用于工程车辆的驻车制动器制造技术

一种用于工程车辆的驻车制动器，包含有制动器本体、与制动器本体的钳体连接杆串接式连接的并能使制动器本体的制动衬片（11）运动的凸轮式横向移动装置、与制动器本体的钳体连接杆串接式连接的制动手柄（6）、与制动器本体的钳体连接杆螺纹式连接的调整螺母（7），制动手柄（6）设置为与凸轮式横向移动装置联接，调整螺母（7）设置为与制动手柄（6）接触式联接，因此调整制动衬片（11）与制动盘之间的间隙更方便。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种驻车制动器，尤其是一种用于工程车辆的驻车制动器。二
技术介绍
工程车辆被广泛地应用在工程建设领域中，因此工程车辆是一个重要的工程机械设备，为了保证工程车辆的安全性能，需要在工程车辆上安装驻车制动器，特别是安装在工程机械变速箱上，现有的驻车制动器一般是固定式钳盘制动器，其主要是由内钳体、外钳体、制动拉杆、拉杆销轴、拉紧螺栓、制动衬片、复位弹簧等组成，当拉起制动拉杆时，拉杆绕拉杆销轴旋转，制动拉杆通过拉动拉紧螺栓拉动内钳体及制动衬片，制动衬片靠紧旋转着的制动盘，依靠制动衬片与制动盘之间的摩擦阻力实现制动，当松开制动拉杆时，钳体及制动衬片在复位弹簧的作用下与制动盘分离，解除制动，这种固定式钳盘制动器多为楔形结构，在出厂前需要专业人员调整制动衬片与制动盘的间隙，如果间隙调整不均匀，容易出现单面磨损或制动衬片上下面不均匀磨损，从而造成制动面积减小，制动力矩小，降低制动效果。三、
技术实现思路
为了克服上述技术缺点，本技术的目的是提供一种用于工程车辆的驻车制动器，因此调整制动衬片与制动盘之间的间隙更方便。为达到上述目的，本技术采取的技术方案是包含有制动器本体、与制动器本体的钳体连接杆串接式连接的并能使制动器本体的制动衬片运动的凸轮式横向移动装置、与制动器本体的钳体连接杆串接式连接的制动手柄、与制动器本体的钳体连接杆螺纹式连接的调整螺母，制动手柄设置为与凸轮式横向移动装置联接，调整螺母设置为与制动手柄接触式联接。制动手柄转动带动凸轮式横向移动装置工作，使制动衬片运动并与制动盘接触，通过摩擦力从而对制动盘进行驻车制动，当松开制动手柄时，在制动器本体中弹簧力作用下，制动衬片与制动盘分离，当制动衬片与制动盘之间的间隙过大或过小时，通过调整螺母的转动，带动制动手柄和凸轮式横向移动装置在制动器本体的钳体连接杆上移动，从而改变制动衬片与制动盘之间的间隙大小，由于设计了调整螺母和凸轮式横向移动装置，通过调整螺母的转动，可以使凸轮式横向移动装置和制动衬片直接进行横向运动，因此调整制动衬片与制动盘之间的间隙更方便。本技术设计了，凸轮式横向移动装置设置为包含有保持架、外侧双向凸轮、内侧双向凸轮和钢球，制动器本体包含有内钳体、弹簧钢片、制动螺栓、外钳体和制动衬片，内钳体、外钳体、内侧双向凸轮、外侧双向凸轮和制动手柄依次设置为串接在制动螺栓上，在内钳体和外钳体之间设置有弹簧钢片和制动衬片，弹簧钢片的一端设置为与内钳体联接并另一端设置为与外钳体联接，制动衬片设置为与制动盘接触式联接，在内侧双向凸轮和外侧双向凸轮之间设置有钢球和保持架，钢球设置在内侧双向凸轮和外侧双向凸轮的半球形的凹槽中并设置为与内侧双向凸轮和外侧双向凸轮接触式联接，钢球设置在保持架的内孔中并设置为与保持架转动式联接，内侧双向凸轮设置为与外钳体插接式联接，制动手柄设置为与外侧双向凸轮插接式联接，调整螺母设置为与制动螺栓螺纹式联接并设置为与制动手柄接触式联接。本技术设计了，钢球设置为三个并设置为均匀分布在保持架的圆周边上。本技术的技术效果在于制动时，通过制动拉线转动制动手柄，制动手柄可以双向转动，通过调整调整螺母，调整制动衬片和制动盘间隙，该驻车制动器为浮动式结构，拉动制动手柄，钳体在支撑套上沿制动盘轴线方向移动，制动衬片与制动盘全接触；松开制动手柄，钳体及制动衬片在弹簧钢片的作用下分离。四附图说明图I为本技术的示意图。 五具体实施方式附图为本技术的一个实施例，结合附图具体说明本实施例，包含有内钳体I、弹簧钢片2、制动螺栓3、外钳体4、保持架5、制动手柄6、调整螺母7、外侧双向凸轮8、内侧双向凸轮10、钢球9和制动衬片11，内钳体I、外钳体4、内侧双向凸轮10、外侧双向凸轮8和制动手柄6依次设置为串接在制动螺栓3上，在内钳体I和外钳体4之间设置有弹簧钢片2和制动衬片11，弹簧钢片2的一端设置为与内钳体I联接并另一端设置为与外钳体4联接，制动衬片11设置为与制动盘接触式联接，在内侧双向凸轮10和外侧双向凸轮8之间设置有钢球9和保持架5，钢球9设置在内侧双向凸轮10和外侧双向凸轮8的半球形的凹槽中并设置为与内侧双向凸轮10和外侧双向凸轮8接触式联接，钢球9设置在保持架5的内孔中并设置为与保持架5转动式联接，内侧双向凸轮10设置为与外钳体4插接式联接，制动手柄6设置为与外侧双向凸轮8插接式联接，调整螺母I设置为与制动螺栓3螺纹式联接并设置为与制动手柄6接触式联接。在本实施例中，钢球9设置为三个并设置为均匀分布在保持架5的圆周边上。在使用本实施例时，把内钳体I和外钳体4通过支撑套15支撑在固定螺栓12上，使内钳体I和外钳体4沿支撑套15轴线方向移动，两个制动衬片11分别悬挂在内钳体I和外钳体4上并与内钳体I和外钳体4 一起移动。制动拉线固定在制动手柄上，驻车时，拉动制动拉线转动制动手柄6，带动外侧双向凸轮(8)旋转，在预紧力作用下，三个钢球9 一起沿一定轨迹旋转驶出半球形的凹槽，推动内侧双向凸轮10移动，通过外钳体4带动制动衬片11运动，制动衬片11与旋转着的制动盘接触产生摩擦阻力，实现驻车制动；当松开制动手柄6，在弹簧钢片2的弹力作用下，三个钢球9 一起沿一定轨迹旋转退回到半球形的凹槽中，制动衬片11与制动盘脱离。本技术具有下特点I、由于设计了调整螺母7和凸轮式横向移动装置，通过调整螺母7的转动，可以使凸轮式横向移动装置和制动衬片11直接进行横向运动，因此调整制动衬片11与制动盘之间的间隙更方便。2、由于设计了调整螺母7，随时可以调整制动衬片11与制动盘之间的间隙，使制动衬片11摩损地更均匀，延长了制动衬片11的使用寿命。3、由于设计了凸轮式横向移动装置，通过钢球9的运动，推动制动衬片11运动，操作力小，操作方便，同时使制动衬片11与制动盘之间的接触面积增大。在用于工程车辆的驻车制动器
内；凡是包含有与制动器本体的钳体连接杆串接式连接的并能使制动器本体的制动衬片11运动的凸轮式横向移动装置、与制动器本体的钳体连接杆串接式连接的制动手柄6、与制动器本体的钳体连接杆螺纹式连接的调整螺母7，制动手柄6设置为与凸轮式横向移动装置联接，调整螺母7设置为与制动手柄6接触式联接的
技术实现思路
都在本技术的保护范围内。权利要求1.一种用于工程车辆的驻车制动器；其特征是包含有制动器本体、与制动器本体的钳体连接杆串接式连接的并能使制动器本体的制动衬片(11)运动的凸轮式横向移动装置、与制动器本体的钳体连接杆串接式连接的制动手柄(6)、与制动器本体的钳体连接杆螺纹式连接的调整螺母(7)，制动手柄(6)设置为与凸轮式横向移动装置联接，调整螺母(7)设置为与制动手柄(6)接触式联接。2.根据权利要求I所述的用于工程车辆的驻车制动器；其特征是凸轮式横向移动装置设置为包含有保持架(5)、外侧双向凸轮(8)、内侧双向凸轮(10)和钢球(9)，制动器本体包含有内钳体(I)、弹簧钢片(2)、制动螺栓(3)、外钳体(4)和制动衬片(11)，内钳体(I)、外钳体(4)、内侧双向凸轮(10)、外侧双向凸轮(8)和制动手柄(6)依次设置为串接在制动螺栓(3)上，在内钳体(I)和外钳体(4)之间设置有弹簧钢片(2)和制动衬片(11)，弹簧钢片(2)的一端设置为与内本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于工程车辆的驻车制动器；其特征是：包含有制动器本体、与制动器本体的钳体连接杆串接式连接的并能使制动器本体的制动衬片（11）运动的凸轮式横向移动装置、与制动器本体的钳体连接杆串接式连接的制动手柄（6）、与制动器本体的钳体连接杆螺纹式连接的调整螺母（7），制动手柄（6）设置为与凸轮式横向移动装置联接，调整螺母（7）设置为与制动手柄（6）接触式联接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：董光锋，田景华，耿春梅，尹贻亮，
申请(专利权)人：山东云宇机械集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：