一种加强型行李手推车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种加强型行李手推车，具有底盘，底盘下部装有若干个车轮，底盘的后侧顶部装有左、右两根垂直布置的立柱，左、右两根立柱的顶部之间装有车把手，车把手下方位于左、右两根立柱之间装有若干根横向水平布置的横梁，横梁内部呈镂空结构，横梁的左右两端通过螺钉与两立柱固定连接，其特征是：所述横梁内部中间沿长向设有加强筋，加强筋的中间开有一个通孔，通孔内装有螺杆，螺杆的两端分别与左、右立柱固定连接；本实用新型专利技术解决了传统行李手推车的横梁与立柱连接处的抗剪切强度低、螺钉易损坏、整车刚性差、转弯不稳定、使用寿命短、维护不方便、修理费用较高和需要的横梁型材较厚等问题，主要用作航空机场的行李手推车。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机场运输行李的手推车，尤其是一种加强型行李手推车。㈡
技术介绍
行李手推车在机场、码头和车站极为常见，它主要用来给进出机场、码头和车站的人运输行李，给人们带来了极大的方便。传统的行李手推车具有底盘，底盘下部装有若干个车轮，底盘的后侧顶部装有左、右两根垂直布置的立柱，左、右两根立柱的顶部之间装有车把手，车把手下方位于左、右两根立柱之间装有若干根横向水平布置的横梁，传统的横梁截面如图3所示，横梁内部呈镂空结构，横梁的左右两端通过螺钉与两立柱固定连接。这种行李手推车普遍存在一个问题，那就是行李手推车的横梁与立柱的连接不牢固，传统的连接方法是采用横梁两端面的自攻螺钉将横梁固定于立柱之上，在外力作用下，铝制螺丝极易损坏，而且横梁与立柱连接处产生的作用力有限，抗剪切强度低、整车刚性差，推动手推车时会发生变形和滑动的现象，导致手推车使用寿命短、维护和修理费用高。另外传统行李手推车需要的横梁型材太厚，极大地增加了成本。因此，设计一种能够很好地 解决上述问题的行李手推车是十分有必要的。曰
技术实现思路
本技术的目的就是要解决传统行李手推车的横梁与立柱连接处的抗剪切强度低、螺钉易损坏、整车刚性差、转弯不稳定、使用寿命短、维护不方便、修理费用较高和需要的横梁型材较厚等问题，提供一种加强型行李手推车。本技术的具体方案是针对传统的行李手推车进行改进，它具有底盘，底盘下部装有若干个车轮，底盘的后侧顶部装有左、右两根垂直布置的立柱，左、右两根立柱的顶部之间装有车把手，车把手下方位于左、右两根立柱之间装有若干根横向水平布置的横梁，横梁内部呈镂空结构，横梁的左右两端通过螺钉与两立柱固定连接，其特征是所述横梁内部中间沿长向设有加强筋，加强筋的中间开有一个通孔，通孔内装有螺杆，螺杆的两端分别与左、右立柱固定连接。本技术中所述底盘的下部共装有三个车轮，其中一个车轮是万向轮，该万向轮安装在底盘前侧中部；另外两个车轮是滚轮，两个滚轮分别安装在底盘后侧下部的左右两端。本技术中所述横梁顶部的壁厚h为I. 5mm,横梁前后两侧的壁厚t2为1.8mm。本技术中所述加强筋上的通孔为圆形通孔，该通孔直径D为6. 6mm。本技术结构简单，使用方便，通过在横梁型材的内部中间沿长向设置一个加强筋，加强筋的中间开一个通孔，通过安装在通孔内的钢制螺杆将横梁与立柱牢固地连接起来，再辅以横梁端面的螺钉，使得整车的刚性得到了明显的改善，即使运输较重的行李也不会出现变形和晃动。另外，由于横梁内部增设了加强筋，我们将横梁型材其它部位的厚度减小同样可以满足整车强度的要求，其中将横梁型材顶部的壁厚A由2. Omm减小到I. 5mm,横梁前后两侧的壁厚t2由2. Omm减小到I. 8_，节约了材料，带来了巨大的经济效益。㈣附图说明图I是本技术的主视图；图2是本技术的俯视图；图3是传统的横梁放大断面视图；图4是本技术中横梁的放大断面视图。图中I-车把手，2-横梁，3-螺钉，4-螺杆，5-立柱，6_滚轮，7_万向轮，8_底盘，9-加强筋，10-通孔。 ㈤具体实施方式参见图I和图2，本技术具有底盘8，底盘8下部装有三个车轮，其中一个车轮是万向轮7，该万向轮7安装在底盘8前侧中部；另外两个车轮是滚轮6，两个滚轮6分别安装在底盘8后侧下部的左右两端；底盘8的后侧顶部装有左、右两根垂直布置的立柱5，左、右两根立柱5的顶部之间装有车把手1，车把手I下方位于左、右两根立柱5之间装有两根横向水平布置的横梁2，横梁2内部呈镂空结构，参见图4，横梁2顶部的壁厚h为I. 5mm,横梁2前后两侧的壁厚t2为I. 8_，横梁2的左右两端通过螺钉3与两立柱5固定连接，特别是所述横梁2内部中间沿长向设有加强筋9，加强筋9的中间开有一个直径D为6. 6mm的圆形通孔10，通孔10内装有螺杆4，螺杆4的两端分别与左、右立柱5固定连接。本技术的横梁2顶部的壁厚I1、横梁2前后两侧的壁厚12、加强筋9内的圆形通孔10的直径D以及横梁2的使用材料和数量，根据实际需要可进行调整，这些调整并无实质性原理的改变，都属于本技术的保护范围。权利要求1.一种加强型行李手推车，具有底盘，底盘下部装有若干个车轮，底盘的后侧顶部装有左、右两根垂直布置的立柱，左、右两根立柱的顶部之间装有车把手，车把手下方位于左、右两根立柱之间装有若干根横向水平布置的横梁，横梁内部呈镂空结构，横梁的左右两端通过螺钉与两立柱固定连接，其特征是所述横梁内部中间沿长向设有加强筋，加强筋的中间开有一个通孔，通孔内装有螺杆，螺杆的两端分别与左、右立柱固定连接。2.根据权利要求I所述的一种加强型行李手推车，其特征是所述底盘的下部共装有三个车轮，其中一个车轮是万向轮，该万向轮安装在底盘前侧中部；另外两个车轮是滚轮，两个滚轮分别安装在底盘后侧下部的左右两端。3.根据权利要求I所述的一种加强型行李手推车，其特征是所述横梁顶部的壁厚h为I. 5mm,横梁前后两侧的壁厚t2为I. 8mm。4.根据权利要求I所述的一种加强型行李手推车，其特征是所述加强筋上的通孔为圆形通孔，该通孔直径D为6. 6mm。专利摘要本技术公开了一种加强型行李手推车，具有底盘，底盘下部装有若干个车轮，底盘的后侧顶部装有左、右两根垂直布置的立柱，左、右两根立柱的顶部之间装有车把手，车把手下方位于左、右两根立柱之间装有若干根横向水平布置的横梁，横梁内部呈镂空结构，横梁的左右两端通过螺钉与两立柱固定连接，其特征是所述横梁内部中间沿长向设有加强筋，加强筋的中间开有一个通孔，通孔内装有螺杆，螺杆的两端分别与左、右立柱固定连接；本技术解决了传统行李手推车的横梁与立柱连接处的抗剪切强度低、螺钉易损坏、整车刚性差、转弯不稳定、使用寿命短、维护不方便、修理费用较高和需要的横梁型材较厚等问题，主要用作航空机场的行李手推车。文档编号B62B3/00GK202593577SQ20122022367公开日2012年12月12日 申请日期2012年5月18日 优先权日2012年5月18日专利技术者鲁德胜, 宋建民 申请人:湖北瑞林特铝业有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种加强型行李手推车，具有底盘，底盘下部装有若干个车轮，底盘的后侧顶部装有左、右两根垂直布置的立柱，左、右两根立柱的顶部之间装有车把手，车把手下方位于左、右两根立柱之间装有若干根横向水平布置的横梁，横梁内部呈镂空结构，横梁的左右两端通过螺钉与两立柱固定连接，其特征是：所述横梁内部中间沿长向设有加强筋，加强筋的中间开有一个通孔，通孔内装有螺杆，螺杆的两端分别与左、右立柱固定连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：鲁德胜，宋建民，
申请(专利权)人：湖北瑞林特铝业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：