斜樑、后斜杈、水平后杈联结组成三角形车架。车架的前端与圆管壳固定。前车杈上部、脚蹬架、联接圆杆下部在圆管壳内用铰轴和圆球联系；联接圆杆上部与上部有车把的推拉管下部铰接，推拉管与联接圆杆既能结合成刚体推拉杆，又能前后相对摆转，推拉杆使前车杈拧转实现转向；脚蹬架与推拉杆组成推拉杠杆；前车轮安装在前车杈中。后车轮、棘轮同轴安装在水平后杈中。在水平后杈前部滑杆上有滑块，连杆的前端、后端分别与推拉杠杆的下部、滑块铰接。上齿板、下齿板前端与滑块铰接，其后部有齿部分上下夹持棘轮，上齿板和下齿板后用磁铁隔间隔相吸。带靠背的车座安装在三角形车架顶端。脚蹬、手推拉杠杆，通过连杆、滑块、齿板驱转棘轮使车前行。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及自行车技术，特别是一种手脚双驱无链自行车。
技术介绍
现有的各式各样大大小小的自行车，大都是脚蹬链轮驱动的，脚蹬一圈只有半圈做功，所以驱动力量不大，遇到坡道，人出力受限，车速很慢。现有的自行车常常发生脱链和卡链故障。现有的后轮驱动自行车，人骑时，上身须前倾或直挺，这样不舒适易疲劳。
技术实现思路
本技术为了克服现有自行车的上述缺陷，设计一种手脚双驱无链自行车，骑行舒适不易疲劳、加速快、速度快，坡道行使给力大，手脚双动更健身。·本技术按下述技术方案实现。如图I至图8示。如图3示，圆管壳3由圆柱管和上盖、下底联结组成，所述上盖有一长条形孔3-1，长条形孔3-1的长方向既与上盖的径向重合，又与车长方向一致；如图2示，圆管壳3有一对对称径向缺口 3-2 ;圆球43置于圆管壳3内，并与圆管壳3的内圆、圆管壳3的上盖的下平面、圆管壳3的下底的上平面均配成转动配合。如图I示，前车轮I为传统自行车车轮或为电动机式车轮，前车轮I安装在前杈2中；如图3不,前杈2的上端由圆管壳3的下底插入圆管壳3内，前杈2处于圆管壳3的下底之中的外圆与圆管壳3的下底配成转动配合，前杈2的上端与圆球43的下部固定。如图2示，轴42沿径向穿过圆管壳3的径向缺口 3-2和圆球43，轴42与圆球43固定，轴42放置于径向缺口 3-2 ;在轴42的两端分别联结左(按车前行方向定义)圆弧形滑板42-1、右圆弧形滑板42-2，脚蹬架4的左枝4-1的前端的滑槽与左圆弧形滑板42_1配成转动配合，脚蹬架4的右枝4-2的前端的滑槽与右圆弧形滑板42-2配成转动配合；左脚蹬40、右脚蹬41分别安装在脚蹬架4后部的左侧、右侧，左脚蹬40、右脚蹬41均带有可调节松紧的扣带。如图3示，联接圆杆5的下端通过圆管壳3的上盖的长条形孔3-1与圆球43固定，联接圆杆5既能在长条形孔3-1内前后活动，又能转动；如图I示，转套6用一号螺母7安装在联接圆杆5中部外圆和圆台，转套6与联接圆杆5中部外圆配成转动配合；联接圆杆5的头部是一块板5-1，板5-1的头是一半圆形，从半圆的斜上顶向斜下方打一盲孔5-4，板5-1的板厚的对称中心面过联接圆杆5的直径方向，且板5-1板厚的对称中心面与前车轮I的直径所在平面重合，板5-1的下部被环圈5-2隔一环沟5-3包围。如图I示。推拉管12下部有径向缺口 12-1，推拉管12下部插入板5_1的下部环沟5-2，推拉管12下端不接触环沟5-2底，使板5-1插入径向缺口 12_1，用一号铰销8将推拉管12下部与板5-1联系，板5-1与径向缺口 12-1配成转动配合，使推拉管12能与板5_1相对摆转；按钮14、推杆13、推拉管12上部、一号弹簧11组成伸缩机构，若按一下按钮14,推杆13向下伸时，再按一下按钮14，推杆13将向上回缩。此机构的具体结构原理与现有的按压式签字笔的相同，在此不赘述。弹销9的上端台处于推杆13下部的空腔13-1中，二号弹簧10上端顶住空腔13-1的内顶，二号弹簧10的下端抵住弹销9的上端面，弹销9下部外圆与空腔13-1的下端中孔和盲孔5-3均配成滑动配合，弹销9的斜下端为半圆球。横向车把15联结在推拉管12头部左右两侧。如图I示，斜樑26、后斜杈28、水平后杈37联结组成三角形车架，斜樑26的前下端、水平后杈37的前部滑杆37-3前端均与圆管壳3的外圆固定，前部滑杆37-3的横截面是矩形且四角导圆弧，前部滑杆37-3在脚蹬架4斜下部之上；车座27安装在所述三角形车架的顶点，车座27带有可调整角度的靠背、带有减振装置，车座27的高低也能调整；载物架30用左、右两个支杆29分别固定在后斜杈28的左(按图6定义)杈枝28-1、右(按图6定义)杈枝28-2的下部；左、右放脚板39联结在水平后杈37的前部滑杆37_3的左、右两侧。如图I示，滑块38套在水平后杈37的前部滑杆37_3外周面，并且滑块38与前部滑杆37-3配成滑动配合；一号连杆25的斜上端用二号铰销18与转套6的边耳6_1联接， 且使一号连杆25能与边耳6-1相对转动；如图I、图4、图5示，一号连杆25的斜下端套在滑块38中圆柱38-2上，然后用拧在中圆柱38-2头部的中螺母45挡住，并使一号连杆25与中圆柱38-2配成转动配合；上齿板36的前端(朝车前进方向的那端)套在滑块38上圆柱38-1上，然后用拧在上圆柱38-1头部的上螺母44挡住，并使上齿板36与上圆柱38_1配成转动配合；下齿板35的前端(朝车前方向的那端)套在滑块38下圆柱38-3上，然后用拧在下圆柱38-3头部的下螺母46挡住，并使下齿板35与下圆柱38_3配成转动配合；使上齿板36的后部有齿部分和下齿板35的后部有齿部分夹持一号棘轮33a或二号棘轮33b，在上齿板36的后端下侧面固定上磁铁32a，在下齿板35的后端上侧面固定下磁铁32b，上磁铁32a与下磁铁32b隔间隔相互吸引；如图I不,上齿板36的齿向车前方向倾斜,与一号棘轮33a或二号棘轮33b上部的齿倾斜方向相反,下齿板35的齿向车后方向倾斜,与一号棘轮33a或二号棘轮33b下部的齿倾斜方向相反。所述手脚双驱无链自行车有一个一号后车轮31a，如图6示，后车轴34a穿过后车轮31a和棘轮33a的中心并与它们固定，从图I看，棘轮33a的齿顺着顺时针方向(从图I看)倾斜一角度；后斜杈28的左(按图6定义)杈枝28-1、水平后杈37的左(按图6定义)杈枝37-1均用一号轴承47安装于后车轴34a的左端，后斜杈28的右(按图6定义)杈枝28-2、水平后杈37的右(按图6定义)杈枝37-2均用二号轴承48安装于后车轴34a的右端。或者，所述手脚双驱无链自行车有二号后车轮31b_l和三号后车轮31b_2，如图7示。框架52 (按图8定义)的左边与后斜杈28的左杈枝28-1及水平后杈37的左(按图8定义)杈枝37-1固定，框架52的右边与后斜杈28的右(按图8定义)杈枝28_2及水平后杈37的右(按图8定义)杈枝37-2固定；差速器53的外壳固定在框架52内；二号后车轴34b-l的右端依次同轴心地穿过二号后车轮31b-l、左轴承49后与差速器53的左输出转轴(图中未画)联接，二号后车轴34b-l的左端与后与二号后车轮31b-l的中心固定，左轴承49安装在左杈枝37-1和左杈枝28-1 ;三号后车轴34b_2的左端依次同轴心地穿过三号后车轮31b-2、右轴承50、二号棘轮33b、联轴套51后与差速器53的右输出转轴(图中未画)联接，三号后车轴34b-2的右端与三号后车轮3lb-2的中心固定，右轴承50安装在右杈枝37-2和右杈枝28-2，三号后车轴34b-2不接触二号棘轮33b和联轴套51，联轴套51将二号棘轮33b的左端与差速器53的输入转轴(图中未画)联接。如图I示，在推拉管12下部外圆朝向车座27 —侧联结万向球节16，二号连杆17的斜上端与万向球节16联系；如图I图8示，螺销21穿过二号连杆17的斜下端并与其焊接；三号连杆22的左端套在螺销21上并与其配成转动配合，三号连杆22的左(按图I定义)端右(按图8定义)侧面与二号连杆17的斜下端(按图I定义)左(按图8定义)侧面光滑贴合，三号连杆22的左(按图I定义)端的左(按图8定本文档来自技高网...
【技术保护点】
手脚双驱无链自行车，其特征是：圆管壳(3)由圆柱管和上盖、下底联结组成，所述上盖有一长条形孔(3？1)，长条形孔(3？1)的长方向既与上盖的径向重合，又与车长方向一致；圆管壳(3)有一对对称径向缺口(3？2)；圆球(43)置于圆管壳(3)内，并与圆管壳(3)的内圆、圆管壳(3)的上盖的下平面、圆管壳(3)的下底的上平面均配成转动配合；前车轮(1)为传统自行车车轮或为电动机式车轮，前车轮(1)安装在前杈(2中)；前杈(2)的上端由圆管壳(3)的下底插入圆管壳(3)内，前杈(2)处于圆管壳(3)的下底之中的外圆与圆管壳(3)的下底配成转动配合，前杈(2)的上端与圆球(43)的下部固定；轴(42)沿径向穿过圆管壳(3)的径向缺口(3？2)和圆球(43)，轴(42)与圆球(43)固定，轴(42)放置于径向缺口(3？2)；在轴(42)的两端分别联结左圆弧形滑板(42？1)、右圆弧形滑板(42？2)，脚蹬架(4)的左枝(4？1)的前端的滑槽与左圆弧形滑板(42)？1配成转动配合，脚蹬架(4)的右枝(4？2)的前端的滑槽与右圆弧形滑板(42？2)配成转动配合；左脚蹬(40)、右脚蹬(41)分别安装在脚蹬架(4)后部的左侧、右侧，左脚蹬(40)、右脚蹬(41)均带有可调节松紧的扣带；联接圆杆(5)的下端通过圆管壳(3)的上盖的长条形孔(3？1)与圆球(43)固定，联接圆杆(5)既能在长条形孔(3？1)内前后活动，又能转动；转套(6)用一号螺母(7)安装在联接圆杆(5)中部外圆和圆台，转套(6)与联接圆杆(5)中部外圆配成转动配合；联接圆杆(5)的头部是一块板(5？1)，板(5？1)的头是一半圆形，从半圆的斜上顶向斜下方打一盲孔(5？4)，板(5？1) 的板厚的对称中心面过联接圆杆(5)的直径方向，且板(5？1)板厚的对称中心面与前车轮(1)的直径所在平面重合，板(5？1)的下部被环圈(5？2)隔一环沟(5？3)包围；推拉管(12)下部有径向缺口(12？1)，推拉管(12)下部插入板(5？1)的下部环沟(5？2)，推拉管(12)下端不接触环沟(5？2)底，使板(5？1)插入径向缺口(12？1)，用一号铰销(8)将推拉管(12)下部与板(5？1)联系，板(5？1)与径向缺口(12？1)配成转动配合，使推拉管(12)能与板(5？1)相对摆转；按钮(14)、推杆(13)、推拉管(12)上部、一号弹簧(11)组成伸缩机构，若按一下按钮(14)，推杆(13)向下伸时，再按一下按钮(14)，推杆(13)将向上回缩；弹销(9)的上端台处于推杆(13)下部的空腔(13？1)中，二号弹簧(10)上端顶住空腔(13？1)的内顶，二号弹簧(10)的下端抵住弹销(9)的上端面，弹销(9)下部外圆与空腔(13？1)的下端中孔和盲孔(5？3)均配成滑动配合，弹销(9)的斜下端为半圆球。横向车把(15)联结在推拉管(12)头部左右两侧；斜樑(26)、后斜杈(28)、水平后杈(37)联结组成三角形车架，斜樑(26)的前下端、水平后杈(37)的前部滑杆(37？3)前端均与圆管壳(3)的外圆固定，前部滑杆(37？3)的横截面是矩形且四角导圆弧，前部滑杆(37？3)在脚蹬架(4)斜下部之上；车座(27)安装在所述三角形车架的顶点，车座(27)带有可调整角度的靠背、带有减振装置，车座(27)的高低也能调整；载物架(30)用左、右两个支杆(29)分别固定在后斜杈(28)的左杈枝(28？1)、右杈枝(28？2)的下部；左、右放脚板(39)联结在水平后杈(37)的前部滑杆(37？3)的左、右两侧；滑块(38)套在水平后杈(37)的前部滑杆(37？3)外周面，并且滑块(38)与前部滑杆(37？3)配成滑动配合；一号连杆(25)的斜上端用二号铰销(18)与转套(6)的边耳(6？1)联接，且使一号连杆(25)能与边耳(6？1)相对转动；一号连杆(25)的斜下端套在滑块(38)中圆柱(38？2)上，然后用拧在中圆柱(38？2)头部的中螺母(45)挡住，并使一号连杆(25)与中圆柱(38？2)配成转动配合；上齿板(36)的前端套在滑块(38)上圆柱(38？1)上，然后用拧在上圆柱(38？1)头部的上螺母(44)挡住，并使上齿板(36)与上圆柱(38？1)配成转动配合；下齿板(35)的前端套在滑块(38)下圆柱(38？3)上，然后用拧在下圆柱(38？3)头部的下螺母(46)挡住，并使下齿板(35)与下圆柱(38？3)配成转动配合；使上齿板(36)的后部有齿部分和下齿板(35)的后部有齿部分夹持一号棘...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘新广，
申请(专利权)人：刘新广，
类型：实用新型
国别省市：
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