车胎漏气应急行走装置制造方法及图纸

一种车胎漏气应急行走装置，包括框架、固定于框架底部的应急轮，其特征是：还包括供连接于框架与车轮之间的支撑杆，所述应急轮为一个，所述支撑杆为四根，所述四根支撑杆分别铰链于所述框架的四个角上，所述每根支撑杆上均设置有径向排列的数个螺孔。有益效果是：将应急轮安装在摩托车、或电动车的漏气车轮下方，应急轮替代车轮，可轻松地人工推车行走；应急轮与支撑杆间采用螺栓式连接，支撑杆由两节支撑条通过螺栓连接，可拆卸缩小体积，平时可放在尾箱中，携带方便；支撑杆相对应急轮的角度可调，支撑杆及支撑条上密布螺孔，可精确安装在多种规格的车轮上，适应性强，利于推广。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种机动车配件，特别是一种当摩托车、电动车的轮胎在漏气后，方便人工推车行走的车胎漏气应急行走装置。
技术介绍
摩托车、电动车使用者，头痛的是内胎漏气，漏气后只好费力推行至修车店，对于体弱者和妇女，更是苦不堪言；而长距离的强力推行，轻则缩短外胎寿命，重则直接报废，而外胎价格通常是内胎价格的数倍，损失极大
技术实现思路
本技术的目的是提供一种成本低、便于携带的车胎漏气应急行走装置。本技术所采用的技术方案是一种车胎漏气应急行走装置，包括框架、固定于框架底部的应急轮，其特征是还包括供连接于框架与车轮之间的支撑杆，所述应急轮为一个，所述支撑杆为四根，所述四根支撑杆分别铰链于所述框架的四个角上，所述每根支撑杆上均设置有径向排列的数个螺孔。所述框架上方的四个角上、以及所述每根支撑杆的端头处均设置有供螺栓穿接的螺孔，即所述支撑杆与所述框架之间的铰链结构为可拆卸的螺栓式连接结构。所述车胎漏气应急行走装置还包括与所述支撑杆上径向排列的所述螺孔相配套的数棵螺栓，该螺栓的长度应大于车轮上幅条或车圈的厚度。所述框架的横向宽度大于车圈的厚度，或者所述支撑杆位于车圈两侧壁的部分呈外凸的弧形。所述每根支撑杆均为单根的整体，或者所述每根支撑杆均由两节支撑条通过螺栓式结构连接而成。采用上述结构后，再配以可穿过螺孔的绳索，可按下法使用I、组装用螺栓将两节支撑条连接成合适长度的支撑杆，再用螺栓将支撑杆连接在框架上。2、连接在车轮上将四根支撑杆两两相对地夹持在漏气车轮的前后两端，利用幅条上的原有孔洞及形状或利用车轮幅条间的空白空间，将两根相对的支撑杆用长杆螺栓穿过幅条固定连接在车轮的前端两代侧，将另两根相对的支撑杆用长杆螺栓穿过幅条固定连接在车轮的后端两侧。3、禁止车轮转动，只让应急轮转动转动车轮，将应急轮转至车轮正下方，再用绳索将车轮捆绑在前叉(或后叉及车架)上，以避免摩托车/电动车漏气车轮的转动。4、漏气车轮下的应急轮支撑起车身重量，并可转动，可轻松推行摩托车或电动车。本技术的有益效果是将应急轮安装在摩托车、或电动车的漏气车轮下方，应急轮替代车轮，可轻松地人工推车行走；应急轮与支撑杆间采用螺栓式连接，支撑杆由两节支撑条通过螺栓连接，可拆卸缩小体积，平时可放在尾箱中，携带方便；支撑杆相对应急轮的角度可调，支撑杆及支撑条上密布螺孔，可精确安装在多种规格的车轮上，适应性强，利于推广。附图说明图I是本技术实施例I的结构示意图；图2是本技术实施例2的结构示意图；图3是实施例2的使用状态示意图；图中1应急轮，2销轴，3螺栓，4框架，5支撑杆，51第一支撑条，52第二支撑条，6螺孔，7车圈放置空间，8长杆螺栓，9幅条放置空间，10车圈，11幅条，12车轴，13绳索，14前叉。具体实施方式实施例I :如图I所示，一种轮胎自救行走器，包括框架4、固定于框架4底部的应急轮I、其特征是还包括供连接于框架4与车圈10之间的支撑杆5，所述应急轮I为一个，所述支撑杆5为四根，所述四根支撑杆5分别铰链于所述框架4的四个角上，所述每根支撑杆5上均密布有径向排列的数个螺孔6。所述框架4的四个角上、以及所述每根支撑杆5的端头处均设置有供螺栓3插接的螺孔6，即所述支撑杆5与所述框架4之间的铰链结构为可拆卸的螺栓式连接结构。每根支撑杆5可由两节密布有螺孔6的支撑条(第一支撑条51与第二支撑条52)通过螺栓3连接而成。实施例2 如图2、图3所示，支撑杆5均为单根的整体，其余与实施例I相同。使用说明如图3所示现有车轮由车圈10、幅条11、车轴12等部分构成。现有摩托车车轮主要有两种一是钢丝辐条组合式车轮，二是现已成为主流的轻合金整体式车轮；现有电动车车轮基本是轻合金整体式车轮。对于轻合金整体式车轮的用法因不同厂家的轻合金整体式车轮的幅条11具有不同的形状及孔洞，使用时，应充分利用幅条11的形状特点，将长杆螺栓8穿过幅条11上原有的孔洞，或另用长杆螺栓8穿过幅条11的两侧，如此，就可用一至三根长杆螺栓8 (图3左侧为三根，图3右侧为一根)将相对的两根支撑杆5固定在幅条11上，同理，可将另外两根相对的支撑杆5固定在另一幅条11上。调整应急轮I与车圈10之间的距离，使长杆螺栓8刚好穿过幅条11上的原有孔洞，使支撑杆5有效地支撑起车身重量。必要时，可配以绳索13穿过支撑杆5上的螺孔6，将支撑杆5更加牢固地绑定在车圈10及幅条11上。再用绳索13将幅条11和车圈10绑定在前叉14 (图3所示)或后叉及车架上，可禁止车轮的转动。对于钢丝辐条组合式车轮的用法用长杆螺栓8将支撑杆5卡固在车圈10上，再用绳索13捆绑，其余与上同。显然，对于轻合金整体式车轮，长杆螺栓8的长度至少应大于幅条11的厚度；对于钢丝辐条组合式车轮，长杆螺栓8的长度至少应大于车圈10的厚度。由于权利要求书中不方便提出“长杆螺栓”的说法，换成的说法是所述车胎漏气应急行走装置还包括，与所述支撑杆上径向排列的所述螺孔相配套的数棵螺栓，该螺栓的长度应大于车轮上幅条或车圈的厚度。如图3所示，由于车圈10的厚度通常大于幅条11的厚 度，为使支撑杆5能卡持在车圈10的两侧，并适于与幅条11固定连接，框架4的横向宽度应大于车圈10的厚度；或者支撑杆5在位于车圈10两侧壁的部分应呈外凸的弧形，支撑杆5位于幅条两侧壁的部分可呈直线形。权利要求1.一种车胎漏气应急行走装置，包括框架、固定于框架底部的应急轮，其特征是还包括供连接于框架与车轮之间的支撑杆，所述应急轮为ー个，所述支撑杆为四根，所述四根支撑杆分别铰链于所述框架的四个角上，所述每根支撑杆上均设置有径向排列的数个螺孔。2.如权利要求I所述的车胎漏气应急行走装置，其特征在于所述框架上方的四个角上、以及所述每根支撑杆的端头处均设置有供螺栓连接的螺孔，即所述支撑杆与所述框架之间的铰链结构为可拆卸的螺栓式连接结构。3.如权利要求2所述的车胎漏气应急行走装置，其特征在于所述车胎漏气应急行走装置还包括与所述支撑杆上径向排列的所述螺孔相配套的数棵螺栓，该螺栓的长度应大于车轮上幅条或车圈的厚度。4.如权利要求3所述的车胎漏气应急行走装置，其特征在于所述框架的横向宽度大于车圈的厚度，或者所述支撑杆位于车圈两侧壁的部分呈外凸的弧形。5.如权利要求4所述的车胎漏气应急行走装置，其特征在于所述每根支撑杆均为单根的整体，或者所述每根支撑杆均由两节支撑条通过螺栓式结构连接而成。专利摘要一种车胎漏气应急行走装置，包括框架、固定于框架底部的应急轮，其特征是还包括供连接于框架与车轮之间的支撑杆，所述应急轮为一个，所述支撑杆为四根，所述四根支撑杆分别铰链于所述框架的四个角上，所述每根支撑杆上均设置有径向排列的数个螺孔。有益效果是将应急轮安装在摩托车、或电动车的漏气车轮下方，应急轮替代车轮，可轻松地人工推车行走；应急轮与支撑杆间采用螺栓式连接，支撑杆由两节支撑条通过螺栓连接，可拆卸缩小体积，平时可放在尾箱中，携带方便；支撑杆相对应急轮的角度可调，支撑杆及支撑条上密布螺孔，可精确安装在多种规格的车轮上，适应性强，利于推广。文档编号B60S13/02GK202574165SQ201220137190公开日2012年12月5日 申请日期2012年4月3日 优先权日2012年4月3日专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车胎漏气应急行走装置，包括框架、固定于框架底部的应急轮，其特征是：还包括供连接于框架与车轮之间的支撑杆，所述应急轮为一个，所述支撑杆为四根，所述四根支撑杆分别铰链于所述框架的四个角上，所述每根支撑杆上均设置有径向排列的数个螺孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：雷海平，
申请(专利权)人：雷海平，
类型：实用新型
国别省市：