【技术实现步骤摘要】
本技术涉及到一种电动客车用双电机输入主减速器。
技术介绍
目前所使用的电动客车用双电机输入主减速器，其结构包括差速器，差速器的两侧分别设置有半轴，差速器连接从动锥齿轮，从动锥齿轮与主动锥齿轮相啮合，主动锥齿轮连接主锥齿轮轴，主锥齿轮轴连接设置在外部的变速箱(齿轮箱)和主锥齿轮轴，然后再由驱动装置输入动力。其缺点是传动环节和传动部件较多，从而影响传动效率、能耗较大
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种能提高传动效率、减小能耗的电动客车用双电机输入主减速器。为解决上述问题，本技术采用的技术方案是电动客车用双电机输入主减速器，包括差速器，差速器的两侧分别设置有半轴，差速器连接从动锥齿轮，从动锥齿轮与主动锥齿轮相啮合，主动锥齿轮上有主锥齿轮轴，所述的主锥齿轮轴上设置有从动齿轮，从动齿轮的外侧设置有两个主动齿轮，两个主动齿轮与从动齿轮相啮合，每个主动齿轮分别由一个驱动电机驱动。所述的两个主动齿轮与从动齿轮的啮合点将从动齿轮的圆周平分。本技术的有益效果是上述的电动客车用双电机输入主减速器，其结构简单、使用方便。其改变主减速器壳体结构，将一个定比传动齿轮机构集成于主减速器壳体内，主动螺旋锥齿轮轴上增加一个齿轮用于动力输入，两个驱动电机安装于主减速器壳体上，与驱动电机同轴线有两个主动齿轮同时与从动齿轮相哨合将动力输入，此结构在动力传动系统中取消了变速箱(齿轮箱)和主锥齿轮轴，可以减少动力传动系统的传动环节，减少传动部件，提高传动效率，降低能耗，高效回收制动能量，可以较好解决纯电动或混合动力客车的动力传动和制动能量回收问题。附图说明图I是本技术的结构简图；图中1、差速...
【技术保护点】
电动客车用双电机输入主减速器，包括差速器，差速器的两侧分别设置有半轴，差速器连接从动锥齿轮，从动锥齿轮与主动锥齿轮相啮合，主动锥齿轮上有主锥齿轮轴，其特征在于：所述的主锥齿轮轴上设置有从动齿轮，从动齿轮的外侧设置有两个主动齿轮，两个主动齿轮与从动齿轮相啮合，每个主动齿轮分别由一个驱动电机驱动。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：姚国春，张伟建，段守林，
申请(专利权)人：苏州市莱赛电车技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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