一种车辆动态称重系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车辆动态称重系统，所述系统包括铺设在车道上至少三排石英传感器，每排石英传感器包括两条石英压电传感器，每排石英传感器中的两条石英压电传感器分别横向设置在左半车道和右半车道，由于采用三排或三排以上的石英传感器铺设在车道上作为称重传感器，可有效减少由于路面不平或车辆振动引起的称重偏差，且能解决当车辆非匀速行驶或重心不稳等其他原因带来的偏差。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及称重领域,尤其涉及一种车辆动态称重系统。
技术介绍
现有车辆动态称重一般采用单排石英传感器对车道进行覆盖，由石英传感器检测通过其上的车辆各轴对路面的压力和速度，然后用嵌入式计算机计算出该车的各轴重量和整车总重量。其计算公式为轴重量=车轴速度/传感器宽度*压电波形积分面积*校正系数整车总重量=各轴重之和由上面公式可知，当车辆非匀速或走S路线通过时，会导致称重结果出现偏差。因此单排石英传感器不能解决车辆慢速通过时造成的称重偏差。且石英传感器称量结果受道路不平整与车辆振动的影响，称重结果与实际整车重量也会出现偏差。要保证车辆从单排石英传感器上通过时称量的结果准确，对传感器精度、安装质量、道路平整度及车辆通过车速都提出较高要求，在实际工程中难度较大，极其不容易实现。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车辆动态称重系统，解决单排石英传感器称重结果偏差大的缺点，提供一种包括至少三排石英传感器的车辆动态称重系统，解决这一问题。为了实现上述技术目的，本技术提供了一种车辆动态称重系统，所述系统包括铺设在车道上至少三排石英传感器，每排石英传感器包括两条石英压电传感器，每排石英传感器中的两条石英压电传感器分别横向设置在左半车道和右半车道。其中，相邻两排石英传感器之间的间距范围为500mm-650mm，优选为550mm。其中，同一排石英传感器中的两条石英压电传感器之间的交错范围为-200mm 200mm。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果本技术采用三排或三排以上的石英传感器铺设在车道上作为称重传感器，可有效减少由于路面不平及车辆振动引起的称重偏差，且由于三排石英传感器的铺设方式，通过3只传感器对同一重量重复测量，3组传感器测量数据进行筛选及互补修正，可有效改善由单排石英传感器作为称重传感器而造成的称重偏差。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图图I为本技术实施例车辆动态称重系统中石英传感器铺设位置示意图图中Cl、C2、C3、C4、C5、C6均为石英压电传感器;LI取值范围为-200mm 200mm (行车方向为正)；L2 取值范围为200mm 500mm ；L3取值范围为-200mm 200mm (行车方向为正)；L4 取值范围为200mm 500mm ；L5取值范围为-200mm 200mm (行车方向为正)；L6 取值范围为800mnT 1500mm。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。参见图1，为本技术实施例车辆动态称重系统中采用三排石英传感器时的铺设位置示意图，三排石英传感器平行铺设在计重收费车道内，距收费亭18米到24米之间，每排石英传感器包括两条石英压电传感器，每条石英压电传感器的长度可以为车道宽度值的2/5 — 3/5之间，且每排石英传感器中的两条石英压电传感器的长度值相加等于或大于车道宽度值。每排石英传感器中的两条石英压电传感器分别横向设置在左半车道和右半车道将整个车道，相邻两排石英传感器之间的间距范围可以为500mm-650mm。具体的，如图1，为一个具体的铺设示意图，第一组石英传感器包括石英压电传感器Cl和C2，Cl设置在左半车道，C2设置在右半车道，且使得车辆通过该车道时，左轮压在位于左半车道的Cl上，右车轮压在位于右边车道的C2上。第二排石英传感器包括石英压电传感器C3和C4，C4设置在左半车道，C3设置在右半车道；同样，第三排石英传感器包括石英压电传感器C5和C6，C5设置在左半车道，C6设置在右半车道，。每排石英传感器中的两条石英压电传感器间可以有设置一个小交错，如图I : Cl与C3间的间距LI的取值范围可以为-200mm 200mm (行车方向为正)；C3与C2之间的间距L2的取值范围可以为200mm 500mm ;C2与C4之间的间距L3的取值范围可以为-200mm 200mm (行车方向为正);C4与C5之间的间距L4的取值范围可以为200mm 500mm ；C5与C6之间的间距L5的取值范围可以为-200mm 200mm (行车方向为正)；L6取值范围为800mm- 1500mm。在具体实施时，还可以采用三排以上的石英传感器，相连两排石英传感器之间的间距根据需要进行调节，利用石英传感器的压电效应，当车轮重力作用在石英晶体上时，石英晶体上产生电荷，经电荷放大器转换为电压信号送嵌入式计算机处理，得到整车称重结果。具体为车辆通过称重传感器时，每个车轮均会碾压过多条石英压电传感器，每条石英压电传感器均会产生一个波形信号传输到控制器，控制器剔除异常波形信号后，将剩下的波形信号分别计算轴重，并求平均得到最终轴重，将每个车轮的最终轴重相加，即可得到最终车辆称重值。异常波形的剔除，通过如下方式进行控制器根据某车轮碾压过的多条石英压电传感器所产生的波形信号分别计算出一个原始轴重，并将各个原始轴重求平均值，得到标准轴重；将超出标准轴重±2. 5%的原始轴重剔除(即剔除异常波形信号)，用剩下的各原始轴重再次求平均，得到最终轴重。本技术采用三排或三排以上的石英传感器铺设在车道上作为称重传感器，可有效减少由于路面不平及车辆振动引起的称重偏差，且由于三排石英传感器的铺设方式，通过3只传感器对同一重量重复测量，3组传感器测量数据进行筛选及互补修正，可有效改善由单排石英传感器作为称重传感器而造成的称重偏差。本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。本技术并不局限于前述的具体实施方式。本技术 扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组口 ο权利要求1.一种车辆动态称重系统，其特征在于，所述系统包括铺设在车道上的至少三排石英传感器，每排石英传感器包括两条石英压电传感器，每排石英传感器中的两条石英压电传感器分别横向设置在左半车道和右半车道。2.如权利要求I所述的系统，其特征在于，同一排石英传感器中的两条石英压电传感器之间的交错范围为-200mnT200mm。3.如权利要求I或2所述的系统，其特征在于，相邻两排石英传感器之间的间距范围为500mm-650mmo专利摘要本技术公开了一种车辆动态称重系统，所述系统包括铺设在车道上至少三排石英传感器，每排石英传感器包括两条石英压电传感器，每排石英传感器中的两条石英压电传感器分别横向设置在左半车道和右半车道，由本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆动态称重系统，其特征在于，所述系统包括铺设在车道上的至少三排石英传感器，每排石英传感器包括两条石英压电传感器，每排石英传感器中的两条石英压电传感器分别横向设置在左半车道和右半车道。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈朝利，汪威，吕建春，
申请(专利权)人：四川兴达明科机电工程有限公司，
类型：实用新型
国别省市：