本实用新型专利技术涉及一种带有中置卧机的水陆两用车，包括车体，车体的下部设置有底盘，底盘包括连接有前轮的首传动舱、连接有后轮的尾传动舱、连接有螺旋桨的尾舱和设置有卧式发动机的机舱，卧式发动机连接前轮、后轮和螺旋桨，机舱设置于首传动舱和尾传动舱之间，尾舱设置于尾传动舱的尾部。本实用新型专利技术具有的有益效果：中置的发动机传动轴向前带动前轮，向后带动后轮，传动轴长度适中，不容易变形，断裂。同时中置发动机位于船身中段部位，下水时，不会让船身有过大的首俯或是尾俯，对于船舶的稳度有相当大的帮助。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种水陆两用车，特别是涉及一种带有中置卧机的水陆两用车。
技术介绍
水陆两用车，又名水陆两栖船或水陆两用船；它是结合了车与船的双重性能，既可像汽车一样在陆地上行驶穿梭，又可像船一样在水上泛水浮渡的特种车辆。由于其具备卓越的水陆通行性能，可从行进中渡越江河湖海而不受桥或船的限制，因而在交通运输上，具有其特殊的历史意义。现在全球的水陆两用交通工具的发动机不是前置就是后置，体积庞大，会造成船的首俯或是尾俯，对船舶稳性方面产生严重的弊端。并且前置或是后置的发动机会造成船上的前甲板或后甲板与中间甲板会有高低落差，走道甲板很难在同一个水平面，人在走动 时会很不方便，也很不安全。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中水陆两用车所存在的缺陷，提供带有中置卧机的水陆两用车来解决上述问题。为了实现上述目的，本技术的技术方案如下一种带有中置卧机的水陆两用车，包括车体，所述车体的下部设置有底盘，所述底盘包括连接有前轮的首传动舱、连接有后轮的尾传动舱、连接有螺旋桨的尾舱和设置有卧式发动机的机舱，所述卧式发动机连接前轮、后轮和螺旋桨，其特征在于，所述机舱设置于首传动舱和尾传动舱之间，所述尾舱设置于尾传动舱的尾部。上述一种带有中置卧机的水陆两用车，其特征在于还包括分动箱，所述卧式发动机通过传动轴连接分动箱，所述分动箱通过车轮传动轴连接前轮的车桥和后轮的车桥。上述一种带有中置卧机的水陆两用车，其特征在于所述分动箱通过法兰接头与车轮传动轴连接。上述一种带有中置卧机的水陆两用车，其特征在于所述螺旋桨通过螺旋桨传动轴连接分动箱。本技术具有的有益效果中置的发动机传动轴向前带动前轮，向后带动后轮，传动轴长度适中，不容易变形，断裂。同时中置发动机位于船身中段部位，下水时，不会让船身有过大的首俯或是尾俯，对于船舶的稳度有相当大的帮助。附图说明图I为本技术的侧视结构示意图。具体实施方式为使对本技术的结构特征及所达成的功效有更进一步的了解与认识，用以较佳的实施例及附图配合详细的说明，说明如下参看图1，一种带有中置卧机的水陆两用车，包括车体100，车体100的下部设置有底盘200，底盘200包括连接有前轮211的首传动舱210、有后轮221的尾传动舱220、连接有螺旋桨231的尾舱230和设置有卧式发动机241的机舱240，卧式发动机241连接前轮211、后轮221和螺旋桨231。还包括分动箱300，卧式发动机241通过传动轴连接分动箱300，分动箱300通过车轮传动轴310连接前轮211的车桥和后轮221的车桥，当卧室发动机241工作的时候，通过分动箱300将力分到前轮211和后轮221的车桥上，从而带动前轮211和后轮221的转动。并且分动箱300通过法兰接头与车轮传动轴310连接。而螺旋桨231也通过螺旋桨传动轴320连接分动箱300，从而通过分动箱300获得卧式发动机241的传动。机舱240设置于首传动舱210和尾传动舱220之间，尾舱230设置于尾传动舱220 的尾部。这样采用中置的发动机通过传动轴向前带动前轮，向后带动后轮，传动轴长度适中，不容易变形，断裂。同时中置发动机位于船身中段部位，下水时，不会让船身有过大的首俯或是尾俯，对于船舶的稳度有相当大的帮助。综上所述，仅为本技术的较佳实施例而已，并非用来限定本技术实施的范围，凡依本技术权利要求范围所述的形状、构造、特征及精神所为的均等变化与修饰，均应包括于本技术的权利要求范围内。权利要求1.一种带有中置卧机的水陆两用车，包括车体，所述车体的下部设置有底盘，所述底盘包括连接有前轮的首传动舱、连接有后轮的尾传动舱、连接有螺旋桨的尾舱和设置有卧式发动机的机舱，所述卧式发动机连接前轮、后轮和螺旋桨，其特征在于，所述机舱设置于首传动舱和尾传动舱之间，所述尾舱设置于尾传动舱的尾部。2.根据权利要求I所述一种带有中置卧机的水陆两用车，其特征在于还包括分动箱，所述卧式发动机通过传动轴连接分动箱，所述分动箱通过车轮传动轴连接前轮的车桥和后轮的车桥。3.根据权利要求2所述一种带有中置卧机的水陆两用车，其特征在于所述分动箱通过法兰接头与车轮传动轴连接。4.根据权利要求2所述一种带有中置卧机的水陆两用车，其特征在于所述螺旋桨通过螺旋桨传动轴连接分动箱。专利摘要本技术涉及一种带有中置卧机的水陆两用车，包括车体，车体的下部设置有底盘，底盘包括连接有前轮的首传动舱、连接有后轮的尾传动舱、连接有螺旋桨的尾舱和设置有卧式发动机的机舱，卧式发动机连接前轮、后轮和螺旋桨，机舱设置于首传动舱和尾传动舱之间，尾舱设置于尾传动舱的尾部。本技术具有的有益效果中置的发动机传动轴向前带动前轮，向后带动后轮，传动轴长度适中，不容易变形，断裂。同时中置发动机位于船身中段部位，下水时，不会让船身有过大的首俯或是尾俯，对于船舶的稳度有相当大的帮助。文档编号B60K5/00GK202573687SQ20122016263公开日2012年12月5日 申请日期2012年4月17日 优先权日2012年4月17日专利技术者李郇柝 申请人:李郇柝本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种带有中置卧机的水陆两用车，包括车体，所述车体的下部设置有底盘，所述底盘包括连接有前轮的首传动舱、连接有后轮的尾传动舱、连接有螺旋桨的尾舱和设置有卧式发动机的机舱，所述卧式发动机连接前轮、后轮和螺旋桨，其特征在于，所述机舱设置于首传动舱和尾传动舱之间，所述尾舱设置于尾传动舱的尾部。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李郇柝，
申请(专利权)人：李郇柝，
类型：实用新型
国别省市：
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