本实用新型专利技术公开了一种电动三轮车差速器箱体，涉及电动三轮车。由两只形状相近的左箱体和右箱体通过螺栓对称连接固定在一起。左箱输出段、右箱输出段、左箱连接段和右箱连接段均为多棱管形状，左箱中段和右箱中段均为多棱锥管形状。左箱输出段、右箱输出段、左箱连接段和右箱连接段均为等边多棱管形状，左箱中段和右箱中段均为等边多棱锥管形状；也可以为不等边多棱管和多棱锥管。多棱管和多棱锥管的棱面数量相等，相邻两只棱面形成多条相互连贯的棱线，棱线起到加强筋的作用，增强了箱体的强度和刚性，大大提高差速器的使用寿命。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种电动三轮车，具体涉及一种电动三轮车上使用的差速器箱体。
技术介绍
目前电动三轮车上使用的差速器箱体，左、右箱体大都采用合金铝压铸而成，由于电动三轮车经常在崎岖不平的田间小路、山坡上行驶，颠簸的厉害，对于三轮车差速器箱体强度和刚性要求高。目前箱体的断面形状为圆柱形和圆锥形，箱体强度和刚性不够，致使差速器箱体变形、破裂，差速齿轮啮合不好，损伤齿轮，减少使用寿命，严重时整个差速器箱报废。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种电动三轮车差速器箱体，左、右箱体制作成等边多棱管形状和多棱锥管形状，形成多条相互连贯的棱线，起到加强筋的作用，增强了箱体的强度和刚性，大大提高差速器的使用寿命。本技术是通过如下技术方案实现的一种电动三轮车差速器箱体，它是由两只形状相近的左箱体和右箱体通过螺栓对称连接固定在一起。所述的左、右箱体为上端小、下端大、近似于瓢的形状，右箱体的小端部通过电机连接法兰与电机连接。左、右箱体的大端分别与两根半轴连接，所述的左箱体的大端部自外至内分为左箱输出段、左箱中段和左箱连接段三段，所述的右箱体的大端部自外至内分为右箱输出段、右箱中段和右箱连接段三段。其特征在于所述的左箱输出段、右箱输出段、左箱连接段和右箱连接段均为多棱管形状，所述的左箱中段和右箱中段均为多棱锥管形状。所述的左箱输出段、右箱输出段、左箱连接段和右箱连接段均为等边多棱管形状，所述的左箱中段和右箱中段均为等边多棱锥管形状。所述的左箱输出段、左箱中段和左箱连接段三者的棱面数量相等，相邻两只棱面形成的棱线相互连贯。所述的右箱输出段、右箱中段和右箱连接段三者的棱面数量相等，相邻两只棱面形成的棱线相互连贯。本技术的积极效果是I、左、右箱体制作成多棱管形状和多棱锥管形状，形成多条相互连贯的棱线，棱线起到加强筋的作用，增强箱体的强度和刚性，大大提高差速器的使用寿命。2、只需改变箱体的形状，不增加箱体的材料成本和生产工艺，便于推广使用。以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细说明。图I为本技术结构示意图。图2为图I的左视图。图3为图I的右视图。图4为图I的A-A剖面图。图5为图I的B-B剖面图。图中1、左箱体，2、右箱体，3、螺栓，4、左箱输出段，5、左箱中段，6、左箱连接段，7、右箱输出段，8、右箱中段 ，9、右箱连接段，10、电机连接法兰。具体实施方式如附图说明图1、2、3、4、5所示一种电动三轮车差速器箱体，它是由两只形状相近的左箱体I和右箱体2通过螺栓3对称连接固定在一起，所述的左、右箱体1、2为上端小、下端大、近似于瓢的形状，其中右箱体2的小端部通过电机连接法兰10与电机连接，左、右箱体1、2的大端分别与两根半轴连接。所述的左箱体I的大端部自外至内分为左箱输出段4、左箱中段5和左箱连接段6三段；所述的右箱体2的大端部自外至内分为右箱输出段7、右箱中段8和右箱连接段9三段。其特征在于所述的左箱输出段4、右箱输出段7、左箱连接段6和右箱连接段9均为多棱管形状；所述的左箱中段5和右箱中段8均为多棱锥管形状。所述的左箱输出段4、右箱输出段7、左箱连接段6和右箱连接段9均为等边多棱管形状，所述的左箱中段5和右箱中段8均为等边多棱锥管形状。也可以为不等边多棱管和多棱锥管形状。所述的左箱输出段4、左箱中段5和左箱连接段6三者的棱面数量相等，相邻两只棱面形成的棱线相互连贯；所述的右箱输出段7、右箱中段8和右箱连接段9三者的棱面数量相等，相邻两只棱面形成的棱线相互连贯，棱线起到加强筋的作用，增强箱体的强度和刚性，大大提高差速器的使用寿命。只需改变箱体的形状，不增加箱体的材料成本和生产工艺，便于推广使用。权利要求1.一种电动三轮车差速器箱体，它是由两只形状相近的左箱体(I)和右箱体(2)通过螺栓(3)对称连接固定在一起；所述的左、右箱体(1、2)为上端小、下端大、近似于瓢的形状，右箱体(2)的小端部通过电机连接法兰(10)与电机连接；左、右箱体(1、2)的大端分别与两根半轴连接；所述的左箱体(I)的大端部自外至内分为左箱输出段(4)、左箱中段(5)和左箱连接段(6)三段，所述的右箱体(2)的大端部自外至内分为右箱输出段(7)、右箱中段(8)和右箱连接段(9)三段；其特征在于所述的左箱输出段(4)、右箱输出段(7)、左箱连接段(6)和右箱连接段(9)均为多棱管形状，所述的左箱中段(5)和右箱中段(8)均为多棱锥管形状。2.根据权利要求I所述的电动三轮车差速器箱体，其特征在于所述的左箱输出段(4)、右箱输出段(7)、左箱连接段(6)和右箱连接段(9)均为等边多棱管形状，所述的左箱中段(5)和右箱中段(8)均为等边多棱锥管形状。3.根据权利要求I所述的电动三轮车差速器箱体，其特征在于所述的左箱输出段(4)、左箱中段(5)和左箱连接段(6)三者的棱面数量相等，相邻两只棱面形成的棱线相互连贯；所述的右箱输出段(7)、右箱中段(8)和右箱连接段(9)三者的棱面数量相等，相邻两只棱面形成的棱线相互连贯。专利摘要本技术公开了一种电动三轮车差速器箱体，涉及电动三轮车。由两只形状相近的左箱体和右箱体通过螺栓对称连接固定在一起。左箱输出段、右箱输出段、左箱连接段和右箱连接段均为多棱管形状，左箱中段和右箱中段均为多棱锥管形状。左箱输出段、右箱输出段、左箱连接段和右箱连接段均为等边多棱管形状，左箱中段和右箱中段均为等边多棱锥管形状；也可以为不等边多棱管和多棱锥管。多棱管和多棱锥管的棱面数量相等，相邻两只棱面形成多条相互连贯的棱线，棱线起到加强筋的作用，增强了箱体的强度和刚性，大大提高差速器的使用寿命。文档编号F16H57/03GK202597660SQ20122020532公开日2012年12月12日 申请日期2012年5月9日 优先权日2012年5月9日专利技术者黄陆军, 黄迪 申请人:徐州天擎机电有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动三轮车差速器箱体，它是由两只形状相近的左箱体（1）和右箱体（2）通过螺栓（3）对称连接固定在一起；所述的左、右箱体（1、2）为上端小、下端大、近似于瓢的形状，右箱体（2）的小端部通过电机连接法兰（10）与电机连接；左、右箱体（1、2）的大端分别与两根半轴连接；所述的左箱体（1）的大端部自外至内分为左箱输出段（4）、左箱中段（5）和左箱连接段（6）三段，所述的右箱体（2）的大端部自外至内分为右箱输出段（7）、右箱中段（8）和右箱连接段（9）三段；其特征在于：所述的左箱输出段（4）、右箱输出段（7）、左箱连接段（6）和右箱连接段（9）均为多棱管形状，所述的左箱中段（5）和右箱中段（8）均为多棱锥管形状。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黄陆军，黄迪，
申请(专利权)人：徐州天擎机电有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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