一种控制装置及电动车制造方法及图纸

本实用新型专利技术提出了一种控制装置及电动车，包括：顶盖，与所述顶盖连接的底壳；安装在所述底壳内，用于控制电动车的电路板；设置在所述电路板上，用于提供稳定电压的第一MOS管；设置在所述底壳上，用于支撑所述第一MOS管的第一支撑台；设置在所述第一支撑台上的第一压紧装置。实用新型专利技术所述种控制装置及电动车，排除因所述MOS管晃动与所述电路板断开连接的可能，避免了事故的出现。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动车领域，特别是指一种控制装置及电动车。
技术介绍
现有的控制装置的MOS管与底壳中的电路板连接后，在电动车长期使用的过程中容易产生晃动，MOS管在这样的工作情况下容易与电路板的连接断开，使电动车发生故障，如在行驶过程中出现故障，很可能出现无法驾驶，导致人身伤亡或财产损失。
技术实现思路
本技术提出一种控制装置，解决了现有技术中MOS管容易与电路板断开连接的问题。 本技术的技术方案是这样实现的一种控制装置，包括顶盖，与所述顶盖连接的底壳；安装在所述底壳内，用于控制电动车的电路板；设置在所述电路板上，用于提供稳定电压的第一 MOS管(MOSFET ;Metal OxideSemiconductor Field Effect Transistor,金属氧化物半导体型场效应管)；设置在所述底壳上，用干支撑所述第一 MOS管的第一支撑台；设置在所述第一支撑台上的第一压紧装置。进ー步，还包括设置在所述电路板上的第二 MOS管；设置在所述底壳上，用干支撑所述第二 MOS管的第二支撑台；设置在所述第二支撑台上的第二压紧装置。进ー步，还包括用于固定所述压紧装置的固定件。进ー步，所述第一压紧装置具体为带夹角的折板。进ー步，所述第二压紧装置具体为带夹角的折板。ー种电动车，包括，车体，驱动装置，电源，还包括，所述控制装置，所述驱动装置通过线缆与所述电路板连接，所述电源通过线缆与所述电路板连接。本技术技术方案通过设置支撑台，使所述MOS管在与电路板连接后靠紧支撑台，并通过支撑台卡住所述MOS管，防止所述MOS管在自身的重力下下落，并通过压紧装置使所述MOS管与支撑台紧密的贴合在一起，这样在电动车运行时，所述MOS管通过压紧装置施加的力和支撑台紧密的贴合在一起，防止了 MOS管的晃动，排除因所述MOS管晃动与所述电路板断开连接的可能，避免了事故的出现。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I为本技术一种控制装置一个实施例的结构示意图；图2为本技术一种控制装置另一个实施例的结构示意图；图3为本技术一种控制装置的第一压紧装置的结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图I、图2和图3所示，一种控制装置，包括 顶盖1，与所述顶盖I连接的底壳2 ；安装在所述底壳2内，用于控制电动车的电路板3 ；设置在所述电路板3上，用于提供稳定电压的第一 MOS管4 (MOSFET ；Metal OxideSemiconductor Field Effect Transistor,金属氧化物半导体型场效应管)；设置在所述底壳2上，用于支撑所述第一 MOS管4的第一支撑台5 ；设置在所述第一支撑台5上的第一压紧装置6。实施例I :如图I所示，所述电路板3设置在所述底壳2内；所述第一支撑台5设置在所述底壳2内，通过所述第一 MOS管4上的引线，将所述第一 MOS管4和所述电路板3焊接在一起；并在连接后使所述MOS管卡在所述第一支撑台5上；所述第一压紧装置6设置在所述第一支撑台5上，当所述第一 MOS管4卡在所述第一支撑台5后，通过所述第一压紧装置6的压力将所述第一 MOS管4与所述第一支撑台5紧密的贴合在一起。进一步，还包括设置在所述电路板3上的第二 MOS管8 ;设置所述底壳2上，用于支撑所述第二 MOS管8的第二支撑台7 ;设置在所述第二支撑台7上的第二压紧装置9。实施例2 :如图2所示，所述电路板3设置在所述底壳2内；所述第一支撑台5设置在所述底壳2内，通过所述第一 MOS管4上的引线，将所述第一 MOS管4和所述电路板3焊接在一起；并在连接后使所述MOS管卡在所述第一支撑台5上；所述第一压紧装置6设置在所述第一支撑台5上，当所述第一 MOS管4卡在所述第一支撑台5后，通过所述第一压紧装置6的压力将所述第一 MOS管4与所述第一支撑台5紧密的贴合在一起；在所述第一支撑台5的相对侧，所述底壳2上设置有所述第二支撑台7、所述第二 MOS管8和所述第二压紧装置9，所述第二支撑台7、所述第二 MOS管8和所述第二压紧装置9的连接方式与所述第一支撑台5、所述第一 MOS管4和所述第一压紧装置6相同，为节省篇幅，在此不再赘述。进一步，还包括用于固定所述压紧装置的固定件10。实施例3 :如图2所示，所述电路板3设置在所述底壳2内；所述第一支撑台5设置在所述底壳2内，通过所述第一 MOS管4上的引线，将所述第一 MOS管4和所述电路板3焊接在一起；并在连接后使所述MOS管卡在所述第一支撑台5上；所述第一压紧装置6设置在所述第一支撑台5上，当所述第一 MOS管4卡在所述第一支撑台5后，通过所述第一压紧装置6的压力将所述第一 MOS管4与所述第一支撑台5紧密的贴合在一起，所述第一压紧装置6和所述第一支撑台5可以通过铆钉连接，也可以通过所述固定件10连接；在本实施例中优选使用所述固定件10将所述第一压紧装置6和所述第一支撑台5固定在一起，所述固定件10在本实施例中优选为螺栓；在所述第一支撑台5的相对侧，所述底壳2上设置有所述第二支撑台7、所述第二 MOS管8和所述第二压紧装置9，所述第二支撑台7、所述第二MOS管8和所述第二压紧装置9的连接方式与所述第一支撑台5、所述第一 MOS管4和所述第一压紧装置6相同，为节省篇幅，在此不再赘述。进一步，所述第一压紧装置6具体为带夹角的折板。进一步，所述第二压紧装置9具体为带夹角的折板。实施例4 :所述第一压紧装置6和所述第二压紧装置9具体为带夹角的折板，所述第一压紧装置6第一面11与所述第一支撑台5接触，并通过所述固定件10连接，所述第一压紧装置6第二面12与所述第一 MOS管4接触。一种电动车，包括，车体，驱动装置，电源，还包括，所述控制装置，所述驱动装置通过线缆与所述电路板3连接，所述电源通过线缆与所述电路板3连接。 所述电路板3通过线缆与所述驱动装置连接，通过所述控制器控制电动车的启动和停止，而且，所述电路板3还通过线缆与电动车的信号端等连接并进行控制。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。权利要求1.一种控制装置，其特征在于，包括 顶盖，与所述顶盖连接的底壳； 安装在所述底壳内，用于控制电动车的电路板； 设置在所述电路板上，用于提供稳定电压的第一 MOS管； 设置在所述底壳上，用于支撑所述第一 MOS管的第一支撑台； 设置在所述第一支撑台上的第一压紧装置。2.如权利要求I所述控制装置，其特征在于，还包括 设置在所述电路板上的第二 MOS管本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种控制装置，其特征在于，包括：顶盖，与所述顶盖连接的底壳；安装在所述底壳内，用于控制电动车的电路板；设置在所述电路板上，用于提供稳定电压的第一MOS管；设置在所述底壳上，用于支撑所述第一MOS管的第一支撑台；设置在所述第一支撑台上的第一压紧装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭宏贤，
申请(专利权)人：山东安博电驱动技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：