一种车门限位器耐久性测试装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提出一种车门限位器耐久性测试装置，所述车门限位器耐久性测试装置包括安装支架、开合支架、汽缸以及控制装置，所述安装支架包括底架以及固定在所述底架上的固定架，所述开合支架铰接固定在所述固定架上，所述汽缸的一端铰接固定在所述安装支架的底架上，另一端铰接固定在所述开合支架上，待测车门限位器可设置在所述固定架与所述开合支架之间，并且与所述汽缸同侧设置。采用这种车门限位器耐久性测试装置测试效率高，并且结构简单，易组装，成本低。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是关于汽车汽车部件测试装置，且特别是关于一种车门限位器耐久性测试装置。
技术介绍
车门限位器是车体连接门的一个重要辅助部件，在车门受到一定力的作用下，限制车门转动的角度，保护车门免受损害，车门限位器的耐久性直接决定其使用寿命，也直接影响它的安全性，所以必须对车门限位器的耐久性进行检测试验。在汽车上，车门限位器一端与车身立柱连接固定，另一端通过限位盒与车门相连接。目前常用的车门限位器耐久性的测试为直接在汽车上测试，测试不方便，因此有必要设计一种可靠性试验装置替代汽车，以验证其车门限位器的可靠性。·
技术实现思路
针对上述问题，本技术的目的是提供一种车门限位器耐久性测试装置，以提高车门限位器耐久性测试的测试效率。本技术提供一种车门限位器耐久性测试装置，所述车门限位器耐久性测试装置包括安装支架、开合支架、汽缸以及控制装置，所述安装支架包括底架以及固定在所述底架上的固定架，所述开合支架铰接固定在所述固定架上，所述汽缸的一端铰接固定在所述安装支架的底架上，另一端铰接固定在所述开合支架上，待测车门限位器可设置在所述固定架与所述开合支架之间，并且与所述汽缸同侧设置。在本技术的一个实施例中，前述的安装支架的固定架设置在底架一端。在本技术的一个实施例中，前述的固定架垂直于所述底架设置。在本技术的一个实施例中，前述的固定架的纵梁底端固定在所述底架上，在所述固定架的横梁上设置有固定板。在本技术的一个实施例中，前述的待测车门限位器的限位盒可通过螺栓固定在所述固定板上。在本技术的一个实施例中，前述的安装支架由铝型材焊接固定而成，所述固定架呈“T”形，所述底架呈“工”字形。 在本技术的一个实施例中，在前述的开合支架一端设有固定部。在本技术的一个实施例中，前述的汽缸的一端铰接固定在所述安装支架的固定架中部。在本技术的一个实施例中，前述的汽缸的另一端铰接固定在所述开合支架不与所述固定架铰接的一端。在本技术的一个实施例中，前述的汽缸受所述控制装置控制。本技术的有益效果是，采用本技术实施例的车门限位器耐久性测试装置测试效率高，并且结构简单，易组装，成本低；利用汽缸的伸缩模拟操作者开关车门时车门限位器的动作，操作顺畅，并且由于汽缸和待测车门限位器设置在开合支架与安装支架的固定架之间的同侧，使得开关动作更加自如，而不会产生应力问题。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举实施例，并配合附图，详细说明如下。附图说明图I是本技术车门限位器耐久性测试装置的较佳实施例的结构示意图。具体实施方式为更进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本技术提出的车门限位器耐久性测试装置的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如下有关本技术的前述及其它
技术实现思路
、特点及功效，在以下配合参考图式的较佳实施例的详细说明中将可清楚呈现。通过具体实施方式的说明，当可对本技术为达成预定目的所采取的技术手段及功效得以更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用，并非用来对本技术加以限制。本技术实施例的车门限位器耐久性测试装置包括安装支架I、与安装支架I铰接固定的开合支架2，铰接固定在安装支架I和开合支架2之间的汽缸3，以及控制装置(图未示)。待测车门限位器5安装在安装支架I和开合支架2之间。安装支架I可由铝型材焊接固定而成，包括大致呈“工”字形的底架12，以及大致呈“T”形的固定架14。固定架14设置在底架12—端，固定架14相对于底架12可垂直设置，其纵梁底端固定在底架12上，在其横梁上设置有固定板16。开合支架2同样可由铝型材制成，在其一端设有固定部22。开合支架2的固定部22铰接固定在安装支架I固定架14的横梁上，在本实施例中，固定部22铰接固定在固定板16上。因此，开合支架2可相对于固定架14的固定板16开合转动。汽缸3是普通的液压汽缸，其通过液压管路与外部液压系统(图未示)相连，并受到控制装置的控制。汽缸3 —端铰接固定在安装支架I的固定架14中部，另一端铰接固定在开合支架2不设固定部22的一端。从而，开合支架2可在汽缸3的作用下相对于固定架14的固定板16开合转动。汽缸3是普通的液压汽缸，其通过液压管路与外部液压系统(图未示)相连，并受到控制装置的控制。汽缸3 —端铰接固定在安装支架I的固定架14中部，另一端铰接固定在开合支架2不设固定部22的一端。从而，开合支架2可在汽缸3的作用下相对于固定架14的固定板16开合转动。待测车门限位器5安装在安装支架I固定架14的固定板16与开合支架2的固定部22之间，并且与汽缸3同侧设置，待测车门限位器5的支架端52可通过螺栓等固定在开合支架2的固定部22上，待测车门限位器5的限位盒54可通过螺栓等固定在安装支架I固定架14的固定板16上。需要应用本技术车门限位器耐久性测试装置测试车门限位器时，首先将待测车门限位器5通过螺栓安装在安装支架I固定架14的固定板16与开合支架2的固定部22之间；通过控制装置，例如计算机控制柜控制汽缸3的伸缩，进而带动与之相连接的开合支架2相对安装支架I的固定架14开合移动，从而模拟反复开关车门时车门限位器的动作，试验车门限位器的耐久性能。上述车门限位器耐久性测试装置测试效率高，并且结构简单，易组装，成本低；利用汽缸3的伸缩模拟操作者开关车门时车门限位器的动作，操作顺畅，并且由于汽缸3和待测车门限位器5设置在开合支架2与安装支架I的固定架14之间的同侧，使得开关动作更加自如，而不会产生应力问题。以上所述，仅是本技术的实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制，虽然本技术已以实施例揭露如上，然而并非用以限定本技术，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本技术技术方案范围内，当可利用上述揭示的
技术实现思路
作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本技术技术方案内容，依据本 技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。权利要求1.一种车门限位器耐久性测试装置，其特征在于，所述车门限位器耐久性测试装置包括安装支架(I)、开合支架(2)、汽缸(3)以及控制装置，所述安装支架(I)包括底架(12)以及固定在所述底架(12)上的固定架(14)，所述开合支架(2)铰接固定在所述固定架(14)上，所述汽缸(3)的一端铰接固定在所述安装支架(I)的底架(12)上，另一端铰接固定在所述开合支架(2)上，待测车门限位器(5)可设置在所述固定架(14)与所述开合支架(2)之间，并且与所述汽缸(3)同侧设置。2.如权利要求I所述的车门限位器耐久性测试装置，其特征在于，所述安装支架(I)的固定架(14)设置在底架(12)—端。3.如权利要求2所述的车门限位器耐久性测试装置，其特征在于，所述固定架(14)垂直于所述底架(12)设置。4.如权利要求3所述的车门限位器耐久性测试装置，其特征在于，所述固定架(14)的纵梁底端固定在所述底架(1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门限位器耐久性测试装置，其特征在于，所述车门限位器耐久性测试装置包括安装支架（1）、开合支架（2）、汽缸（3）以及控制装置，所述安装支架（1）包括底架（12）以及固定在所述底架（12）上的固定架（14），所述开合支架（2）铰接固定在所述固定架（14）上，所述汽缸（3）的一端铰接固定在所述安装支架（1）的底架（12）上，另一端铰接固定在所述开合支架（2）上，待测车门限位器（5）可设置在所述固定架（14）与所述开合支架（2）之间，并且与所述汽缸（3）同侧设置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘得俊，马芳武，杨国斌，何后裔，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：