一种控制器及电动车制造技术

本实用新型专利技术提出了一种控制器及电动车，包括：壳体；设置在所述壳体内，用于控制电动车的电路板；设置在所述电路板上，用于提供稳定电压的第一MOS管；设置在所述电路板上，用于提供稳定电压的第二MOS管；设置在所述壳体上的第一固定装置；设置在所述壳体上的第二固定装置；用于使所述第一MOS管、所述第二MOS管分别与所述第一固定装置、所述第二固定装置贴紧的压力装置。实用新型专利技术所述控制器及电动车，排除因所述MOS管晃动与所述电路板断开连接的可能，避免了事故的出现。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动车领域，特别是指一种控制器及电动车。
技术介绍
现有的控制装置的MOS管与壳体中的电路板连接后，在电动车长期使用的过程中容易产生晃动，MOS管在这样的工作情况下容易与电路板的连接断开，使电动车发生故障，如在行驶过程中出现故障，很可能出现无法驾驶，导致人身伤亡或财产损失。
技术实现思路
本技术提出一种控制器及电动车，解决了现有技术中MOS管容易与电路板断 开连接的问题。本技术的技术方案是这样实现的一种控制器，包括壳体；设置在所述壳体内，用于控制电动车的电路板；设置在所述电路板上，用于提供稳定电压的第一 MOS管(MOSFET ;Metal OxideSemiconductor Field Effect Transistor,金属氧化物半导体型场效应管)；设置在所述电路板上，用于提供稳定电压的第二 MOS管；设置在所述壳体上的第一固定装置；设置在所述壳体上的第二固定装置；用于使所述第一 MOS管、所述第二 MOS管分别与所述第一固定装置、所述第二固定装置贴紧的压力装置。进一步，所述壳体外表面设置有凸起的散热装置。进一步，所述壳体上设置有用于安装所述压力装置的安装孔。一种电动车，包括，车体、驱动装置、电源，其特征在于，还包括，如权、所述的控制器，所述驱动装置通过线缆与所述电路板连接，所述电源通过线缆与所述电路板连接。本技术技术方案通过本技术技术方案通过设置支撑台，使所述MOS管在与电路板连接后靠紧支撑台，并通过支撑台卡住所述MOS管，防止所述MOS管在自身的重力下下落，并通过压紧装置使所述MOS管与支撑台紧密的贴合在一起，这样在电动车运行时，所述MOS管通过压紧装置施加的力和支撑台紧密的贴合在一起，防止了 MOS管的晃动，排除因所述MOS管晃动与所述电路板断开连接的可能，避免了事故的出现。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I为本技术一种控制器一个实施例的结构示意图；图2为本技术一种控制器另一个实施例的构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图I和图2所示，一种控制器，包括壳体I ;设置在所述壳体I内，用于控制电动车的电路板2 ；设置在所述电路板2上，用于提供稳定电压的第一 MOS管3 ;设置在所述电路板2上，用于提供稳定电压的第二 MOS管4 ;设置在所述壳体I上的第一固定装置5 ;设置在所述壳体I上的第二固定装置6 ；用于使所述第一 MOS管3、所述第二 MOS管4分别与所述第一固定装置5、所述第二固定装置6贴紧的压力装置7。实施例I ;如图I所示,所述壳体I两侧分别设置有卡槽,所述电路板2卡接在所述卡槽内，达到安装在所述壳体I上；所述第一固定装置5和所述第二固定装置6分别设置在所述壳体I上；通过所述第一 MOS管3和所述第二 MOS管4上的引线，分别将所述第一 MOS管3和所述第二 MOS管4与所述电路板2焊接在一起，所述第一 MOS管3和所述第二 MOS管4均设置在所述第一固定装置5和所述第二固定装置6之间；且焊接后所述第一 MOS管3平面在所述第一固定装置5侧，所述第二 MOS管4平面在所述第二固定装置6侧，所述第一MOS管和所述第二 MOS关凸起面相对设置；所述压力装置7设置在所述第一 MOS管3和所述第二 MOS管4之间，通过所述压力装置7分别使所述第一 MOS管3与所述第一固定装置5贴紧，所述第二 MOS管4与所述第二固定装置6贴紧。进一步，所述壳体I外表面设置有凸起的散热装置8。实施例2 :如图I所不,所述壳体I外表面设置有便于空气流动，有利于散热的凸起的所述散热装置8 ;所述壳体I两侧分别设置有卡槽，所述电路板2卡接在所述卡槽内，达到安装在所述壳体I上；所述第一固定装置5和所述第二固定装置6分别设置在所述壳体I上；通过所述第一 MOS管3和所述第二 MOS管4上的引线，分别将所述第一 MOS管3和 所述第二 MOS管4与所述电路板2焊接在一起，所述第一 MOS管3和所述第二 MOS管4均设置在所述第一固定装置5和所述第二固定装置6之间；且焊接后所述第一 MOS管3平面在所述第一固定装置5侧，所述第二 MOS管4平面在所述第二固定装置6侧，所述第一 MOS管和所述第二 MOS关凸起面相对设置；所述压力装置7设置在所述第一 MOS管3和所述第二MOS管4之间，通过所述压力装置7分别使所述第一 MOS管3与所述第一固定装置5贴紧，所述第二 MOS管4与所述第二固定装置6贴紧。进一步，所述壳体I上设置有用于安装所述压力装置7的安装孔9。实施例3 :如图2所不,所述壳体I外表面设置有便于空气流动，有利于散热的凸起的所述散热装置8 ;所述壳体I两侧分别设置有卡槽，所述电路板2卡接在所述卡槽内，达到安装在所述壳体I上；所述第一固定装置5和所述第二固定装置6分别设置在所述壳体I上；通过所述第一 MOS管3和所述第二 MOS管4上的引线，分别将所述第一 MOS管3和所述第二 MOS管4与所述电路板2焊接在一起，所述第一 MOS管3和所述第二 MOS管4均设置在所述第一固定装置5和所述第二固定装置6之间；且焊接后所述第一 MOS管3平面在所述第一固定装置5侧，所述第二 MOS管4平面在所述第二固定装置6侧，所述第一 MOS管和所述第二 MOS关凸起面相对设置；在所述壳体I上设置有所述安装孔9，所述安装孔9的形状根据所示压力装置7安装端设计，在本实施例中所述安装孔9具体为圆形，将所述压力装置7的一段设置在所述安装孔9中，通过所述安装孔9确保所述压力装置7不移动位置；所述压力装置7设置在所述第一 MOS管3和所述第二 MOS管4之间，通过所述压力装置7分别使所述第一 MOS管3与所述第一固定装置5贴紧，所述第二 MOS管4与所述第二固定装置6贴紧。一种电动车，包括，车体、驱动装置、电源，其特征在于，还包括，如权、所述的控制器，所述驱动装置通过线缆与所述电路板2连接，所述电源通过线缆与所述电路板2连接。所述电路板2通过线缆与所述驱动装置连接，通过所述控制器控制电动车的启动和停止，而且，所述电路板2还通过线缆与电动车的信号端等连接并进行控制。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。权利要求1.一种控制器，其特征在于，包括 壳体； 设置在所述壳体内，用于控制电动车的电路板； 设置在所述电路板上，用于提供稳定电压的第一 MOS管； 设置在所述电路板上，用于提供稳定电压的第二 MOS管； 设置在所述壳体上的第一固定装置； 设置在所述壳本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种控制器，其特征在于，包括：壳体；设置在所述壳体内，用于控制电动车的电路板；设置在所述电路板上，用于提供稳定电压的第一MOS管；设置在所述电路板上，用于提供稳定电压的第二MOS管；设置在所述壳体上的第一固定装置；设置在所述壳体上的第二固定装置；用于使所述第一MOS管、所述第二MOS管分别与所述第一固定装置、所述第二固定装置贴紧的压力装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭宏贤，
申请(专利权)人：山东安博电驱动技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：