电动车两挡AMT系统技术方案

一种电动车两挡AMT系统，包括机械式变速箱、AMT换挡执行机构和电控单元TCU，所述AMT换挡执行机构包括壳体（3），侧盖（2），电机（1），齿轮传动机构，换挡轴（9），换挡拨头（8），角度位置传感器（10）；电机齿轮（4）带动齿轮传动机构，再带动换挡轴（9），安装在换挡轴（9）上的换挡拨头（8）由换挡轴带动换挡拨头转动，实现换挡。角度位置传感器（10）会实时监控换挡拨头的位置并反馈其位置信号给TCU，TCU会根据换挡拨头）的位置信号实时调整电机（1）的驱动力从而实现平滑换挡。本实用新型专利技术结构简单，由电控单元控制整个换挡过程，可靠性高，操作方便。适用于电动汽车AMT系统。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动车两挡AMT (机械式自动变速箱)系统，属电动汽车变速箱

技术介绍
目前，国内的电动汽车的变速箱大多使用两挡手动变速箱，手动变速箱其缺点是操作复杂，换挡舒适性较差，对驾驶员的要求较高，由于其换挡过程由驾驶员手动操作，换挡时机不易掌握，容易造成耗电量的增加。如采用机械式自动变速器(AMT)则能弥补其缺陷。机械式自动变速器(AMT)的电子控制器(TCU)能根据车速、油门、驾驶员命令等参数，确定最佳挡位，和最佳的换挡时机，控制原来由驾驶员人工完成的摘挡与挂挡过程，同时通过和电机控制器通讯来调整电动机的扭矩和转速的同步调节等操作过程，最终实现换挡过程的操纵自动化。在机械结构方面，AMT保持了原有机械变速器的基本结构，仅需要改变原有变速箱的手动换挡操纵部分，就可以实现换挡的自动化，其具有传动效率高、结构紧凑、成本低、易于制造、工作可靠及操纵方便等优点。
技术实现思路
本技术的目的是，为了克服了现有手动变速箱的不足，提供了一种新型的、适合电动车的AMT系统。本技术的技术方案是，在不改变原有手动变速箱现有结构的前提下，加上新型的换挡执行机构，配合电控单元TCU组成AMT系统，从而实现换挡过程的自动化。本技术的AMT系统中包括机械式变速箱、AMT换挡执行机构和电控单元T⑶，AMT换挡执行机构和电控单元TCU安装于机械式变速箱上部。AMT换挡执行机构包括壳体3，侧盖2，电机1，齿轮传动机构，换挡轴9，换挡拨头8，角度位置传感器10。电机齿轮4安装在电机I轴伸上，并与一级减速大齿轮5哨合,一级减速大齿轮5带动二级减速小齿轮6，二级减速小齿轮6再带动二级减速大齿轮7，由二级减速大齿轮7带动换挡轴9，安装在换挡轴9上的换挡拨头8由换挡轴9带动换挡拨头转动，实现换挡；角度位置传感器10安装在换挡轴9的端部，在整个换挡过程中，角度位置传感器10会实时监控换挡拨头8的位置并反馈其位置信号给T⑶300，T⑶300会根据换挡拨头8的位置信号实时调整电机I的驱动力从而实现平滑换挡。AMT换挡执行机构中的齿轮传动机构包括一级减速大齿轮5、二级减速小齿轮6和二级减速大齿轮7。本技术AMT换挡执行机构由电机I提供换挡力，换挡力经电机齿轮通过齿轮传动机构(包括一级减速大齿轮5、二级减速小齿轮6和二级减速大齿轮7)传输到换挡轴9上，换挡轴带动换挡拨头8转动，最终换挡拨头8将换挡力输出以实现换挡。本技术与不使用变速箱的直驱电动车已有技术相比，本系统能提高系统的驾驶性和动力及速度的多方面需求。在爬坡时，可自动挂到抵挡而得到要的力矩；在高速路面时，可自动挂到高挡而得到需要的车速；在一般情况下，控制挡位使电机工作在最佳效率区以减少电机发热、减少电能损耗，因此可以降低车子对电机功率的需求，能延长单次充电的行驶距离，或减少对电池容量的要求，降低造价。和使用手动变速箱的系统相比，使用本新型的有益效果是(I)结构简单，易于制造，不需要改变原有手动变速箱的结构，仅需要更换原有的手动操纵部分即可；(2)由电控单元控制整个换挡过程，不会出现人为的误操作，可靠性高、寿命长；(3)制造成本较低；(4)操作方便，降低了对汽车驾驶人员的要求，减少了驾驶人员的劳动强度；(5)环保节能，降低耗电量；(6)换挡舒适性好。本技术适用于电动汽车AMT系统。附图说明 图I为电动车2挡AMT系统框图；图2为AMT系统结构外形图；图3为该AMT换挡执行机构的结构剖视图；图中1是电机；2是侧盖；3是壳体；4是电机齿轮；5是一级减速大齿轮；6是二级减速小齿轮；7是二级减速大齿轮；8是换挡拨头；9是换挡轴；10是角度位置传感器；100为2挡机械式变速箱；200为2挡AMT换挡执行机构；300为TCU ；400为驾驶员控制器；500为电动车主驱动电机；600为电动车主电池组。具体实施方式本技术的外形结构如图2所示。本实施例两挡AMT系统包括机械式变速箱、AMT换挡执行机构和电控单元TCU。AMT换挡执行机构包括壳体3，侧盖2，电机1，齿轮传动机构，换挡轴9，换挡拨头8，角度位置传感器10。电机齿轮4安装在电机I轴伸上，并与一级减速大齿轮5哨合,一级减速大齿轮5带动二级减速小齿轮6，二级减速小齿轮6再带动二级减速大齿轮7，由二级减速大齿轮7带动换挡轴9，安装在换挡轴9上的换挡拨头8由换挡轴9带动换挡拨头转动，实现换挡；角度位置传感器10安装在换挡轴9的端部，在整个换挡过程中，角度位置传感器10会实时监控换挡拨头8的位置并反馈其位置信号给T⑶300，T⑶300会根据换挡拨头8的位置信号实时调整电机I的驱动力从而实现平滑换挡。本实施例换挡的整个过程由T⑶控制，T⑶根据图I中电动车主驱动电机500的转速和扭矩、电池组600的充电状况和健康状况、车速、油门、驾驶员命令等参数，确定最佳挡位，和最佳的换挡时机后，图I中的TCU300控制图3中的电机I转动，提供驱动力，驱动力经由一组减速齿轮，即电机齿轮4，一级减速大齿轮5，二级减速小齿轮6，二级减速大齿轮7依次放大后，带动换挡轴9转动，由于换挡拨头8套在换挡轴上9，换挡拨头8也会随着换挡杆9转动，最终换挡拨头8推动图I中变速箱100内的换挡拨叉实现换挡。在整个换挡过程中角度位置传感器10会实时监控换挡拨头8的位置并反馈其位置信号给TCU300，TCU300会根据换挡拨头8的位置信号实时调整电机I的驱动力从而实现平滑换挡。权利要求1.ー种电动车两挡AMT系统，包括机械式变速箱、AMT换挡执行机构和电控单元TCU，其特征在于，所述AMT换挡执行机构包括壳体(3)，侧盖(2)，电机(1)，齿轮传动机构，换挡轴(9)，换挡拨头(8)，角度位置传感器(10);安装在电机(I)轴伸上的电机齿轮，与ー级减速大齿轮(5)啮合，一级减速大齿轮(5)带动ニ级减速小齿轮(6)，ニ级减速小齿轮(6)再带动ニ级减速大齿轮(7 )，由ニ级减速大齿轮(7 )带动换挡轴(9 )，安装在换挡轴(9 )上的换挡拨头(8)由换挡轴(9)带动换挡拨头(8)转动，实现换挡；所述角度位置传感器(10)安装在换挡轴(9)的端部。2.根据权利要求I所述的电动车两挡AMT系统，其特征在于，所述角度位置传感器(10)会实时监控换挡拨头(8)的位置并反馈其位置信号给T⑶(300)，T⑶(300)会根据换挡拨头(8)的位置信号实时调整电机(I)的驱动カ从而实现平滑换挡。3.根据权利要求I所述的电动车两挡AMT系统，其特征在于，所述齿轮传动机构包括一级减速大齿轮(5)、ニ级减速小齿轮(6)和ニ级减速大齿轮(7)。专利摘要一种电动车两挡AMT系统，包括机械式变速箱、AMT换挡执行机构和电控单元TCU，所述AMT换挡执行机构包括壳体(3)，侧盖(2)，电机(1)，齿轮传动机构，换挡轴(9)，换挡拨头(8)，角度位置传感器(10)；电机齿轮(4)带动齿轮传动机构，再带动换挡轴(9)，安装在换挡轴(9)上的换挡拨头(8)由换挡轴带动换挡拨头转动，实现换挡。角度位置传感器(10)会实时监控换挡拨头的位置并反馈其位置信号给TCU，TCU会根据换挡拨头)的位置信号实时调整电机(1)的驱动力从而实现平滑换挡。本技术结构简单，由电控单元控制整个换挡过程，可靠性高，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车两挡AMT系统，包括机械式变速箱、AMT换挡执行机构和电控单元TCU，其特征在于，所述AMT换挡执行机构包括壳体（3），侧盖（2），电机（1），齿轮传动机构，换挡轴（9），换挡拨头（8），角度位置传感器（10）；安装在电机（1）轴伸上的电机齿轮，与一级减速大齿轮（5）啮合，一级减速大齿轮（5）带动二级减速小齿轮（6），二级减速小齿轮（6）再带动二级减速大齿轮（7），由二级减速大齿轮（7）带动换挡轴（9），安装在换挡轴（9）上的换挡拨头（8）由换挡轴（9）带动换挡拨头（8）转动，实现换挡；所述角度位置传感器（10）安装在换挡轴（9）的端部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王凯波，
申请(专利权)人：广东戈兰玛汽车系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：