电子组件捕获，由此可以实现机动车侧的安全系统的唤醒过程和/或权限检查和/或闭锁过程和/或开锁过程。通常使用者携带有ID传感器，它是机动车的安全系统的一部分。在触发可运动部件开锁或者闭锁之前，在机动车和ID传感器之间实现身份验证询问。如果发现使用者是已授权人员，就真正为可运动部件进行开锁和/或闭锁。以有利的方式可以设计为，在使用者用手相应地触碰把手或者说在规定的间距内靠近把手之后，在身份验证询问之前要首先唤醒安全系统。根据本专利技术可以这样配置接触传感器，即，如果接触传感器利用电子装置探测到作用到把手上的力，而这个力在ION至100N之间，优选地在20N至80N之间，更优选地在40N和75N之间，那么允许对可运动部件进行开锁和/或打开可运动部件。第一和/或第二传感器元件嵌入在包容体内部。以有利的方式，包容体是由塑料制成的注塑部件，其中，第一和/或第二传感器元件在注塑过程期间被同时注塑包封。在一个实施方式中，把手可以不运动地固定地布置在机动车的可运动部件上。可替换地可以考虑一种具有把手的手柄，该手柄能够通过使用者的操作相对于机动车的可运动部件摆动和/或运动。例如可以考虑的是，在把手上布置支承臂和/或操纵臂，其中，该支承臂和操纵臂伸入到可运动部件中，其中，特别是把手可摆动地支承在可运动部件上。在支承臂上，手柄围绕着摆动轴线被支承住。伸入到可运动部件中的操纵臂用于在其运动期间在可运动部件的锁上触发相应的行为。例如该操纵臂可以通过传动杆、软轴或通过一种类似的力传递部件与锁相连，从而在把手进行摆动时间接地和/或直接地机械作用于这个锁，其中，这个锁又可以在开锁位置和/或闭锁位置之间进行切换。同样可以考虑的是，用电实现对锁的操纵，为此，操纵臂要激活位于操纵臂附近的开关。该开关可以紧接着用电驱动远离开关的锁，该锁又可以在其开锁位置和/或其闭锁位置之间进行切换。将传感器元件与其电子装置分隔开的一个重要优点是，使得传感器元件对各种气候影响(如高温/低温，湿度等)不敏感。因此不必严格要求在手柄的注塑过程期间，特别是把手的注塑过程期间保护传感器元件。与此相反地，敏感的电子装置设计成在机动车侧与把手分离，从而以有效的方式实现功能良好的整体系统，其中，同时能够显著简化生产消耗，而不存在危害电子组件的运行方式的危险。在生产出手柄、特别是带有其包容体的把手和带有集成的传感器元件的把手以后，至少一个传感器元件无法松脱本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种机动车的可运动部件（1）的手柄，特别是门、后备厢盖或诸如此类的手柄，所述手柄具有：在所述可运动部件（1）上对于使用者而言能够从外部触及的把手（10）；电子组件（30），所述电子组件具有至少一个传感器元件（31，32）和一个电子装置（33），其中，所述电子组件（30）适于由位于所述把手（10）附近的使用者激活，并且与机动车侧的安全系统（2）进行通信，所述传感器元件（31，32）以及所述电子装置（33）虽然相互连接，然而却布置在两个不同的部件上，其中，第一部件是所述把手（10），在所述把手上布置了所述传感器元件（31，32），第二部件是机动车侧的部件，特别是所述可运动部件（1），在所述部件上布置了所述电子装置（33），并且所述把手（10）具有空腔（11）和薄壁形的包容体（12），所述包容体（12）包围所述空腔（11），并且用作为所述传感器元件（31，32）的载体，其中，所述空腔（11）基本上不包含部件。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：乌尔里希·穆勒，
申请(专利权)人：霍弗·霍斯贝克及弗斯特两合公司，
类型：发明
国别省市：
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