一种异形舱体的吊装装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种异形舱体的吊装装置，涉及车辆用异形舱体的吊装设备技术领域。包括底座和连接板，所述底座与舱体连接，连接板的一端位于所述底座内，连接板的一端与底座铰接连接，且连接板可绕所述铰接的中心作0-90度的转动运动，在连接板和底座之间设置有相互配合形成且控制连接板转动停止的止动结构。采用本实用新型专利技术，即使没有包角的异形方舱，仍然能够被安全吊装，且能使舱体保持平衡状态。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆用异形舱体的吊装设备

技术介绍
现有的吊装装置对普通型或标准型方舱是通过顶壁的四个包角来实现的，钢质包角允许最大吊装重量为7吨,铝质包角允许最大吊装重量为3. 5吨,包角上可安装吊装卸扣。如公开号为CN101497415，公开日为2009年8月5日的中国专利文献公开了一种简易方舱起吊装置，包括T形螺杆、固定件、挡板、护套和锁紧螺母，T形螺杆包括螺杆、与所述螺杆垂直相连的横杆，所述横杆抵靠在所述方舱角组件的孔壁上，且横杆的轴线垂直于方舱角组件长圆孔的纵向中心线。T形螺杆的螺杆伸出长圆孔，固定件穿过螺杆装在方舱角组件的长圆孔内，其外周面的形状与长圆孔吻合。固定件、挡板、护套依次套装在所述T形螺杆上，与所述T形螺杆间隙配合，锁紧螺母旋合在T形螺杆的螺杆上，所述T形螺杆与方舱角组件通过锁紧螺母固定连接。本专利技术结构简单紧凑，操作方便，工作可靠，能安全方便地起吊方舱，减少了安装所需的空间。但以上述专利文献为代表的现有技术，仍然存在以下缺点当装载大型设备或重型设备的方舱很难通过包角来实现吊装，特别对于异形方舱且没有包角的舱体很难实现吊装，而一般情况下通过吊装带将舱体连接成U形，但这样吊装很难使舱体保持平衡状态且危险系数较大。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提出了一种适用于各种方舱吊装作业，特别是针对装载有大型、重型设备的舱体和异形舱体效果更为显著的吊装结构，采用本技术，即使没有包角的异形方舱，仍然能够被安全吊装，且能使舱体保持平衡状态。本技术是通过采用下述技术方案实现的一种异形舱体的吊装装置，其特征在于包括底座和连接板，所述底座与舱体连接，连接板的一端位于所述底座内，连接板的一端与底座铰接连接，且连接板可绕所述铰接的中心作0-90度的转动运动，在连接板和底座之间设置有相互配合形成且控制连接板转动停止的止动结构。所述止动结构具体是在发生相对转动运动的连接板的至少一面上设置有第一卡槽和第二卡槽，所述底座上设置有圆孔，圆孔内设置有钢球、弹簧和锁紧螺钉，在锁紧螺钉和弹簧的作用下，所述钢球卡入至卡槽内。所述止动结构具体是在发生相对转动运动的连接板的两面上均各设置有两个卡槽，分别是第一卡槽、第二卡槽、第三卡槽和第四卡槽，所述底座上对称设置有两个圆孔，两个圆孔内分别设置有钢球、弹簧和锁紧螺钉，在锁紧螺钉和弹簧的作用下，所述钢球卡入至对应的卡槽内。 第一^^槽的中心与所述铰接中心的连接形成的直线与第二卡槽与所述铰接中心连接形成的直线之间呈90度的夹角，或第三卡槽的中心与所述铰接中心的连接形成的直线与第四卡槽与所述铰接中心连接形成的直线之间呈90度的夹角。连接板的一端与底座铰接连接具体是指连接板的一端通过轴与底座铰接连接，在轴的端部设置有与轴螺纹连接的法兰盘。所述底座呈卧式的U形状，连接板呈立式的板状，连接板的一端位于U形状的底座内。所述底座是通过设置在底座上的连接孔与舱体螺钉连接的。所述底座除通过连接孔与舱体螺钉连接外，还通过焊接使底座和舱体固定在一起。与现有技术相比，本技术的有益效果表现在I、本技术采用“底座和连接板铰接,可控制连接板绕铰接的中心作0-90度的转动运动，且具有止动结构来实现连接板和底座之间的转动停止”的结构形式，适用于各种方舱吊装作业，特别是针对装载有大型、重型设备的舱体和异形舱体效果更为显著，这样的结构形式在实际应用时，针对即使没有包角的异形方舱，仍然能使其被安全地吊装，且能使舱体保持平衡状态。2、本技术结构简单、操作方便、造价低，适合各种方舱的吊装作业，对装载大型、重型设备的舱体效果更加显著，可根据实际需要对舱体增加吊装装置的数量，通过计算机有限元分析，在满足所需的刚度、强度要求时，以达到最优化设计。3、本技术采用“在发生相对转动运动的连接板的至少一面上设置有第一卡槽和第二卡槽，所述底座上设置有圆孔，圆孔内设置有钢球、弹簧和锁紧螺钉，在锁紧螺钉和弹簧的作用下，所述钢球卡入至卡槽内”这样的结构形式，当连接板绕轴不断转动，钢球在锁紧螺钉和弹簧的作用下卡入至卡槽内，从而使连接板停止转动，而通过调节锁紧螺钉就可以调节弹簧的弹力大小，从而调节连接板的转动力度，十分方便。4、本技术中，在连接板的两面上均设置有卡槽，对应的，在底座上设置有两套圆孔及其附属结构，这样就能更好地把控连接板的转动力度，以及更好地实现连接板的转动止动效果。5、本技术中,第一^^槽的中心与所述铰接中心的连接形成的直线与第二卡槽与所述铰接中心连接形成的直线之间呈90度的夹角，这样是为了配合连接板的转动角度的要求，当然，根据实际需要，也可对该夹角进行调整，从而也会使连接板与底座之间发生相对转动的角度进行调整。6、本技术中，底座除通过连接孔与舱体螺钉连接外，还通过焊接使底座和舱体固定在一起，这样就实现了底座和舱体连接的双重保护，连接效果更好。附图说明下面将结合说明书附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明，其中图I为本技术的外形结构示意图图2为图I中俯视图图3是本技术中连接板的结构示意图图4是图3中A-A剖视图图5是图4中B-B剖视图图6是本技术中底座的结构示意图图7是图6中俯视图图8是图6中左视图图9是本技术中轴的结构示意图 图10是图9中俯视图图11是本技术在实际运用中的吊装示意图图中标记I、底座，2、法兰盘，3、轴，4、弹簧，5、连接板，6、锁紧螺钉，7、钢球，8、连接孔，9、圆孔，10、第—^槽,11、第二卡槽,12、第三卡槽,13、第四卡槽,14、绳端与卸扣。具体实施方式实施例I作为本技术的一较佳实施方式，本技术公开了一种异形舱体的吊装装置，包括底座I和连接板5，所述底座I与舱体连接，连接板5的一端位于所述底座I内，连接板5的一端与底座I铰接连接，且连接板5可绕所述铰接的中心作0-90度的转动运动，在连接板5和底座I之间设置有相互配合形成且控制连接板5转动停止的止动结构。所采用的止动结构，既可以采用如本技术其他实施例所述的具体结构，也可以采用现有技术中控制转动停止常见的止动结构，而现有的止动结构的具体形式在此不再赘述。实施例2作为本技术的另一较佳实施方式，在实施例I的基础上，所述止动结构具体是在发生相对转动运动的连接板5的两面上均各设置有两个卡槽，分别是第一卡槽10、第二卡槽11、第三卡槽12和第四卡槽13，所述底座I上对称设置有两个圆孔9，两个圆孔9内分别设置有钢球7、弹簧4和锁紧螺钉6，在锁紧螺钉6和弹簧4的作用下，所述钢球7卡入至对应的卡槽内。实施例3本技术的最佳实施方式为，参照说明书附图1-11，在实施例I的基础上，所述止动结构具体是在发生相对转动运动的连接板5的两面上均各设置有两个卡槽，分别是第一卡槽10、第二卡槽11、第三卡槽12和第四卡槽13，所述底座I上对称设置有两个圆孔9，两个圆孔9内分别设置有钢球7、弹簧4和锁紧螺钉6，在锁紧螺钉6和弹簧4的作用下，所述钢球7卡入至对应的卡槽内。第—^槽10的中心与所述铰接中心的连接形成的直线与第二卡槽11与所述铰接中心连接形成的直线之间呈90度的夹角，第三卡槽12的中心与所述铰接中心的连接形成的直线与第四卡槽13与所述铰接中心连接形成的直线之间呈90度本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种异形舱体的吊装装置，其特征在于：包括底座（1）和连接板（5），所述底座（1）与舱体连接，连接板（5）的一端位于所述底座（1）内，连接板（5）的一端与底座（1）铰接连接，且连接板（5）可绕所述铰接的中心作0？90度的转动运动，在连接板（5）和底座（1）之间设置有相互配合形成且控制连接板（5）转动停止的止动结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曹剑，付刚，余武林，
申请(专利权)人：零八一电子集团四川红轮机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：