【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种卡扣，具体地说，是一种可以防止退位的新型卡扣。
技术介绍
在汽配行业中，各种机壳的组装通常采用卡接方式，从而减少螺钉的使用，提高组装效率。而现有的卡接结构往往只简单的设置一个卡丁，如图I所示，在第一壳体与第二壳体卡接的过程中，只能通过第一壳体上的卡丁与第二壳体的卡接孔相互抵接，受力面小，通常情况第一壳体上的卡丁为PP (Polypropylene聚丙烯)材料制成，材质较软，而第二壳体为PC/ABS (聚碳酸酯和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物和混合物)材料制成，材质硬度 高于PP材料。从而导致卡丁退位，无法卡接牢固，导致壳体间的连接松脱。
技术实现思路
为了解决上述缺陷，本技术提供一种可以防止退位的新型卡扣，其技术方案如下一种新型卡扣，安装在第一壳体与第二壳体之间，在第一壳体上设置有卡丁，在第二壳体上设置有与所述卡丁相适应的卡接孔，其关键在于所述卡丁的顶端设置有卡持部，该卡丁的背壁上还纵向设置有I 3条加强筋。作为进一步描述，所述加强筋的宽度为O. 15 O. 25毫米。所述加强筋的厚度为O. 7 O. 9毫米。本技术的显著效果是通过卡丁背部的加强筋，可以提高卡丁的强度，卡丁卡人卡接孔中，不但让顶端的卡持部受力，背部的加强筋也可以与卡接孔抵紧，卡接牢固，防止卡扣退位，避免壳体松脱。附图说明图I是现有卡扣设备的卡接效果图；图2是本技术的结构示意图；图3是本技术的卡接效果图。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步详细说明。如图2、图3所示，一种新型卡扣，安装在第一壳体I与第二壳体4之间，在第一壳体I上设置有卡丁 2，在第二壳体4上设置有与所述...
【技术保护点】
一种新型卡扣，安装在第一壳体(1)与第二壳体(4)之间，在第一壳体(1)上设置有卡丁(2)，在第二壳体(4)上设置有与所述卡丁(2)相适应的卡接孔，其特征在于：所述卡丁(2)的顶端设置有卡持部，该卡丁(2)的背壁上还纵向设置有1～3条加强筋(4)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：肖璟琦，施勇晖，
申请(专利权)人：延锋伟世通重庆汽车饰件系统有限公司，延锋伟世通汽车饰件系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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