本发明专利技术公开了一种随动闸,闸盒上设有偏心凸轮轴安装孔和连接轴随动孔。主制动块和副制动块的一端通过连接轴铰接在一起,连接轴安装在连接轴随动孔内。偏心轮轴安装在偏心凸轮轴安装孔内,偏心轮轴闸盒外的一端安装曲拐。偏心轮轴闸盒内一端端部为偏心体,所述偏心体为扁状柱体,其两个窄侧面为圆弧面。偏心体的纵向中心线偏离偏心轮轴轴线并相互平行,保持设定的间距。主制动块和副制动块的端部分别抵靠在偏心体的宽侧面上。本发明专利技术,由于偏心体在转动时,与两个制动块的端部间均受力,处于动态受力,因此,大大降低了刹车抱死后不松开即卡死现象的发生,具有防卡死效果。由于采用偏心结构,确保了制动效果。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种自行车、助力车、电动车用随动闸。
技术介绍
中国技术专利(专利号200720035491. 9)公开了一种电动摩托车用随动闸,中国专利技术专利(专利号200910197511. 6)公开了一种动车随动闸。两个专利文件所公开的随动闸,其基本结构是相同的,都采用了现有随动闸普遍采用的基本结构。现有随动闸的基本结构由闸盒和闸盒内的蹄块组(又称主、副制动块,或上、下蹄块)构成,主副制动块通过连接轴与闸盒活动连接,闸盒在此处的随动孔为腰形孔,存在副制动块随动区间。制动杆连接连接轴,副制动块的另一端固定在连接轴上,连接轴端部设有偏心凸轮,偏心凸轮抵靠在 主制动块的另一端部。转动制动杆,偏心凸轮依靠偏心作用主制动块产生制动力,随着偏心凸轮的继续转动,主制动块通过连接轴驱动副制动块随动,两个蹄块随之同时产生制动力。松开制动杆,偏心凸轮会回转复位,两个蹄块随之复位。但是,这种结构,其偏心凸轮与副制动块端部是同轴装配,没有受力,只与主制动块端部受力,加上偏心凸轮形状固有的原因,在车辆高速行驶过程中,进行紧急制动的情况下,制动过程结束后,偏心凸轮与主制动块端部会出现卡死现象,不能复位,造成刹车抱死。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题,在于克服现有技术存在的缺陷,提出了一种随动闸,能有效防止刹车卡死现象的发生。本专利技术随动闸,包括闸盒、主制动块、副制动块、曲拐、偏心凸轮轴;闸盒上设有偏心凸轮轴安装孔和连接轴随动孔;主制动块和副制动块的一端通过连接轴铰接在一起,连接轴安装在连接轴随动孔内;偏心轮轴安装在偏心凸轮轴安装孔内,偏心轮轴闸盒外的一端安装曲拐;其特征是偏心轮轴闸盒内一端端部为偏心体,所述偏心体为扁状柱体,其两个窄侧面为圆弧面;偏心体的纵向中心线偏离偏心轮轴轴线并相互平行,保持设定的间距;王制动块和副制动块的另一端端部间设拉黃,将王制动块和副制动块的端部分别抵罪在偏心体的宽侧面上。车辆制动时,拉动曲拐,转动偏心体,偏心体由于偏心结构,偏心体会驱动主制动块的端部迅速外移,主制动块首先产生制动力,随着偏心体的继续转动,主制动块会通过连接轴驱动副制动块随动,同时偏心体会驱动副制动块的端部慢慢外移,直到两个制动块都产生制动力,达到刹车的目的。松开曲拐,偏心体、主副制动块会在拉簧的作用下复位。本专利技术,由于偏心体为扁状柱体,在制动时不会出现接近受力平衡的受力结构,同时,由于偏心体对主制动块和副制动块都有促动力,处于动态受力,因此,大大降低了刹车抱死后不松开即卡死现象的发生,具有防卡死效果。由于采用偏心结构,确保了制动效果。所谓偏心体为扁状柱体,是指两个制动块抵靠的部位为扁状柱体。附图说明图I是本专利技术随动闸立体示意图(外侧)。图2是本专利技术随动闸立体示意图(内侧)。图3闸盒立体示意图。图4是偏心凸轮轴A方案三维图。图5是偏心凸轮轴A方案主视图。图6是偏心凸轮轴A方案左视图。图7是偏心凸轮轴A方案俯视图。图8是偏心凸轮轴B方案三维图。 具体实施例方式下面结合附图,对本专利技术做进一步详细说明。如图1、2、3所示,随动闸1,包括闸盒2、主制动块12、副制动块14、曲拐10、偏心凸轮轴8 ;闸盒上设有偏心凸轮轴安装孔27和连接轴随动孔24。主制动块和副制动块的一端通过连接轴5铰接在一起,连接轴5安装在连接轴随动孔24内。垫片3套装在连接轴5上,锁紧螺母4里面,锁紧螺母4套装在连接轴5上,用于固定连接轴5在闸盒2上的轴向运动。连接轴5 —端装在王制动块和副制动块上,用来支撑王制动块和副制动块转动,一端装在闸盒连接轴随动孔24内,确保刹车时主制动块和副制动块的随动,增加制动力。中轴安装孔6用于在电机中轴上安装车闸用。偏心轮轴8安装在偏心凸轮轴安装孔27内,偏心轮轴闸盒外的一端安装曲拐10,曲拐锁紧螺母7与曲拐锁紧螺钉9配合用于锁紧曲拐10,使曲拐固定在偏心凸轮轴8上,曲拐的曲拐刹线安装孔11用于连接刹线。偏心轮轴闸盒内一端端部为偏心体28。如图4、5、6、7、8所示,所述偏心体28为扁状柱体,其两个窄侧面为圆弧面。偏心体28的纵向中心线与偏心轮轴轴线不在一条直线上并相互平行,保持设定的间距。主制动块和副制动块的另一端端部间设拉黃(又称制动块复位拉黃)18,将王制动块和副制动块的端部分别抵罪在偏心体28的宽侧面上。积水槽13开在闸盒2外圆边内壁内,排水用。刹线固定座15位于闸盒2的闸盒头部17边上部,带有刹线固定孔23,用于安装刹线外套线。头部安装孔16位于闸盒头部17上,是用于在车架上固定闸盒2的。随动复位拉簧21 —端钩在随动复位拉簧19固定座上,另一端钩在副制动块14上。权利要求1.一种随动闸,包括闸盒、主制动块、副制动块、曲拐、偏心凸轮轴;闸盒上设有偏心凸轮轴安装孔和连接轴随动孔;主制动块和副制动块的一端通过连接轴铰接在一起,连接轴安装在连接轴随动孔内;偏心凸轮轴安装在偏心凸轮轴安装孔内,偏心轮轴闸盒外的一端安装曲拐;其特征是偏心轮轴闸盒内一端端部为偏心体,所述偏心体为扁状柱体,其两个窄侧面为圆弧面;偏心体的纵向中心线偏离偏心轮轴轴线并相互平行,保持设定的间距;王制动块和副制动块的另一端端部间设拉黃,将王制动块和副制动块的端部分别抵罪在偏心体的宽侧面上。全文摘要本专利技术公开了一种随动闸,闸盒上设有偏心凸轮轴安装孔和连接轴随动孔。主制动块和副制动块的一端通过连接轴铰接在一起,连接轴安装在连接轴随动孔内。偏心轮轴安装在偏心凸轮轴安装孔内,偏心轮轴闸盒外的一端安装曲拐。偏心轮轴闸盒内一端端部为偏心体,所述偏心体为扁状柱体,其两个窄侧面为圆弧面。偏心体的纵向中心线偏离偏心轮轴轴线并相互平行,保持设定的间距。主制动块和副制动块的端部分别抵靠在偏心体的宽侧面上。本专利技术,由于偏心体在转动时,与两个制动块的端部间均受力,处于动态受力,因此,大大降低了刹车抱死后不松开即卡死现象的发生,具有防卡死效果。由于采用偏心结构,确保了制动效果。文档编号B62L1/02GK102815361SQ201210354129公开日2012年12月12日 申请日期2012年9月21日 优先权日2012年9月21日专利技术者孙浙勇, 凡爱华 申请人:唐泽交通器材(泰州)有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种随动闸,包括闸盒、主制动块、副制动块、曲拐、偏心凸轮轴;闸盒上设有偏心凸轮轴安装孔和连接轴随动孔;主制动块和副制动块的一端通过连接轴铰接在一起,连接轴安装在连接轴随动孔内;偏心凸轮轴安装在偏心凸轮轴安装孔内,偏心轮轴闸盒外的一端安装曲拐;其特征是:偏心轮轴闸盒内一端端部为偏心体,所述偏心体为扁状柱体,其两个窄侧面为圆弧面;偏心体的纵向中心线偏离偏心轮轴轴线并相互平行,保持设定的间距;主制动块和副制动块的另一端端部间设拉簧,将主制动块和副制动块的端部分别抵靠在偏心体的宽侧面上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员:孙浙勇,凡爱华,
申请(专利权)人:唐泽交通器材泰州有限公司,
类型:发明
国别省市:
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