车辆控制系统技术方案

车辆控制系统（100）包含旋转电机单元（40）、包含变换器电路的PCU（14）、和控制装置（18）。旋转电机单元（40）包含：区隔出室内空间并在其内部配置旋转电机和润滑冷却用流体的框体以及盖部；和经由开闭阀（58）和室内空间连接的通气装置（70）。开闭阀（58）通常是开状态。控制装置（18），在驱动旋转电机的变换器电路的一相短路故障时，向开闭阀（58）输出闭阀信号。也能够通过机械式机构使开闭阀（58）为闭状态。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车辆控制系统，特别涉及进行在旋转电机发生了异常时的控制的车辆控制系统。
技术介绍
在混合动力车辆等的搭载了旋转电机的车辆中，用于进行润滑和冷却的润滑冷却用流体进入旋转电机的框体内部。作为此润滑冷却用流体，使用称为自动变速器内的润滑、工作油的ATF (Automatic Transmission Fluid :自动传动液)的油。例如，在专利文献I中描述了 作为通气装置，设置于容纳电动发电机的框体的吸气阀，在框体的内部空间的压力变为设定压力以下时，将内部空间和外部空间之间开放，向内部空间吸气。并且，在专利文献2中描述了 作为马达绝缘保护装置，在马达室的室内压为设定上限马达室内压以上的情况下，打开电磁阀，将马达室的内部气体的一部分放出到外部，在小于设定上限马达室内压时关闭电磁阀。如此，描述了将马达室内调整为不产生放电的合适的室内压。并且，在专利文献3中公开了如下结构在曲轴直连式发电机的冷却装置中，使连接车载泵和泵负载之间的管路产生分支，设置电磁阀，使得能够向发电机侧供给空气。描述了 在车辆行驶中，发电机通过行驶风冷却，在车辆停止中，从处于没有必要向泵负载供给空气的状态下的车载泵供给空气来冷却发电机。现有技术文献专利文献I :日本特开2009-106024号公报专利文献2 日本特开2008-228378号公报专利文献3 日本特开平10-174366号公报
技术实现思路
专利技术解决的问题如上所述，在旋转电机的框体的内部填充有ATF，因为某种事故而在旋转电机发生异常，ATF不能进行用于冷却的循环，并且，当浸溃于ATF的线圈端部过热时，有可能使该ATF过热而产生白烟。一个例子是存在如下情况驱动旋转电机的3相变换器电路中的一相发生短路故障，因此车辆采取故障停止处理，通过其他的牵引方法牵引。在该故障时牵引中，故障车辆的驱动轮在接触地面的状态下被牵引时，由于驱动轮的旋转，旋转电机旋转，由于旋转电机的磁体的反电动势而在线圈中流动电流。该电流在变换器电路中流动，在此当变换器电路发生一相短路故障时，该发生了短路故障的相的线圈中流动的电流是在其他线圈中流动的电流的约2倍。如此，由于在特定的线圈中与通常的电流相比流动过大的电流，旋转电机过热，磁体退磁，线圈端部过热，除了有可能引起旋转电机自身损伤等以外，由此还有可能导致ATF过热，根据如上所述的情况，有时会产生白烟。尽管在牵引作业中，假设产生白烟时，存在让使用者误认为是不是产生了火灾的担忧。为了抑制如上所述的牵引作业中的旋转电机的线圈端部的过热，考虑如下情况使旋转电机大型化，或者使线圈卷线加粗，或者设置不能流动某一电流的熔断器或者切断电路等。这些对应方案，增大了成本或者增大了车辆搭载容积。并且，现在随着世界上很多地域越来越广泛地利用混合动力车辆等，对旋转电机的故障等会在哪里产生的预测是很困难的，并且，也考虑如下情况没有按照预定的作业手册进行实际的牵引作业，没有处于使驱动轮不接触地面地行进的环境。并且，也考虑了如下情况使旋转电机的内部密闭，即使ATF过热白烟也不会泄漏到外部，但是，如专利文献3所述的那样，为了使旋转电机室内为不产生放电的合适的室内压，优选在车辆的运行行驶中使旋转电机室内的室内压跟随外部环境的外气压，因此完全的密闭很困难。 如此，根据现有技术，在旋转电机产生异常而可能使线圈端部产生过热状况时，使由于旋转电机的内部所填充的润滑冷却用流体的过热所产生的白烟不冒出到外部是很困难的。本专利技术的目的在于，提供一种在旋转电机产生异常而可能使线圈端部产生过热状况时，能够抑制由于旋转电机的内部所填充的润滑冷却用流体的过热所产生的白烟冒出到外部的车辆控制系统。用于解决问题的技术方案本专利技术的车辆控制系统，其特征在于包含旋转电机，其搭载于车辆，在内部填充润滑冷却用流体；通气装置，其设置于旋转电机的框体，防止润滑冷却用流体漏液并且与外部进行气体连通；开闭阀，其设置于连接旋转电机的框体和通气装置的连接部，通常设为开状态；以及闭阀单元，其在润滑冷却用流体过热的预定条件时，将开闭阀设为闭状态。另外优选，在本专利技术的车辆控制系统中，闭阀单元，在驱动旋转电机的变换器电路的一相短路故障时，将通过自动诊断功能输出故障信号作为预定条件，与故障信号同步输出关闭电气式开闭阀的闭阀信号。另外优选，在本专利技术的车辆控制系统中，开闭阀是电气式工作的电气式开闭阀，闭阀单元，将车辆能够运行的READY信号为关闭作为预定条件，与READY信号的关闭同步输出关闭电气式开闭阀的闭阀信号。另外优选，在本专利技术的车辆控制系统中，开闭阀是电气式工作的电气式开闭阀，闭阀单元，在通过其他的牵引单元牵引车辆时，与通过将点火开关设为接通、档位状态设定机构被设为空档状态而输出的空档信号同步，输出关闭电气式开闭阀的闭阀信号。另外优选，在本专利技术的车辆控制系统中，开闭阀是机械式工作的机械式开闭阀，所述车辆控制系统包含一端连接于开闭阀的开闭单元，通过机械的移动另一端将开闭阀向闭方向设置的操作线；以及另一端连接机构，是在车辆的档位状态设定机构设置的操作线的另一端连接机构，在档位状态设定机构被设为空档状态时，移动操作线的另一端。另外优选，在本专利技术的车辆控制系统中，开闭阀是机械式工作的机械式开闭阀，所述车辆控制系统包含一端连接于开闭阀的开闭单元，通过机械的移动另一端将开闭阀向闭方向设置的操作线；以及另一端连接机构，是在通过其他的牵引单元牵引时使用的牵引用卡止部设置的操作线的另一端连接机构，通过在牵引用卡止部施加的牵引力移动操作线的另一端。专利技术效果根据上述结构，车辆控制系统，在旋转电机的框体和换气装置的连接部，设置通常为开状态的开闭阀，在润滑冷却用流体过热的预定条件时，使开闭阀为闭状态。如此，能够抑制由于润滑冷却用流体的过热所产生的白烟冒出到外部。并且，车辆控制系统中，在驱动旋转电机的变换器电路的一相短路故障时，将通过自动诊断功能输出故障信号作为预定条件，与故障信号同步输出关闭电气式开闭阀的闭阀信号。如此，在由于变换器电路的一相短路故障而可能产生使线圈过热的状况时，能够抑制由于润滑冷却用流体的过热所产生的白烟冒出到外部。并且，车辆控制系统中，开闭阀是电气式工作的电气式开闭阀时，将车辆能够运行的READY信号为关闭(OFF)作为预定信号，与READY信号的关闭同步关闭电气式开闭阀。如 此，通过控制电气信号，能够容易地抑制由于润滑冷却用流体的过热所产生的白烟冒出到外部。并且，车辆控制系统中，开闭阀是电气式工作的电气式开闭阀时，在车辆在通过其他的牵引方法牵引时，与通过将IG (点火)开关设为接通(0N)、档位状态设定机构被设为空档状态而输出的空档信号同步，关闭电气式开闭阀。因为车辆在IG开关断开时方向盘不起作用，所以在牵引故障车辆时，一般使IG开关接通且式档位为空档。因为包含电气式档位的车辆此时输出空档信号，所以设为使用此空档信号关闭开闭阀，因此能够抑制牵引时由于润滑冷却用流体的过热所产生的白烟冒出到外部。并且，车辆控制系统中，开闭阀是机械式工作的机械式开闭阀时，使用一端连接到开闭阀的开关单元而通过机械地移动另一端将开闭阀向闭方向设置的操作线，在档位状态设定机构为空档状态时，移动操作线的另一端。因为车辆在IG开关断开时方向盘不起作用，所以在牵引故障车辆时本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：冢岛浩幸，上条弘贵，岛名智子，海口大辅，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：
国别省市：