本发明专利技术涉及一种车辆尤其是汽车的前车厢(1)，其具有保险杠装置(2)，其中，从保险杠面板(4)的一个或多个下部冷却空气开口(10)和/或从前车厢(1)的下部自由空间(12)出发，至少一股冷却空气流(11')实现旁路(16)流动地在保险杠面板(4)和行人保护装置(5)之间或者穿过该行人保护装置(5)内的钻孔导引至前车厢(1)中的上部自由空间(13)和/或向后导引至散热器装置(7)的区段(14)，该区段(14)布置在保险杠横梁(3)以及行人保护装置(5)后方和/或相对于下部冷却空气流(11)被保险杠横梁(3)以及行人保护装置(5)遮挡的流动死区中。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆的前车厢本专利技术涉及一种车辆尤其是汽车的按本专利技术权利要求I前序部分所述的具有保险杠装置的前车厢。车辆尤其是汽车的前车厢中的保险杠装置以各不相同的实施形式已知。这些保险杠装置主要由保险杠横梁、保险杠面板和布置在保险杠横梁与保险杠面板之间的行人保护装置组成，该保险杠面板具有用于为沿空气流动方向观察设置在后部的成套设备(例如散热器装置和动力装置)提供冷却空气的冷却空气开口。WO 02/074570A1描述了一种前车厢，其包括具有前保险杠的汽车前部，该前保险杠由横梁构成，该横梁本身通过碰撞箱连接在汽车的承载构件上。在设计为双腔空心型材的横梁的前端面上固定有形式为缓冲泡沫件的行人保护装置，该缓冲泡沫件在几乎整个车辆宽度上延伸并且连接在向前封闭前车厢或汽车前部的保险杠面板上。缓冲泡沫件具有U形的横截面。在前保险杠 的下方和上方在保险杠面板内设置有冷却空气开口。在下部冷却空气开口的下方还布置有单独的空气导引件，该空气导引件通过碰撞保护元件固定在纵梁区段的前端部处。与前述汽车前车厢类似的前车厢也在KR20020089000A中已知。此外，由DE 10 2005 009 768 Al已知一种具有行人保护装置的车身前部结构，该行人保护装置具有固定由吸收碰撞的材料制成的缓冲元件的横梁。沿车辆纵向向后观察，在横梁后方布置有散热器装置，其带有用于冷却发动机的热交换器，在该热交换器前方具有空气导引件。形状为空气导引箱的所述空气导引件布置在行人保护装置的横梁上并且与该横梁形成在结构上一体的单元。尽管前述解决方案已经在一定程度上实现了将冷却空气输送给布置在后边的成套设备，尤其也输送给散热器装置，但这些解决方案仍在很大程度上具有改进的潜力，也就是说冷却空气流通常还不能足够有效地，也就是说直接到达布置在保险杠横梁以及行人保护装置后方和/或该保险杠横梁以及行人保护装置的流动死区中的散热器装置区段。本专利技术所要解决的技术问题在于，在保持车辆尤其是汽车的前车厢(具有至少由保险杠横梁、保险杠面板和布置在保险杠横梁和保险杠面板之间的行人保护装置组成的保险杠装置)的优点的情况下在很大程度上进一步改善该前车厢，使得冷却空气能够有效地输送到沿车辆纵向向后观察布置在保险杠横梁以及行人保护装置后方和/或该保险杠横梁以及行人保护装置的流动死区中的散热器装置区段。由一种车辆尤其是汽车的前车厢出发，该前车厢具有保险杠装置，该保险杠装置本身至少由保险杠横梁、保险杠面板和布置在保险杠横梁与保险杠面板之间的行人保护装置组成，所述前车厢还具有与行驶方向相反地观察布置在保险杠装置后方的散热器装置，其中，至少在行人保护装置下方在保险杠面板内设置有一个或多个冷却空气开口，以便将一股或多股冷却空气流穿过前车厢中的下部自由空间向后导引至散热器装置，所述技术问题由此解决，即，所述行人保护装置布置和设计为，使得从一个或多个下部冷却空气开口和/或从前车厢的下部自由空间出发，至少一股冷却空气流实现旁路流动地在保险杠面板和行人保护装置之间或者穿过该行人保护装置内的钻孔导引至前车厢中的上部自由空间和/或向后导引至散热器装置的区段，该区段布置在保险杠横梁以及行人保护装置后方和/或相对于所述冷却空气流被保险杠横梁以及行人保护装置遮挡的流动死区中，或者说布置在下部冷却空气流不能直接到达的被保险杠横梁以及行人保护装置遮掩的流动死区中。因此，布置在被保险杠横梁以及行人保护装置遮掩的流动死区中的区段理解为这样的散热器装置区段，其本身通常没有高效地由冷却空气流直接加载而冷却，而是主要通过前车厢中的冷却空气流的空气涡流以降低的冷却效果加载。相对于现有技术，本专利技术通过上述措施实现了尤其对散热器装置的所述区段更好的冷却，因为一股或多股冷却空气流从冷却空气开口出发在很大程度上按规定地以直接的路径导引至散热器装置的所述区段并且因此能够高效地冷却。从属权利要求描述了本专利技术优选的扩展设计或设计方案。按照本专利技术，行人保护装置可以设计为在横截面中至少区段性地搭接保险杠横梁并且向后敞开的U形型材，由此特别简单和成本低廉地沿车辆高度方向和纵向(Z方向、X方 向)将行人保护装置支撑在保险杠横梁上。按照本专利技术的一种特别适宜的设计方案，可以在行人保护装置中设计至少一个作为旁路在保险杠面板和行人保护装置之间导引所述至少一股冷却空气流的流动通道，所述流动通道具有至少一个通道入口和至少一个通道出口。所述至少一个流动通道可以有利地由行人保护装置表面轮廓中的槽形凹处或者由该行人保护装置的筋槽结构形成，可以简单而成本低廉地在制造行人保护装置时就考虑形成所述槽形凹处或筋槽结构。此外，所述至少一个流动通道的至少一个通道入口配有至少一个空气导引元件，以便按规定地将冷却空气供给到流动通道中。在此，所述至少一个空气导引元件可以与行人保护装置设计为一体或者设计为加装件。本专利技术还规定，所述至少一个流动通道的至少一个通道出口使所述冷却空气流向后转向所述散热器装置地朝该散热器装置定向。还可以建议，所述通道出口具有漏斗状的、从前向后扩大的横截面，由此使相关冷却空气流在流动速度可能按照期望地减小的同时分布在更大的散热器装置面积上。最后可以有利地规定，行人保护装置由吸收碰撞的材料组成和/或由本身已知的吸收碰撞能量的结构构成，以便在行人可能与前车厢发生正面碰撞的情况下防止、至少显著减少行人身体受到的伤害。以下根据在附图中示意性示出的实施例进一步阐述本专利技术。在附图中图I示出按本专利技术设计的汽车前车厢的剖面图；图2示出对于本专利技术很重要的行人保护装置的立体图；图3示出按图2的剖切面I-I ;并且图4示出按图I的前车厢和车辆运行中冷却空气的流动情况。图I以纵剖面图示出具有保险杠装置2的汽车前车厢1，该保险杠装置2至少由保险杠横梁3、保险杠面板4和布置在保险杠横梁3与保险杠面板4之间的行人保护装置5组成。在此，所述行人保护装置5在很大程度上连接在保险杠面板4上或者略微与保险杠面板4间隔地布置。沿着与行驶方向(方向箭头6)相反的方向观察，在保险杠装置2后方布置有本身已知的、形式为水冷却器的散热器装置7，按照图4，本身已知的通风机8以及本身已知的动力装置9(尤其是内燃机)连接在该水冷却器上。行人保护装置5本身由吸收碰撞的材料(优选为吸收碰撞的适当塑料泡沫或金属泡沫)制成并且具有U形型材状的横截面，在安装状态下该横截面至少区段性地搭接所述保险杠横梁3。在此，在行人保护装置5下方在保险杠面板4内设有多个冷却空气开口 10，以便使多股冷却空气流11穿过前车厢I内的下部自由空间12向后尤其导引至散热器装置7。由图I和图4还可以看出，行人保护装置5在此布置和设计为，使得从保险杠面板4内的下部冷却空气开口 10以及从前车厢I的下部自由空间12出发，至少一股冷却空气流11’穿过保险杠面板4和行人保护装置5之间导引至前车厢I的上部自由空间13或者向后导引至散热器装置7的区段14，该区段14布置在保险杠横梁3以及行人保护装置5后方和/或相对于所述冷却空气流11被保险杠横梁3以及行人保护装置5遮挡的流动死区15内。由此形成了所谓的旁路16，该旁路16本身以几乎直接的路径将冷却空气流11’导 引至散热器装置7通常存在散热冷却不足的区段14。如上所述，布置在被保险杠横梁3以及行人保护装置5遮掩本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：V维彻特，E斯托兹，D维塞贝尔，
申请(专利权)人：大众汽车有限公司，
类型：
国别省市：
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