涡轮有效流通面积可变的发动机系统技术方案

一种内燃机技术领域的涡轮有效流通面积可变的发动机系统，包括：压气机、进气管、发动机、排气管、涡轮、容积腔、连接管、移动体、弹簧和贯穿管，移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触，第一贯穿管、第二贯穿管均贯穿移动体的左右两壁面，移动体的上壁面通过弹簧与容积腔上壁面相连接。当发动机处于低速工况时，移动体向下移动，仅有第一压气机与第一涡轮工作，脉冲能量充分利用，发动机进气压力较高，发动机整机性能较优；当发动机处于高速工况时，移动体向上移动，第一压气机、第二压气机、第一涡轮、第二涡轮同时工作，发动机泵气损失较小，发动机整机性能较优。本发明专利技术设计合理，结构简单，适用于带有两个涡轮增压器的涡轮增压系统。

【技术实现步骤摘要】

【技术保护点】
一种涡轮有效流通面积可变的发动机系统，包括:第一吸气管（1）、第一压气机（2）、发动机进气管（3）、发动机（4）、发动机排气管（5）、第一涡轮（6）、第一出气管（7）和第一连接轴（8），第一压气机（2）的进出气口分别与第一吸气管（1）的出气口、发动机进气管（3）的进气口相连接，发动机（4）的进出气口分别与发动机进气管（3）的出气口、发动机排气管（5）的进气口相连接，第一涡轮（6）的进出气口分别与发动机排气管（5）的出气口、第一出气管（7）的进气口相连接，第一压气机（2）与第一涡轮（6）通过第一连接轴（8）相连接，其特征在于还包括容积腔（9）、容积腔上壁面（10）、容积腔下壁面（11）、容积腔左壁面（12）、容积腔右壁面（13）、容积腔前壁面（14）、容积腔后壁面（15）、弹簧（16）、第一连接管（17）、第二连接管（18）、第三连接管（19）、第四连接管（20）、第五连接管（21）、第一贯穿管（22）、第二贯穿管（23）、移动体（24）、第二压气机（25）、第二涡轮（26）、第二吸气管（27）、第二出气管（28）和第二连接轴（29），容积腔（9）的横截面为长方形，容积腔上壁面（10）、容积腔下壁面（11）、容积腔左壁面（12）、容积腔右壁面（13）、容积腔前壁面（14）、容积腔后壁面（15）固接为一体，第一连接管（17）的两端分别与发动机排气管（5）、容积腔下壁面（11）相连通，第二连接管（18）的两端分别与发动机进气管（3）、容积腔左壁面（12）相连通，第三连接管（19）的两端分别与发动机排气管（5）、容积腔左壁面（12）相连通，第四连接管（20）的两端分别与第二压气机（25）的出气口、容积腔右壁面（13）相连通，第五连接管（21）的两端分别与第二涡轮（26）的进气口、容积腔右壁面（13）相连通，第二吸气管（27）的出气口与第二压气机（25）的进气口相连接，第二出气管（28）的进气口与第二涡轮（26）的出气口相连接，第二压气机（25）与第二涡轮（26）通过第二连接轴（29）相连接，移动体（24）安装在容积腔（9）内并与容积腔（9）的内壁面密封接触，第一贯穿管（22）、第二贯穿管（23）均贯穿移动体（24）的左右两壁面，移动体（24）的上壁面通过弹簧（16）与容积腔上壁面（10）相连接。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李铁，许敏，黄伟，王家盛，高奕，
申请(专利权)人：上海交通大学，
类型：发明
国别省市：