减震器的具有可变流动通道的阀结构制造技术

本文公开了一种减震器的具有可变流动通道的阀结构，该阀结构形成有流经其的工作流体的在两个方向上的流动通道，以便当活塞的运动速度在低速与中速和高速之间改变时减缓阻尼力的变化并且将所述两个流动通道中的一个形成为可变流动通道，以改善车辆的乘坐舒适性。该阀结构包括：活塞阀组件，所述活塞阀组件被安装到活塞杆的一端并且被操作以产生根据工作流体的运动速度变化的阻尼力；以及可变阀组件，当工作流体的流速在低速与中速和高速之间改变时所述可变阀组件与所述活塞阀组件一起运动以改变阻尼力，从而减缓阻尼力曲线的变化。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术的实施方式涉及ー种减震器的阀结构，所述阀结构形成有流经其的工作流体的在两个方向上的流动通道，以便当活塞的运动速度在低速与中速和高速之间改变时减缓阻尼力的变化并且将所述两个流动通道中的ー个形成为可变流动通道，以改善车辆的乘坐舒适性。
技术介绍
通常，在车辆中安装阻尼装置，该阻尼装置缓冲在驾驶期间从路面施加到车轴上的冲击或振动以改善乘坐舒适性，并且减震器被用作一种这样的阻尼装置。减震器根据与路面状态对应的车辆振动而操作，并且从减震器产生的阻尼カ根 据减震器的操作速度而变化，即根据减震器的操作速度是高还是低而变化。通过调节从减震器产生的阻尼特征，能够控制车辆的乘坐舒适性和驾驶稳定性。因此，当设计车辆时，调节减震器的阻尼カ是重要的。常规活塞阀被设计成利用单个流动通道而在高速、中速和低速下具有规则阻尼特征，因此如果在低速下降低阻尼力以有利于改善乘坐舒适性，那么在高速和中速下的阻尼力可能会降低。此外，常规减震器具有这样的特征，在该特征中，根据流经单个流动通道的工作流体的流速(即，活塞阀的运动速度)，阻尼力在低速下呈指数増加，并且在中速和高速下线性増加；并且由于阻尼力曲线在从低速到中速和高速的拐点处快速地改变，因此可能降低车辆的乘坐舒适性。
技术实现思路
因此，本专利技术的ー个方面在于提供一种减震器的阀结构，该阀结构形成流经其的工作流体的在两个方向上的流动通道，以便当活塞的运动速度在低速与中速和高速之间改变时减缓阻尼力的变化并且将所述两个流动通道中的ー个形成为可变流动通道，以改善车辆的乘坐舒适性。本专利技术的附加方面将部分地在后述的说明书中被阐述，将部分地从该说明书显现，或者能够通过本专利技术的实践被学习到。根据本专利技术的ー个方面，提供一种减震器的阀结构，所述减震器具有填充有工作流体的缸体并具有活塞杆，所述活塞杆设置成其一端定位在所述缸体内并且另一端延伸到所述缸体之外，所述阀结构包括活塞阀组件，所述活塞阀组件被安装在所述活塞杆的所述一端处，并且在所述缸体的内部被划分为上室和下室的情况下操作以产生根据工作流体的运动速度变化的阻尼力；以及可变阀组件，当所述工作流体的流速在低速与中速和高速之间改变时，所述可变阀组件与所述活塞阀组件一起运动以改变阻尼力，从而减缓阻尼力曲线的变化。所述可变阀组件可包括从所述活塞阀组件的下部延伸的中空壳体、形成在所述活塞杆中以便将所述壳体的内部空间与所述上室连通的连接通道、以及可变阀体，所述可变阀体设置在所述壳体的内部空间中，以允许所述工作流体根据所述工作流体的流速在所述上室和所述下室之间选择性地流动。所述连接通道可延伸到所述活塞阀组件的上部并且与所述上室连通，或者可经由在活塞体上形成的延伸通道与所述上室连通。在所述活塞杆的运动速度增加且因此所述工作流体的流速増加的情况下，所述可变阀体可沿竖直方向运动从而打开所述上室与所述下室之间的流动通道以允许所述工作流体流动；并且所述流动通道打开的时间点可与在所述活塞阀组件的阻尼力曲线中阻尼力呈指数増加的低速段到阻尼力线性增加的中速和高速段的拐点相一致。具有上下对称结构的阀支承単元可设置在所述可变阀体上和所述可变阀体下方，以便借助所述可变阀体来打开和关闭所述流动通道。在所述阀支承単元之中，上部阀支承单元从上起可包括上部垫圈、上部保持件以 及上部盘，并且下部阀支承单元从下起可包括下部垫圈、下部保持件和下部盘；并且所述上部保持件和所述下部保持件可由能够弹性变形的弾性材料形成。所述活塞阀组件可包括活塞体，所述活塞体配置有至少ー个压缩通道和至少ー个回弹通道，当所述减震器被压缩时所述工作流体流经所述至少ー个压缩通道，当所述减震器膨胀时所述工作流体流经所述至少ー个回弹通道；压缩阀単元，所述压缩阀单元设置在所述活塞体上并且产生对抗已经流过所述至少一个压缩通道的工作流体的压カ的阻尼力；以及回弹阀单元，所述回弹阀单元设置在所述活塞体下方并且产生对抗已经流过所述至少ー个回弹通道的工作流体的压カ的阻尼力。附图说明本专利技术的这些和/或其它方面通过实施方式的下述说明结合附图将变得明显并且被更容易地理解，在附图中图I是根据本专利技术的一个实施方式的减震器的阀结构的剖面图；图2是描述了在压缩操作期间通过根据本专利技术实施方式的减震器的阀结构的流体流的剖面图；以及图3是描述了在膨胀操作期间通过根据本专利技术实施方式的减震器的阀结构的流体流的剖面图。具体实施例方式现详细參考本专利技术的实施方式，附图中描述了该实施方式的示例，在全部附图中相同的附图标记指代相同的元件。在下文中，将參考附图来描述根据本专利技术实施方式的减震器的阀结构。如图I所示，配置有根据本专利技术实施方式的阀结构的减震器包括缸体10，所述缸体接近筒形形状并且填充有工作流体(例如，油)；以及活塞杆20，所述活塞杆配置成一端定位在缸体10中并且另一端延伸到缸体10之外。根据本专利技术实施方式的减震器的阀结构包括活塞阀组件30，该活塞阀组件被安装到活塞杆20的一端，并且在缸体10的内部被划分为上室11和下室12的情况下操作以产生根据运动速度变化的阻尼力；以及可变阀组件40，当工作流体的流速从低速改变为中速和高速时该可变阀组件与活塞阀组件30 —起运动以改变阻尼力，从而减缓阻尼カ曲线的改变。活塞阀组件30和可变阀组件40被相继地安装到活塞杆20的一端。活塞杆20的另一端可滑动地安装在杆引导件和油密封件上，同时穿过杆引导件和油密封件以实现液密并且延伸到缸体10之外。活塞阀组件30可包括活塞体31，所述活塞体配置有至少ー个压缩通道32和至少ー个回弹通道33，当减震器被压缩时工作流体流经所述至少ー个压缩通道32，当所述减震器膨胀时所述工作流体流经所述至少ー个回弹通道33 ;压缩阀单元35，所述压缩阀单元设置在活塞体31上并且产生对抗已经流过所述至少一个压缩通道32的工作流体的压カ的阻尼力；以及回弹阀单元37，所述回弹阀单元设置在活塞体31下方并且产生对抗已经流过所述至少一个回弹通道33的工作流体的压カ的阻尼力。此外，可在活塞体31的外周面上安装由Teflon制成的带39，以防止与缸体10的 内周表面紧密粘结并防止活塞体31磨损。可变阀组件40包括中空壳体41，所述中空壳体从活塞阀组件30的下部延伸；连接通道21，所述连接通道形成在所述活塞杆20内以便将壳体41的内部空间与上室11连通；以及可变阀体42，所述可变阀体被设置在所述壳体41的内部空间中，以允许工作流体根据其流率(即，流动速度)在上室11和下室12之间选择性地流动。连接通道21可通过磨削活塞杆20的一个侧面表面而形成。在活塞杆20上形成的连接通道21可延伸到活塞阀组件30的上部，并且可经由在活塞体31上形成的延伸通道31a与上室11连通，如图I所示。可变阀体42由烧结材料或塑料形成。当活塞杆20的运动速度增加且因此工作流体的流率增加(即，工作流体的流速增カロ)时，可变阀体42沿竖直方向移动而打开上室11和下室12之间的流动通道，以允许工作流体流动。流动通道打开的时间点可与在活塞阀组件30的阻尼力曲线中从阻尼カ呈指数増加的低速段到阻尼力线性增加的中速和高速段的拐点相一致。在可变阀体42上和可变阀体42下方设置具有几乎上下对称结构的阀支承単元，以便由可变阀体42来打开和关闭流动通道。上部阀支承单元从上起包括上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减震器的阀结构，所述减震器具有填充有工作流体的缸体并具有活塞杆，所述活塞杆设置成其一端定位在所述缸体内并且另一端延伸到所述缸体之外，所述阀结构包括：活塞阀组件，所述活塞阀组件被安装在所述活塞杆的所述一端处，并且在所述缸体的内部被划分为上室和下室的情况下，所述活塞阀组件被操作以产生根据工作流体的运动速度变化的阻尼力；以及可变阀组件，当所述工作流体的流速在低速与中速和高速之间改变时，所述可变阀组件与所述活塞阀组件一起运动以改变阻尼力，从而减缓阻尼力曲线的变化；其中，所述可变阀组件包括从所述活塞阀组件的下部延伸的中空壳体、形成在所述活塞杆中以便将所述壳体的内部空间与所述上室连通的连接通道、以及可变阀体，所述可变阀体设置在所述壳体的内部空间中，以允许所述工作流体根据所述工作流体的流速在所述上室和所述下室之间选择性地流动。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：柳春成，申俊湜，
申请(专利权)人：株式会社万都，
类型：发明
国别省市：