一种发动机和电动机互补的车辆驱动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种发动机和电动机互补的车辆驱动系统，包括发动机、离合器总成及变速箱总成，所述发动机的动力输出端与所述的离合器总成的输入端连接，所述离合器总成的动力输出端与所述变速箱总成的输入端连接，所述变速箱总成的输出端连接车辆后桥，所述离合器总成的摩擦片上设有第一超越离合器；特点是所述变速箱总成还连接有电动驱动装置，所述电动驱动装置包括依次机械连接的电动机、第二超越离合器及取力器，所述取力器的输出端通过齿轮与所述变速箱总成的副轴连接，本实用新型专利技术的好处在于采用一套变速箱总成系统，达到发动机与电动机互补驱动的目的，在保留发动机驱动动力强劲的同时也适当发挥了电力驱动节能环保的优点，并且机构简单。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆驱动
，尤其涉及一种发动机和电动机互补的车辆驱动系统。
技术介绍
现在的车辆大部分靠发动机驱动,其优势在于具有较大的动力和较好的适应性，但发动机驱动耗能较大，并且会造成严重的尾气污染，因此提倡发展节能环保汽车是一个必然趋势。目前以电力驱动的汽车正在逐步走向市场，但电力汽车整体造价昂贵，其动力适应性相比发动机驱动差，还无法满足各种工况对车辆的要求，如何使现有车辆既具有发动机驱动的优势，又能适时切换为电力驱动以达到节能环保的目的，是新的车辆发展方向。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种发动机和电动机互补的车辆驱动系统，以克服现有的发动机驱动和电力驱动车辆分别存在的不足，并使得各自的优势得以发挥。本技术解决上述技术问题的技术方案如下一种发动机和电动机互补的车辆驱动系统，包括发动机、离合器总成及变速箱总成，其特征在于，所述变速箱总成包括主轴、二轴和副轴，所述发动机的动力输出端与所述的离合器总成的输入端连接，所述离合器总成的动力输出端与所述变速箱总成的输入端连接，所述变速箱总成的输出端连接车辆后桥，所述离合器总成的摩擦片上设有第一超越离合器；所述变速箱总成还连接有电动驱动装置，所述电动驱动装置包括依次机械连接的电动机、第二超越离合器及取力器，所述取力器的输出端通过齿轮与所述变速箱总成的副轴连接，所述变速箱总成的副轴与主轴和二轴之间通过齿轮啮合传递动力。所述电动机的动力有车载蓄电池供给，所述蓄电池通过随车发电机充电。本技术的工作原理是，当需要发动机输出动力给变速箱总成时，第一超越离合器接合，而第二超越离合器分离，将发动机的动力通过离合器总成传递到变速箱总成，从而带动车辆行驶；而当行驶中车速超过发动机转速时，通过所述第一超越离合器单向轴承滑行功能，使变速箱总成脱离发动机牵引；当需要电动机给变速箱总成提供动力时，第一超越离合器分离，而第二超越离合器接合，将电动机的动力通过第二超越离合器和取力器传递到所述变速箱总成，此时，电动机通过所述第二超越离合器带动取力器，取力器带动副轴转动，副轴则进一步传递动力给二轴以达到车辆驱动的目的。所述超越离合器主要用在有快慢速两个动源交替传动的轴上，以实现运动的自动转换。本技术的有益效果是，采用一套变速箱总成系统，达到发动机与电动机互补驱动的目的，其结构简单。当根据不同的路况和场景切换驱动时，可以达到适当降低尾气排放，保护环境并节能的目的。当需要提供足够的动力时则可以用发动机驱动，使车辆更具实用性。另外通过共用变速箱总成也降低了该驱动系统的造价。而作为电动机动力用的蓄电池既可以在停放时由外接电源充电，也可以在行驶时由车辆发电机充电，比单一电动车需要停车充电更具有实用和方便性。附图说明图I为本技术的结构示意图。图I中，I、发动机；2、离合器总成；3、变速箱总成；4、取力器；5、摩擦片；6、电动机；7、第二超越离合器；8、第一超越离合器；9、主轴；10、副轴；11、后桥；12、车轮；13、二轴。具体实施方式以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。 如图I所示，一种发动机和电动机互补的车辆驱动系统，包括发动机I、离合器总成2及变速箱总成3，所述变速箱总成3包括主轴9、二轴13和副轴10，所述发动机I的动力输出端与所述的离合器总成2的输入端连接，所述离合器总成2的动力输出端与所述变速箱总成3的输入端连接，所述变速箱总成3的输出端通过万向节连接车辆后桥11，所述离合器总成2的摩擦片上设有第一超越离合器8。所述变速箱总成3还连接有电动驱动装置，所述电动驱动装置包括依次机械连接的电动机6、第二超越离合器7及取力器4，所述取力器4的输出端通过齿轮与所述变速箱总成3的副轴10连接，所述变速箱总成3的副轴10与主轴9和二轴13之间通过齿轮啮合传递动力。所述电动机的动力有车载蓄电池供给，所述蓄电池通过随车发电机充电。以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。权利要求1.一种发动机和电动机互补的车辆驱动系统，包括发动机、离合器总成及变速箱总成，其特征在于，所述变速箱总成包括主轴、二轴及副轴，所述发动机的动力输出端与所述的离合器总成的输入端连接，所述离合器总成的动力输出端与所述变速箱总成的输入端连接，所述变速箱总成的输出端连接车辆后桥，所述离合器总成的摩擦片上设有第一超越离合器； 所述变速箱总成还连接有电动驱动装置，所述电动驱动装置包括依次机械连接的电动机、第二超越离合器及取力器，所述取力器的输出端通过齿轮与所述变速箱总成的副轴连接，所述变速箱总成的副轴与主轴和二轴之间通过齿轮啮合传递动力。2.根据权利要求I所述的发动机和电动机互补的车辆驱动系统，其特征在于，所述电动机的动力有车载蓄电池供给，所述蓄电池通过随车发电机充电。专利摘要本技术公开了一种发动机和电动机互补的车辆驱动系统，包括发动机、离合器总成及变速箱总成，所述发动机的动力输出端与所述的离合器总成的输入端连接，所述离合器总成的动力输出端与所述变速箱总成的输入端连接，所述变速箱总成的输出端连接车辆后桥，所述离合器总成的摩擦片上设有第一超越离合器；特点是所述变速箱总成还连接有电动驱动装置，所述电动驱动装置包括依次机械连接的电动机、第二超越离合器及取力器，所述取力器的输出端通过齿轮与所述变速箱总成的副轴连接，本技术的好处在于采用一套变速箱总成系统，达到发动机与电动机互补驱动的目的，在保留发动机驱动动力强劲的同时也适当发挥了电力驱动节能环保的优点，并且机构简单。文档编号B60L11/12GK202573771SQ201220221198公开日2012年12月5日 申请日期2012年5月16日 优先权日2012年5月16日专利技术者王韬 申请人:王韬本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机和电动机互补的车辆驱动系统，包括发动机、离合器总成及变速箱总成，其特征在于，所述变速箱总成包括主轴、二轴及副轴，所述发动机的动力输出端与所述的离合器总成的输入端连接，所述离合器总成的动力输出端与所述变速箱总成的输入端连接，所述变速箱总成的输出端连接车辆后桥，所述离合器总成的摩擦片上设有第一超越离合器；所述变速箱总成还连接有电动驱动装置，所述电动驱动装置包括依次机械连接的电动机、第二超越离合器及取力器，所述取力器的输出端通过齿轮与所述变速箱总成的副轴连接，所述变速箱总成的副轴与主轴和二轴之间通过齿轮啮合传递动力。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王韬，
申请(专利权)人：王韬，
类型：实用新型
国别省市：