列车的附属设备制造技术

本实用新型专利技术涉及一种列车的附属设备，包括主体及安装件，其中：所述安装件连接所述主体与列车车厢顶板上的安装孔，所述安装孔包括所述车厢顶板上用于安装某节高压线缆保护钢管的螺栓孔。本实用新型专利技术巧妙地利用了列车车厢既有的用于安装高压线缆保护钢管的螺栓孔，无需钻孔或焊接即可实现附属设备在列车的车厢顶板的固定，从而避免对车厢顶板造成破坏，并且，与现有安装方式相比由于省略钻孔或焊接步骤而使安装程序简约。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路机械
，更 具体的说是涉及一种列车上的附属设备。
技术介绍
随着铁路技术的发展，出于自动化的需求，有时需要在列车顶部安装某些设备，如用于检测某些电子设施或设备(如接触网、受电弓等)的监测设备，这些设备本文称之为列车的附属设备。现有技术中，这些附属设备一般与列车的车厢顶板通过螺母固定连接，即在该附属设备及列车的车厢顶板上相应位置钻若干螺栓孔，通过螺母和螺栓配合进行固定。技术人经过多次研究和实验，发现上述现有技术至少存在以下问题I、需要根据安装位置，在车厢顶板相应位置钻孔或焊接，对车厢顶板造成一定的破坏，可能会影响行车安全；2、安装过程需要包括钻孔或焊接步骤，程序比较繁琐。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种列车的附属设备，以解决现有技术中由于需要根据设备的安装位置进行钻孔而导致的一系列问题。本技术的技术方案如下一种列车的附属设备，包括主体及安装件，其中所述安装件连接所述主体与列车车厢顶板上的安装孔，所述安装孔包括所述车厢顶板上用于安装某节高压线缆保护钢管的螺栓孔。优选的，上述设备中，所述安装孔还包括位于临近受电弓的导流罩末端的螺栓孔。优选的，上述设备中，所述主体包括多个实体部件，各实体部件通过所述安装件与一个或多个所述螺栓孔固定相连。优选的，上述设备中，所述主体包括通过所述安装件与所述各个螺栓孔相连的外壳，及设置在所述外壳内壁上的实体部件。优选的，上述设备中，所述主体包括连接所述安装件的中间件及连接所述中间件的实体部件。优选的，上述设备中，所述主体还包括外壳，所述外壳覆盖所述中间件和实体部件且与所述中间件固定连接。优选的，上述设备中，所述中间件为覆盖所述实体部件及所述某节高压线缆保护钢管被拆卸后裸露的高压线缆的壳体。优选的，上述设备中，所述中间件为覆盖于所述某节高压线缆保护钢管被卸后裸露的高压线缆上方的支架。优选的，上述设备中，所述中间件为覆盖于所述某节高压线缆保护钢管上方的支架。优选的，上述设备中，所述实体部件包括安装于所述中间件上的云台、设置于所述云台上的相机及相关配套部件。从上述技术方案可以看出，本技术巧妙地利用了列车车厢既有的用于安装高压线缆保护钢管的螺栓孔，无需钻孔或焊接即可实现附属设备在列车的车厢顶板的固定，从而避免对车厢顶板造成破坏，并且，与现有安装方式相比由于省略钻孔或焊接步骤而使安装程序简约。此外，本技术所述附属设备可设置在列车的车厢顶板外侧、高压线缆保护钢管沿线的任意位置，例如可设置在邻接导流罩的那一节保护钢管所在位置，在利用安装该保护钢管的螺栓孔之外，还可利用导流罩上的部分螺栓孔，由于增加了螺栓孔的数量，提高了设备的安装稳固程度。附图说明 为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图I为本技术提供的一种列车的附属设备的结构示意图；图2为本技术一种实施例提供的附属设备的主体部分的结构分解图；图3为本技术一种实施例提供的附属设备的主体部分中支架的结构示意图；图4为本技术一种实施例提供的附属设备的主体部分中实体部件的结构示意图；图5为本技术一种实施例提供的附属设备的主体部分中，外壳的主视图；图6为本技术一种实施例提供的附属设备的主体部分中，外壳的侧视图；图7 图9为本技术另外几种实施例提供的附属设备的主体部分中，外壳的结构示意图；图10为本技术一种实施例提供的附属设备的主体部分的结构示意图。具体实施方式本技术提供的附属设备可利用列车的车厢顶板既有的安装孔进行安装和固定，而无需另外再进行钻孔或焊接，结构巧妙、简单，避免钻孔或焊接带来的一系列问题。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。当前列车的车顶外侧(即车厢顶板外侧)一般设有保护高压线缆的保护钢管，所述保护钢管通过支座与列车的车厢顶板固定连接，所述支座直接焊接于列车的车厢顶板外侦U，其上设有用于安装保护钢管的螺栓孔。本技术借助上述结构，选择一节或几节保护钢管(具体节数可根据附属设备所需要的空间确定，一般来说，一节钢管的长度即可满足要求)，利用其螺栓孔将附属设备固定于列车的车厢顶板外侧。本技术提供的列车的附属设备可以由主体部分和安装件组成，安装件用于将所述主体部分与所述列车的车厢顶板的安装孔固定连接。所述附属设备可根据需要安装于列车的车厢顶板外侧、高压线缆保护钢管沿线上的任意位置，例如邻近导流罩的位置或其他位置。所述附属设备的一种结构如图I所示，包括主体部分11和安装件12 (图中未示出)，所述主体部分11上设有安装孔13，与列车车厢顶板上原本用于安装高压线缆保护钢管的螺栓孔相对应。具体的，所述安装件12可以包括螺栓和螺母，所述螺栓穿过所述安装孔13和对应所述安装孔的螺栓孔，并通过螺母拧紧，实现所述主体部分11和列车的车厢顶板的固定连接。当然，还可以采用其他形式，例如铆接或者卡接，本文对具体的连接方式不做限定，只要是能够利用原本用于安装保护钢管的螺栓孔实现主体部分与车厢顶板固定连接即可。所述附属设备的另一种结构中，多个所述安装孔13中包括两种安装孔，其中一种是与列车车厢顶板上原本用于安装高压线缆保护钢管的螺栓孔相对应的安装孔，另一种是与列车车厢顶板上邻近导流罩末端的螺栓孔相对应的安装孔。所述附属设备的所述主体部分11的具体结构形式可以有多种，例如可以只包括实体部件，即所述实体部件直接与车厢顶板的螺栓孔通过安装件12连接；也可以同时包括连接安装件12的中间件和连接所述中间件的实体部件，即实体部件不与车厢顶板直接相连，而是通过中间件连接，这种结构形式中，实体部件的数量可以不受车厢顶板的螺栓孔数量的限制。而所述中间件，可以是架设于高压线缆上方以覆盖所述高压线缆的支架，其上设置所述实体部件，也可以是所述附属设备的外壳，所述实体部件设置于所述壳体内壁。需要说明的是，本技术提供的附属设备可以拆卸安装某节保护钢管的螺栓，利用留出的螺栓孔进行安装，所述附属设备直接架设于所述保护钢管上方，并通过所述留出的螺栓孔与所述保护钢管、支座固定连接。也可以是，直接替换某节保护钢管的位置，即拆卸某节保护钢管，利用留出的螺栓孔安装所述附属设备，此时，所述附属设备一方面实现附加功能，另一方面也起到保护高压线缆的作用。本文中，所述附属设备中的实体部件可配置为各种不同的功能部件，下面以所述附属设备为受电弓监测设备(即附属设备中的实体部件配置为扫描受电弓图像以判断受电弓是否出现故障的监测部件)为例，对本文技术方案做进一步的详细说明。实例一所述附属设备为受电弓监测设备，其主体部分的结构如图2所示，包括支架21、实体部件22和外壳23，其中所述支架21架设于高压线缆上方，其上设有安装孔，如图3所示，包括与拆卸本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种列车的附属设备，其特征在于，包括主体及安装件，其中：所述安装件连接所述主体与列车车厢顶板上的安装孔，所述安装孔包括所述车厢顶板上用于安装某节高压线缆保护钢管的螺栓孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘冶，王新宇，袁宁，詹志文，刘碧汉，吴冬华，胡学永，吴乐华，李骏，刘耀华，郑煜，贾步超，蔡恒之，李亮，
申请(专利权)人：北京华兴致远科技发展有限公司，南车青岛四方机车车辆股份有限公司，南昌铁路局，
类型：实用新型
国别省市：