负荷转矩闭锁器以及具有负荷转矩闭锁器的机组制造技术

本发明专利技术涉及一种负荷转矩闭锁器（100），该负荷转矩闭锁器具有一个为了阻止转矩而在摩擦连接的情况下与制动本体（36）共同作用的尤其构造为扭转弹簧的制动元件（40）以及一个优选以能够旋转的方式支承在轴（17）上的驱动轮（18），所述驱动轮为了传递来自驱动马达（12）的转矩而与至少一个与该驱动轮（18）共同作用的推动器（20）相耦合，其中所述推动器（20）具有至少一个相对于所述制动元件（40）的接触区域（32），利用所述接触区域能够将有待锁止的转矩通过所述制动元件（40）导入到所述制动本体（36）中。按本发明专利技术提出，所述推动器（20）由第一推动器元件（24）和构造为单独的构件的第二推动器元件（30）构成，所述第一或第二推动器元件（24、30）具有至少一个推动器拨爪（26），该推动器拨爪穿过所述驱动轮（18）中的穿孔（27），并且所述两个推动器元件（24、30）除了所述至少一个推动器拨爪（26）之外布置在所述驱动轮（18）的不同的侧面上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种按独立权利要求I的前序部分所述的负荷转矩闭锁器。
技术介绍
这样的负荷转矩闭锁器从本申请人的后来公布的DE 10 2009 000 563 Al中得到公开。已知的负荷转矩闭锁器具有推动器元件，该推动器元件通过推动器拨爪与构造为扭转弹簧的制动元件共同作用。在此所述推动器拨爪以旋转角间隙从驱动轮的空隙中穿过，所述驱动轮通过构造在该驱动轮上的外螺纹由驱动马达来驱动，用于将转矩比如传递给布置在后面的车窗玻璃升降机构或者座椅调节机构。在导入来自有待驱动的元件的转矩时，所述负荷转矩闭锁器在此用于锁住驱动轮。有待从推动器拨爪传递到扭转弹簧上的闭锁转矩越大，所述推动器拨爪中的弯曲负荷或者说弯曲应力也越大。由此对于较大的有待传递的闭锁转矩来说这些推动器拨爪要么必须设计得比较大，要么不过必须由较硬的或者说坚硬的材料制成。
技术实现思路
从所描述的现有技术出发，本专利技术的任务是，如此改进按权利要求I的前序部分所述的负荷转矩闭锁器，从而在导入闭锁转矩时减小作用于所述推动器的机械的负荷。尤其应该降低作用于所述推动器拨爪的弯曲负荷。该任务在具有权利要求I所述特征的负荷转矩闭锁器上得到解决。在此本专利技术以这样的构思为基础，即如此将所述推动器构造为双构件的结构，使得所述推动器的与扭转弹簧共同作用的接触区域在所述扭转弹簧的平面中布置在第一推动器元件上，所述第一推动器元件与布置在所述驱动轮的上方的第二推动器元件共同作用。由此所述推动器拨爪可以构造用于连接所述两个推动器元件，由此能够实现大面积的连接，所述连接降低了所述推动器拨爪中的弯曲负荷。所述按本专利技术的负荷转矩闭锁器的有利的改进方案在从属权利要求中得到说明。由至少两个在权利要求、说明书和/或附图中所公开的特征构成的所有组合属于本专利技术的范围。在本专利技术的一种优选的实施方式中提出，所述第二推动器元件在壳体元件中径向支承在所述驱动轮的背向第一推动器元件的一面上或者说径向支承在所述驱动轮上。由此以较小的开销实现所述第二推动器元件的相对于所述第一推动器元件的径向的定向并且将所述第二推动器元件的径向的导向的功能和与所述第一推动器元件之间的连接分开。为了实现所述两个推动器元件的相对于彼此的所定义的位置，该位置除此以外在安装时避免错误定位，此外提出，所述第二推动器元件具有至少一个尤其口袋状的空隙，该空隙用于形状配合连接地接纳所述至少一个推动器拨爪。在此能够实现所述两个推动器元件的特别可靠且牢固的连接，如果所述与空隙共同作用的推动器拨爪沿轴向的方向构造为纵向开槽的结构并且在所述推动器拨爪与所述空隙之间构成压配合。尤其在这种情况下可以通过所述推动器拨爪的纵向开槽的构造以简单的方式对所述空隙与所述推动器拨爪之间的构件公差进行补偿。为了能够在结构上最佳地设计所述相对于制动元件的接触区域并且将其与所述推动器拨爪的支承结构分开，除此以外提出，所述相对于制动元件的接触区域在所述第二推动器元件上构造为至少一个尤其筋条状的造型结构，并且所述造型结构以相对于所述至少一个推动器拨爪径向偏置的方式来布置。在这种情况下特别优选的是，所述造型结构与保护元件相连接，所述保护元件则直接与所述制动元件共同作用。通过这样的保护元件尤其降低所述第二推动器元件的接触面上的磨损或者说所述第二推动器元件可以最佳地与将转矩传递到所述制动元件上这个过程相匹配。因此，在这种实施方式的一种特别优选的变型方案中提出，至少所述第二推动器元件由塑料构成，并且所述保护元件由比所述第二推动器元件硬的材料制成尤其由金属制 成。通过所述尤其构造为扭转弹簧的制动元件的引导来获得所述负荷转矩闭锁器的特别高的运行可靠性，如果所述第二推动器元件具有至少一个尤其一体地成形在该第二推动器元件上的压片，所述压片在朝向所述驱动轮的一侧上将所述制动元件覆盖。由此尤其避免所述扭转弹簧与所述驱动轮之间的接触，所述接触否则可能导致所述驱动轮卡住。为了避免所述推动器或者说所述制动元件的不受控制的引起噪声的运动，除此以外在本专利技术的另一种设计方案中提出，所述驱动轮在朝向所述第二推动器元件的一面上具有至少一个摩擦面，该摩擦面提高了驱动轮与制动元件之间的摩擦或者说驱动轮与下面的推动器元件之间的摩擦。本专利技术也包括一种尤其用于机动车应用方案的具有按本专利技术的负荷转矩闭锁器的机组。这样的机组能够以比较紧凑的结构尤其沿闭锁方向传递较高的转矩。附图说明本专利技术的其它优点、特征和细节从以下对优选的实施例所作的说明中并且借助于附图来获得。其中 图I是具有按本专利技术的负荷转矩闭锁器的部分打开的机组的透视 图2是按本专利技术的负荷转矩闭锁器的主要的组成部分的分解 图3是部分安装的无驱动轮及上面的推动器元件的负荷转矩闭锁器的透视 图4是按图3的具有已安装的驱动轮的装置的透视 图5是按图3的具有已安装的上面的推动器元件但是没有驱动轮的装置的透视图；并且 图6是所述驱动轮的仰视图。相同的构件或者说具有相同的功能的构件在附图中用相同的附图标记来表示。具体实施例方式图I示出了用于机动车应用方案的构造为车窗玻璃升降器驱动装置的形式的机组10。也可以取代车窗玻璃升降器驱动装置而将所述机组10构造为马达、电机、驻车驱动装置、滑动天窗驱动装置、电气的机动车转向机构或者类似机构，这也属于本专利技术的范围。所述机组10在该实施例中具有一个由多个部件以注塑法或者以金属压铸法制造的壳体11。在所述壳体11上在侧面用法兰连接了构造为电动机的驱动马达12。在侧面在所述驱动马达12的旁边，在所述壳体11中集成了一个未示出的控制电子装置，该控制电子装置能够通过插接件14比如与机动车的电缆束相连接。通过所述插接件14也将所需要的用于所述驱动马达12的能量导入到所述机组10中。在所述壳体11中布置了在图2中能够看出的盆状的壳层16。在一个孔中朝所述尤其由塑料制成的壳层16中压入一根短轴17，该短轴用于支承驱动轮18以及推动器20。在此，所述驱动轮18具有一个尤其构造为斜齿部21的驱动齿部，该驱动齿部与在附图中看不出的布置在所述驱动马达12的同·样看不出的传动轴上的齿部相啮合。通过所述驱动马达12导入到所述驱动轮18中的驱动转矩通过所述推动器20来传递，该推动器为此具有齿部22，这个齿部尤其与车窗玻璃升降机构的未示出的元件的配对齿部在形状配合连接的情况下共同作用。为此将该元件以其配对齿部轴向推到所述齿部22上。通过所述齿部22，由此可以将从所述驱动马达12上导入的转矩传递到所述在与机组10的作用连接中布置的车窗玻璃升降机构上，所述车窗玻璃升降机构用于提升或者说降低车窗玻璃。如尤其能够从图2到5的一览图中看出的一样，所述推动器20构造为双构件的结构。在此该推动器20具有一个上面的或者说第一推动器元件24，该第一推动器元件也拥有外齿部22。该第一推动器元件24通过直通孔25 (必要时用布置在其中的轴承)以能够旋转的方式支承在所述短轴17上。在所述第一推动器元件24的下侧面上布置了四个推动器拨爪26，所述推动器拨爪优选一体地成形在由塑料制成的第一推动器元件24上。所述推动器拨爪26从所述驱动轮18中穿过，所述驱动轮为此在该实施例中具有四个穿孔27。重要的还有，相对于所述推动器拨爪26来如此设计所述穿孔27的尺寸，使得所述第一推动器元件24的推动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：M克维尔，T米利，P库泽罗，P博尔，P施洛泽尔，H特内，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：
国别省市：