公路赛摩托车车架制造技术

一种公路赛摩托车车架，包括前立管，前立管上固定有一对左右对称的边梁，边梁的后端固定有侧板，两边梁的前部分向外侧延伸，两边梁的后部分之间固定有连接管，侧板的后部分向下弯曲，两侧板之间连接有固定作用的上撑管、下撑管。本实用新型专利技术车架由左右边梁及左右侧板辅以多根横管和加强管组成，此种结构简单，但是强度高，稳定性好；车架的结构均为左右对称，弯管的规格少，生产工艺简单，减少了备料工时，降低了成本。车架的后部结构为外扩式，可以增强整车在转弯处的平衡性，大大提高了驾驶人员的舒适感。根据公路赛摩托车的驾驶环境，增加了转向限位块，更好的保证整车在转弯时的稳定性。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车车架，尤其是一种管、板结合式的公路赛摩托车车架。
技术介绍
车架是摩托车最关键的部件之一，车架的结构形式和性能对整车的参数和性能影响很大，所以车架结构的选用非常重要。现阶段市场上的大部分公路赛车的车架均使用双梁板式结构的越野摩托车车架，越野车在行驶于高低起伏落差极大的路面环境，因此这种车架的特点是刚性和强度比较高。但是公路赛摩托车行驶时出现跳跃、颠簸的情况远小于越野摩托车，公路赛摩托车的行驶环境多为路面良好的公路或者是起伏的山地，因此公路赛摩托车的车架最重要的在于平稳性和耐久性，现在市场上很需要公路赛摩托车专用的车架。
技术实现思路
本技术要解决上述现有技术的缺点，提供一种适合公路赛摩托车使用的车架，其结构的平衡性、稳定性、耐久性能好。本技术解决其技术问题采用的技术方案这种公路赛摩托车车架，包括前立管，前立管上固定有一对左右对称的边梁，边梁的后端固定有侧板，两边梁的前部分向外侧延伸，两边梁的后部分之间固定有连接管，侧板的后部分向下弯曲，两侧板之间连接有固定作用的上撑管、下撑管。前立管中上部向后延伸出左右边梁，侧板从下方向上与边梁对接，中间用下撑管、上撑管、连接管将侧板与边梁左右连接，车架整体结构左右对称，保证了车架的稳定性，增强了整个车架的强度，加上粗壮的上身，保证车架不易变形，延长了车架的使用寿命。两侧板的内侧面设有内衬板。内衬板具有防止侧板变形的作用。两侧板的后端对称固定有搁脚安装板。将搁脚安装板固定在侧板上，其结构牢固。连接管与上撑管之间连接有支撑管。这样使整体结构更加牢固、稳定。连接管和支撑管上设有用于安装减震器的减震座。搁脚安装板、减震座上的孔内均设有衬套。可以更好的保证其装配尺寸，提高配合精度。前立管的底端设有转向限位块。这样更好的起到了转向限位的作用，适合公路赛摩托车特殊的驾驶环境。本技术有益的效果是本技术车架由左右边梁及左右侧板辅以多根横管和加强管组成，此种结构简单，但是强度高，稳定性好；车架的结构均为左右对称，弯管的规格少，生产工艺简单，减少了备料工时，降低了成本。车架的后部结构为外扩式，可以增强整车在转弯处的平衡性，大大提高了驾驶人员的舒适感。根据公路赛摩托车的驾驶环境，增加了转向限位块，更好的保证整车在转弯时的稳定性。附图说明图I为本技术的结构示意图；图2为本技术的主视图；图3为本技术的俯视图；图4为本技术的左视图。附图标记说明前立管1，边梁2，侧板3，转向限位块4，连接管5，支撑管6，搁脚安装板7，上撑管8，下撑管9，减震座10，内衬板11，衬套12，吊耳13，安装板14，前悬梁15，安装管16，隔套17。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步说明参照附图这种公路赛摩托车车架，包括前立管1，前立管I的底端设有转向限位块4。前立管I上固定有一对左右对称的边梁2，边梁2的后端固定有侧板3，两边梁2的前部分向外侧延伸，两边梁2的后部分之间固定有连接管5，侧板3的后部分向下弯曲，两侧板3之间连接有固定作用的上撑管8、下撑管9。两侧板3的内侧面设有内衬板11，两侧板3的后端对称固定有搁脚安装板7。连接管5与上撑管8之间连接有支撑管6，连接管5和支撑管6上设有用于安装减震器的减震座10，搁脚安装板7、减震座10上的孔内均设有衬套12。其中上撑管8、下撑管9分别焊接在车架左右侧板3上，起连接固定的作用；连接管5、内衬板11起到防止边梁2和侧板3变形的作用。边梁2和侧板3分别呈外扩式对称焊接，使整个车架的外形类似摇篮，提高了车架的稳定性；减震座10焊接在连接管5和支撑管6上，整车装配同时与减震和后附梁相连接；整车发动机通过下撑管9上的两块发动机上吊耳13和上撑管8上的发动机上安装板14以及前悬梁15上的安装管16来固定，保证发动机安装位置的精确性；后平叉安装隔套17可以更好的保证车架和后平叉的装配尺寸，提高后减与后平叉的配合精度；两块搁脚安装板7对称焊接在侧板3的后侧，更好的保证了脚踏的强度；车架结构同时使用转向限位块4，更好的起到了转向限位的作用，适合公路赛摩托车特殊的驾驶环境。虽然本技术已通过参考优选的实施例进行了图示和描述，但是，本专业普通技术人员应当了解，在权利要求书的范围内，可作形式和细节上的各种各样变化。权利要求1.一种公路赛摩托车车架，包括前立管(I)，前立管(I)上固定有一对左右对称的边梁(2)，边梁(2)的后端固定有侧板(3)，其特征是所述两边梁(2)的前部分向外侧延伸，两边梁(2)的后部分之间固定有连接管(5)，侧板(3)的后部分向下弯曲，两侧板(3)之间连接有固定作用的上撑管(8)、下撑管(9)。2.根据权利要求I所述的公路赛摩托车车架，其特征是所述两侧板(3)的内侧面设有内衬板(11)。3.根据权利要求2所述的公路赛摩托车车架，其特征是所述两侧板(3)的后端对称固定有搁脚安装板(7)。4.根据权利要求I所述的公路赛摩托车车架，其特征是所述连接管(5)与上撑管(8)之间连接有支撑管(6)。5.根据权利要求4所述的公路赛摩托车车架，其特征是所述连接管(5)和支撑管(6)上设有用于安装减震器的减震座(10 )。6.根据权利要求3所述的公路赛摩托车车架，其特征是所述搁脚安装板(7)上的孔内设有衬套(12)。7.根据权利要求5所述的公路赛摩托车车架，其特征是所述减震座(10)上的孔内设有衬套(12)。8.根据权利要求I所述的公路赛摩托车车架，其特征是所述前立管(I)的底端设有转向限位块(4)。专利摘要一种公路赛摩托车车架，包括前立管，前立管上固定有一对左右对称的边梁，边梁的后端固定有侧板，两边梁的前部分向外侧延伸，两边梁的后部分之间固定有连接管，侧板的后部分向下弯曲，两侧板之间连接有固定作用的上撑管、下撑管。本技术车架由左右边梁及左右侧板辅以多根横管和加强管组成，此种结构简单，但是强度高，稳定性好；车架的结构均为左右对称，弯管的规格少，生产工艺简单，减少了备料工时，降低了成本。车架的后部结构为外扩式，可以增强整车在转弯处的平衡性，大大提高了驾驶人员的舒适感。根据公路赛摩托车的驾驶环境，增加了转向限位块，更好的保证整车在转弯时的稳定性。文档编号B62K11/02GK202593725SQ20112055060公开日2012年12月12日 申请日期2011年12月26日 优先权日2011年12月26日专利技术者赵华, 陈丽妍, 戴继刚 申请人:缙云华洋动力机械有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种公路赛摩托车车架，包括前立管（1），前立管（1）上固定有一对左右对称的边梁（2），边梁（2）的后端固定有侧板（3），其特征是：所述两边梁（2）的前部分向外侧延伸，两边梁（2）的后部分之间固定有连接管（5），侧板（3）的后部分向下弯曲，两侧板（3）之间连接有固定作用的上撑管（8）、下撑管（9）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵华，陈丽妍，戴继刚，
申请(专利权)人：缙云华洋动力机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：