纯电动车一挡传动器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种纯电动车一挡传动器。本实用新型专利技术采用的技术方案是：它主要包括传动机构、驻车机构，传动机构连接驻车机构。本实用新型专利技术具有保证车辆获得良好的动力性、经济性和换挡舒适性、快捷性的优点及与国际同功用传动器相比具有低成本优势。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种纯电动车一挡传动器。
技术介绍
众所周知，随着世界能源危机和环保问题日益突出，汽车工业面临着严峻的挑战一方面，石油资源短缺，汽车是油耗大户，节节攀升的汽车保有量加剧了这一矛盾；另一方面汽车的大量使用加剧了环境污染，随着资源与环境双重压力下持续增大，发展新能源汽车以成为汽车工业发展的方向，其中发展电动汽车是最主要的，但我国纯电动汽车传动器还是个空白。
技术实现思路
为了解决电动汽车传动器的问题，本技术提供了一种纯电动车一挡传动器。本技术采用的技术方案是它主要包括传动机构、驻车机构，传动机构连接驻车机构，传动机构包括主减速齿轮、驻车齿轮、锥轴承、带主减速从动齿轮差速器壳体、输出轴、班轴齿轮、行星齿轮、中间轴、一级减速从动齿轮、输入轴、自密封深沟球轴承、一级减速主动齿轮，输入轴是一根齿轮轴，采用一对自密封深沟球轴承支撑，驻车齿轮及一级减速从动齿轮装在中间轴上，中间轴同样采用一对自密封深沟球轴承支撑。带主减速从动齿轮差速器壳体通过两个锥轴承支撑，行星齿轮7通过行星齿轮轴相连在带主减速从动齿轮差速器壳体上，半轴齿轮通过与行星齿轮咬合连接在带主减速从动齿轮差速器壳体内，驻车系统包括驻车棘爪、驻车棘爪轴、驻车齿轮、滚轮、定位销、油封、驻车轴、拉杆、弹簧-拉杆、扇形板、扭簧、固定块-拉杆、固定块-驻车棘爪轴、角传感器等组成，其中扇形板和角传感器安装在驻车轴上，角传感器和扇形板设有油封，拉杆安装在扇形板上，拉杆搭在固定块-拉杆孔内，驻车齿轮安装在传动机构中间轴上，驻车棘爪绕驻车轴转动之间且装有有扭簧，定位销在扇形板的凹槽内滚动。本技术具有保证车辆获得良好的动力性、经济性和换挡舒适性、快捷性的优点及与国际同功用传动器相比具有低成本优势。以下结合附图及实施例对本技术作进一步说明。图I为本技术结构示意图图2为传动机构结构示意图图3为驻车机构结构示意图具体实施方式如图I、图2、图3、图4所示，本技术包括传动机构13、驻车机构14，传动机构连接驻车机构，传动机构包括主减速齿轮I、驻车齿轮2、锥轴承3、带主减速从动齿轮差速器壳体4、输出轴5、班轴齿轮6、行星齿轮7、中间轴8、一级减速从动齿轮9、输入轴10、自密封深沟球轴承11、一级减速主动齿轮12，输入轴10是一根齿轮轴，采用一对自密封深沟球轴承11支撑，驻车齿轮2及一级减速从动齿轮9装在中间轴8上，中间轴8同样采用一对自密封深沟球轴承11支撑。带主减速从动齿轮差速器壳体4通过两个锥轴承3支撑，行星齿轮7通过行星齿轮轴相连在带主减速从动齿轮差速器壳体4上，半轴齿轮6通过与行星齿轮7咬合连接在带主减速从动齿轮差速器壳体4内，驻车系统包括驻车棘爪17、驻车棘爪轴19、驻车齿轮27、滚轮15、定位销23、油封26、驻车轴25、拉杆22、弹簧-拉杆18、扇形板24、扭簧21、固定块-拉杆16、固定块-驻车棘爪轴20、角传感器等组成，其中扇形板24和角传感器安装在驻车轴25上，角传感器和扇形板24设有油封26，拉杆22安装在扇形板24上，拉杆22搭在固定块-拉杆16孔内，驻车齿 轮27安装在传动机构13中间轴8上，驻车棘爪17绕驻车轴25转动之间且装有有扭簧21，定位销23在扇形板24的凹槽内滚动，驻车齿轮2与驻车齿轮27为同一个齿轮。权利要求1.一种纯电动车一挡传动器，其特征在于它包括传动机构(13)、驻车机构(14),传动机构(13)连接驻车机构(14)，传动机构(13)包括主减速齿轮(I )、驻车齿轮(2)、锥轴承(3)、带主减速从动齿轮差速器壳体(4)、输出轴(5)、班轴齿轮(6)、行星齿轮(7)、中间轴(8)、一级减速从动齿轮(9)、输入轴(10)、自密封深沟球轴承(11)、一级减速主动齿轮(12),输入轴(10)是一根齿轮轴，采用一对自密封深沟球轴承(11)支撑，驻车齿轮(2)及一级减速从动齿轮(9)装在中间轴(8)上，中间轴(8)同样采用一对自密封深沟球轴承(11)支撑，带主减速从动齿轮差速器壳体(4)通过两个锥轴承(3)支撑，行星齿轮(7)通过行星齿轮轴相连在带主减速从动齿轮差速器壳体(4 )上，半轴齿轮(6 )通过与行星齿轮(7 )咬合连接在带主减速从动齿轮差速器壳体(4)内，驻车系统(14)包括驻车棘爪(17)、驻车棘爪轴(19),驻车齿轮(27)、滚轮(15)、定位销(23)、油封(26)、驻车轴(25)、拉杆(22)、弹簧-拉杆(18)、扇形板(24)、扭簧(21)、固定块-拉杆(16)、固定块-驻车棘爪轴(20)、角传感器组成，其中扇形板(24)和角传感器安装在驻车轴(25)上，角传感器和扇形板(24)设有油封(26 )，拉杆(22 )安装在扇形板(24 )上，拉杆(22 )搭在固定块-拉杆(16 )孔内，驻车齿轮(27)安装在传动机构(13)中间轴(8)上，驻车棘爪(17)绕驻车轴(25)转动之间且装有有扭簧(21)，定位销(23)在扇形板(24)的凹槽内滚动。专利摘要本技术涉及一种纯电动车一挡传动器。本技术采用的技术方案是它主要包括传动机构、驻车机构，传动机构连接驻车机构。本技术具有保证车辆获得良好的动力性、经济性和换挡舒适性、快捷性的优点及与国际同功用传动器相比具有低成本优势。文档编号F16H57/023GK202579827SQ20122023565公开日2012年12月5日 申请日期2012年5月24日 优先权日2012年5月24日专利技术者姜华, 于春涛 申请人:姜华本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种纯电动车一挡传动器，其特征在于：它包括传动机构（13）、驻车机构（14），传动机构（13）连接驻车机构（14），传动机构（13）包括主减速齿轮（1）、驻车齿轮（2）、锥轴承（3）、带主减速从动齿轮差速器壳体（4）、输出轴（5）、班轴齿轮（6）、行星齿轮（7）、中间轴(8)、一级减速从动齿轮(9)、输入轴（10）、自密封深沟球轴承（11）、一级减速主动齿轮（12），输入轴（10）是一根齿轮轴，采用一对自密封深沟球轴承（11）支撑，驻车齿轮（2）及一级减速从动齿轮（9）装在中间轴（8）上，中间轴（8）同样采用一对自密封深沟球轴承（11）支撑，带主减速从动齿轮差速器壳体（4）通过两个锥轴承（3）支撑，行星齿轮（7）通过行星齿轮轴相连在带主减速从动齿轮差速器壳体（4）上，半轴齿轮（6）通过与行星齿轮（7）咬合连接在带主减速从动齿轮差速器壳体（4）内，驻车系统（14）包括驻车棘爪（17）、驻车棘爪轴（19）、驻车齿轮（27）、滚轮（15）、定位销（23）、油封（26）、驻车轴（25）、拉杆（22）、弹簧？拉杆（18）、扇形板（24）、扭簧（21）、固定块？拉杆（16）、固定块？驻车棘爪轴（20）、角传感器组成，其中扇形板（24）和角传感器安装在驻车轴（25）上，角传感器和扇形板（24）设有油封（26），拉杆（22）安装在扇形板（24）上，拉杆（22）搭在固定块？拉杆（16）孔内，驻车齿轮（27）安装在传动机构（13）中间轴（8）上，驻车棘爪（17）绕驻车轴（25）转动之间且装有有扭簧（21），定位销（23）在扇形板（24）的凹槽内滚动。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：姜华，于春涛，
申请(专利权)人：姜华，
类型：实用新型
国别省市：