本实用新型专利技术公开的是一种绞车离合装置，涉及一种应用于建筑、水利工程、林业、矿山、码头等物料升降或平拖的绞车离合装置，其结构是由变速箱体、变速内齿、档杆套管、档杆、弹性元件、把手等构成，是在把手内壁上设有两个中心对称分布的滑动销，该两个滑动销分别配装在档杆套管顶面的两个螺旋滑道上，通过正、反转动把手带动滑动销在螺旋滑道上的高、低滑移，进而驱动档杆进、出在变速内齿的制动槽内，从而实现绞车离合，改进后的离合动作主要体现在滑动销与螺旋滑道这一点与面相接触的运动方式，故动作过程较为灵活，把手操作转动时更加省力，而滑动销又是作为把手转动的限位元件，这样简化了加工结构，而且加工方便省力、离合可靠、使用安全。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种离合装置，具体的说是指适用于电动或液压等绞车上的绞车离合装置。
技术介绍
绞车又称为卷扬机，主要应用于建筑、水利工程、林业、矿山、码头等的物料升降或平拖，它也是一种主要采用卷筒缠绕钢丝绳或链条以提升或牵引重物的轻小型起重设备。而绞车离合装置却是用于实现绞车离合的装置，通过该绞车离合装置就能达到卷筒上钢丝绳卷绕收放的目的，目前有公开的中国专利号为01204721. X的“电动绞车的刹车及其离合装置”，该专利所披露的技术方案是通过向上拉拔把手并旋转的方式来实现绞车的定位离合，操作过程麻烦费力。 针对上述缺陷，本案申请人向国家知识产权局提交在先申请并授权过专利技术专利，该专利技术专利是专利号为200610052982. 4的“电动绞车离合装置”，其所披露的绞车离合装置主要是由变速箱体、变速内齿、档杆套管、档杆、弹性元件、把手等构成，其中的档杆套管顶面设有螺旋滑道，而把手内也设有螺旋滑道，把手的螺旋滑道配装在档杆套管顶面的螺旋滑道上，当旋转把手就能通过两个螺旋滑道的相对滑移运动使得把手相对档杆套管形成升降运动，因此与把手作传动连接固定的档杆就在档杆套管内也形成升降运动，该档杆的升降运动造成了档杆进、出在变速内齿的制动槽内，故能实现绞车离合。同时把手的螺旋滑道上还需设置有凸条，把手内壁设置限位筋，而档杆套管上也需设有定位柱，这样就能实现把手的转动限位。上述在先申请的离合装置只需通过旋转把手即可实现绞车离合，虽然使用更加方便，但是为了提高使用可靠性，该离合装置中对于把手与档杆套管上的螺旋滑道的加工就提出了更高要求，而在把手内设计出精度较高的螺旋滑道显然加工工艺较为复杂，加工难度较大，同时螺旋滑道上的凸条、把手内壁上的限位筋及档杆套管上的定位柱设计虽然解决了把手转动限位的问题，但增加上述这类部件后使得整个离合装置结构更为复杂。而该绞车离合装置除了上述加工工艺上的技术难点之外，实际使用时离合动作也不大可靠，例如档杆的升降离合主要是通过把手与档杆套管上的螺旋滑道相对滑动来实现的，这种面与面相结合的运动方式灵活性欠佳，这既使得操作把手转动较为费力，而且当档杆未进入制动槽内并紧贴在变速内齿的外圆周面上时，还会带动把手左右晃动，影响离合可靠性。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷而提供一种结构简单、加工方便省力、离合可靠、使用安全的绞车离合装置。本技术的技术问题通过以下技术方案实现一种绞车离合装置，包括定位在绞车减速机构外的变速箱体，该变速箱体内套设有与减速机构作联动的变速内齿，在变速内齿的外圆周面上设有多个制动槽；所述的变速箱体上设有与所述制动槽相对应的制动孔，该制动孔内设有可卸式连接的档杆套管，在档杆套管内设有活动安装的档杆，该档杆穿过制动孔进、出设置在所述制动槽内，在档杆外套装有弹性元件，该弹性元件两端分别顶推在档杆套管的内肩和档杆的外肩上；所述的档杆套管上端设有转动套装的把手，该把手与档杆传动连接，所述的把手内壁上设有两个中心对称分布的滑动销；所述的档杆套管顶面设有两个螺旋滑道，每个螺旋滑道均具有最高端和最低端，两个螺旋滑道以最高端相邻最低端呈圆周环绕设置；所述的两个对称分布的滑动销分别滑移设置在两个螺旋滑道上。所述的每个螺旋滑道的最高端和最低端均设有定位滑动销的浅槽和限制滑动销运动行程的限位筋。所述的档杆套管与变速箱体制动孔的可卸式连接结构是档杆套管螺纹连接在变速箱体的制动孔内，再由变速箱体上的支紧螺钉固定。所述的把手与档杆的传动连接结构是在档杆顶端设计为双扁司轴，相应在把手上设有与双扁司轴配装的双扁司孔。与现有技术相比，本技术主要是在把手内壁上设有两个中心对称分布的滑动销，该两个滑动销分别配装在档杆套管顶面的两个螺旋滑道上，通过正、反转动把手带动滑动销在螺旋滑道上的高、低滑移，进而驱动档杆进、出在变速内齿的制动槽内，从而实现绞车离合，改进后的离合动作主要体现在滑动销与螺旋滑道这一点与面相接触的运动方式，故整个动作过程较为灵活，把手操作转动时会更加省力，同时滑动销又是作为把手转动的限位元件，这样极大简化了加工结构，而且还具有加工方便省力、离合可靠、使用安全等优点。附图说明图I为本技术的立体分解示意图。图2为本技术的剖视分解示意图。图3为本技术的剖视结构示意图(离合装置处于未制动状态)。图4为本技术的剖视结构示意图(离合装置处于制动状态)。图5为滑动销位于螺旋滑道最高端的结构示意图(把手局部剖视)。图6为滑动销位于螺旋滑道最低端的结构示意图(把手局部剖视)。图7为滑动销位于螺旋滑道最高端的立体结构示意图(卸去把手)。图8为滑动销位于螺旋滑道最低端的立体结构示意图(卸去把手)。图9为把手的结构示意图(仰视状态)。具体实施方式下面将按上述附图对本技术实施例再作详细说明。如图f图9所示，I.把手、11.安装孔、12.双扁司孔、2.档杆套管、21.浅槽、22.限位筋、23.螺旋滑道、24.内肩、3.弹性元件、4.档杆、41.外肩、42.双扁司轴、5.圆头螺钉、6.垫圈、7.滑动销、8.支紧螺钉、9.变速箱体、91.制动孔、10.变速内齿、101.制动槽。绞车离合装置，如图f图4所示，包括定位在绞车减速机构(图中未示)外的变速箱体9，该变速箱体内套设有与减速机构作联动的变速内齿10，在变速内齿的外圆周面上设有8个圆周均布的制动槽101，该制动槽所对应的变速箱体9上设有一个带螺纹孔的制动孔91 ;所述的制动孔内设有以外螺纹相配装作可卸式连接的档杆套管2，同时在变速箱体9侧面的螺纹孔内设有一支紧螺钉8使档杆套管2与制动孔91形成连接固定。所述的档杆套管2如图I、图7、图8所示呈圆柱体状，其内为中空结构，档杆套管2的顶面设有两个螺旋滑道23，每个螺旋滑道均具有最高端和最低端，该最高端和最低端处分别设有一个半圆形的浅槽21及限位筋22，两个螺旋滑道23以最高端相邻最低端的方式呈圆周环绕设置。所述的档杆套管2内设有可上、下活动的档杆4，在档杆外套装有弹性元件3，如弹簧等，该弹性元件两端分别顶推在档杆套管2内所设的内肩24和档杆4上所设的外肩41上，故受弹性元件3的弹力使得档杆4具有一个向下运动的驱动力；档杆4上端设计为双扁司轴42结构，下端穿过制动孔91可进、出设置在变速内齿10的制动槽101内。所述的档杆套管2上端设有活动套装的把手1，该把手可在档杆套管上端作转动，在把手中心设有双扁司孔12，并通过该双扁司孔配装在所述档杆4上端的双扁司轴42上，然后以圆头螺钉5和垫圈6作连接固定，从而形成把手I与档杆4的传动连接结构。把手I的内壁设有如图9所示两个圆柱体状的滑动销7，该两个滑动销以把手I的圆心作中心对称分布，安装时可先在把手内壁设有两个中心对称分布的安装孔11，然后将两个滑动销7分别安装在两个安装孔11内后焊接固定，把手I外壁上的安装孔11痕迹可通过后续工序进行遮盖。所述的两个圆柱体状滑动销7的轴心线呈水平设置，该滑动销的高度尺寸与档杆套管2顶面的螺旋滑道23的宽度相吻合，故当把手I套装在档杆套管2上端时，两个滑动销7的外圆周面正好分别滑移设置在两个螺旋滑道23上，每个滑动销7均与螺旋滑道23最高端和最低端处的浅槽21相配装，同时滑动销7在螺旋滑道23上滑本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种绞车离合装置，包括定位在绞车减速机构外的变速箱体（9），该变速箱体内套设有与减速机构作联动的变速内齿（10），在变速内齿的外圆周面上设有多个制动槽（101）；所述的变速箱体（9）上设有与所述制动槽（101）相对应的制动孔（91），该制动孔内设有可卸式连接的档杆套管（2），在档杆套管内设有活动安装的档杆（4），该档杆穿过制动孔（91）进、出设置在所述制动槽（101）内，在档杆（4）外套装有弹性元件（3），该弹性元件两端分别顶推在档杆套管（2）的内肩（24）和档杆（4）的外肩（41）上；所述的档杆套管（2）上端设有转动套装的把手（1），该把手与档杆（4）传动连接，其特征在于所述的把手（1）内壁上设有两个中心对称分布的滑动销（7）；所述的档杆套管（2）顶面设有两个螺旋滑道（23），每个螺旋滑道均具有最高端和最低端，两个螺旋滑道（23）以最高端相邻最低端呈圆周环绕设置；所述的两个对称分布的滑动销（7）分别滑移设置在两个螺旋滑道（23）上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：谢玉枝，
申请(专利权)人：谢玉枝，
类型：实用新型
国别省市：
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