目的是提供一种具有极好的响应、小尺寸和轻重量以及低能耗的车辆冷却剂控制阀。冷却剂截止阀（车辆冷却剂控制阀）包括：用于对流体的流动进行控制的阀体，该阀体具有磁体；用于使阀体沿关闭方向运动的螺旋弹簧（迫压装置）；能够与阀体相接触的阀座；以及用于使阀体沿关闭方向运动的螺线管，其中，通过在水泵（泵）的运转期间由水泵（泵）排出的流体的流体压力，抵抗螺旋弹簧（迫压装置）在关闭方向上的运动力，而使阀体在打开方向上运动。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种在发动机或类似装置的冷却系统中使用的车辆冷却剂控制阀。
技术介绍
为了使燃烧稳定并提高发动机的燃料经济性，通常使用一系统以通过打开及关闭恒温阀而从散热器分流冷却剂通道来对冷却剂的温度进行控制以使 其恒定。恒温阀是已知的，在恒温阀中，在发动机输出口侧的独立热元件热敏室设置有到散热器输出口通道的沟槽，并且以也反映的散热器输出口侧的冷却剂温度的方式致动恒温阀。热膨胀的热蜡被密封在恒温阀的热元件中，并且阀体根据冷却剂温度打开及关闭。此夕卜，与热元件联接的镍铬合金加热器或其他加热元件、以及阀体被打开及关闭，以对冷却剂温度进行电子控制(例如，见专利文献I)。电磁阀也是已知的，所述电磁阀具有由弹簧在关闭方向上迫压的可动部。该阀门在线圈未被激励时关闭，并在线圈被激励时打开(例如，见专利文献2 )。日本待审专利申请公开No.2003-328753日本待审专利申请公开No.2002-340219
技术实现思路
技术问题然而，在专利文献I的技术中，通过发动机加热的冷却剂的热量从热敏室辐射至低温侧，从而延迟了热元件的操作，并且阀门需要时间来打开。因此延迟将加热后的冷却剂向散热器供给，这可能会导致发动机过热。在专利文献2的技术中，在将电磁阀用于控制散热器冷却剂温度的情况下，该阀门需要比用于液压控制时更大的压力接收表面面积，因而增大了所必需的驱动力。因此需要大容量的螺线管，这就产生了螺线管的尺寸和质量增大的问题。电力的施加也必须是持续的以保持打开状态，增大了能耗。鉴于前述问题，本专利技术的目的是提供这样一种车辆冷却剂控制阀即，相比于常规技术，该车辆冷却剂控制阀具有极好的响应、小尺寸和轻质量、以及低能耗。问题的解决方案根据本专利技术的一个方面，车辆冷却剂控制阀包括阀体，所述阀体用于控制流体的流动，阀体具有磁体；阀座，所述阀座能够与阀体相接触；迫压装置，所述迫压装置用于朝向阀座迫压阀体；以及螺线管，所述螺线管用于使阀体朝向阀座运动；其中通过在泵的运转期间从所述泵排出的流体的流体压力，抵抗迫压装置在关闭方向上的迫压力，使阀体在打开方向上运动。在根据上述方面的车辆冷却剂控制阀中，阀体通过迫压装置(该迫压装置包括螺旋弹簧的弹力、或作用于阀体上的重力)或螺线管的吸引力而关闭。通过这种构型，由于能够通过去除螺线管作用于阀体上的吸引力而将阀体立即打开，因此减少了响应时间，并且相对于使用热膨胀的热元件的情况提高了控制性能。因此即使当冷却剂温度低时也能够自由地打开循环通道。由于通过迫压力在关闭方向上迫压阀体，因此在关闭方向上作用的螺线管的吸引力能够设定为低值，并且能够减小螺线管的尺寸和重量。当流体在设置于换热器与发动机之间的循环通道中循环时，由于供给到螺线管的电力被切断而阀体还是通过流体压力而打开，因此能够减小螺线管的能耗。根据本专利技术的另一方面，阀座设置于芯，芯用于容纳螺线管。通过这种构型，能够将构成阀体的磁体和构成阀座的芯设定为近距离分开，能够增大每单位电流的吸引力，以及能够减小能耗。 根据本专利技术的另一方面，当泵停机时，阀体通过在关闭方向上作用的迫压力而保 持与阀座相接触；当泵运转并且螺线管被激励时，阀体通过在关闭方向上作用的吸引力和在关闭方向上作用的迫压力而保持与阀座相接触；以及当泵运转并且螺线管未被激励时，阀体通过在打开方向上作用的流体压力而被推动并保持于打开状态。通过该构型，当泵停机时，阀体通过在关闭方向上作用的迫压力而保持与阀座相接触，并且在不存在流体压力的状态下阀体与阀座成一体。因此，在发动机停机时，能够保持阀体座置于阀座上的情形。由于在发动机起动时泵尚未运转并且螺线管被激励的情况下，阀体通过在关闭方向上作用的吸引力和在关闭方向上作用的迫压力而保持与阀座相接触，因此能够将螺线管的磁通势设定为低值，并且能够减小螺线管的尺寸和重量。此外，由于当泵运转并且螺线管未被激励时，阀体通过在打开方向上作用的流体压力而被推动并保持于打开状态，因此阀体是在没有消耗任何能量的情况下保持在打开状态，能够减少该装置的总能耗。根据本专利技术的另一方面，当阀体打开时，流体流过阀体的外侧。通过这种构型，由于阀体的整个表面作用为用于磁通的路径，因此与阀体的一部分上设置通孔状流体沟道的构型相比，即使当阀体由薄板形成时也能够由螺线管在阀体上施加足够的吸引力。由于没有在阀体的一部分上设置流体沟道，因此能够减小阀体的尺寸和重量，能够简化阀体的形状，以及能够减小控制阀的总体尺寸。根据本专利技术的另一方面，设置有外壳，用于围绕至少阀体和迫压装置，并且当阀体打开时，流体在阀体与外壳之间流动。通过这种构型，由于通道形成在外壳的内表面与阀体的外周表面之间，因此能够减小部件的数量，并且相对于设置有与外壳分离的通道形成构件的构型能够减小控制阀的总体尺寸。根据本专利技术的另一方面，在阀体的外周表面与外壳的内周表面之间设置有用于在打开方向及关闭方向上引导阀体的阀体导引部。通过这种构型，由于不需要在阀体的中心附近或其他位置设置轴状导引构件，因此能够通过简单的板状构件形成阀体，并且能够减小阀体的质量。由于在外壳中也不需要特定的导引区域，因此可以采用例如与由外壳的阀座围成的阀门内部通道的轴线同中心地形成通道流体输出口的构型。根据本专利技术的另一方面，阀体为盘状，并且在所述阀体的周向上以等间距设置有多个阀体导引部。通过这种构型，在阀体的打开及关闭期间接受到的来自阀体导引部的摩擦力在阀体的周向上均匀地作用，并且经过阀体的外侧的流体的流动相对于阀体而言在阀体的周向上也是均匀的。从而减小了作用为使阀体从预期的定向倾斜的力的影响，因此将阀体容易地保持于垂直于轴线的预期定向。根据本专利技术的另一方面，阀体包括凹部，该凹部具有相比于阀体的重心在流体的流动方向上位于更下游的位置的底部。通过这种构型，用于打开阀体的流体压力集中在由凹部围成的空间中，从而相比于作用于阀体本身的重心处，流体压力更有效地在阀门打开方向上作用。因此将阀体容易 地稳定于垂直于轴线的预期定向。根据本专利技术的另一方面，凹部设置于阀体的径向方向上的中心处。通过这种构型，由于相比于作用于阀体自身的重心处，打开阀体的流体的力更多地在打开方向上作用以及作用于沿径向方向的中心，因此使阀体的定向更容易稳定。根据本专利技术的另一方面，设置流动控制壁以面对阀体的侧向表面直到阀体与阀座分离开预定的量。通过这种构型，在通过水泵的作用由流体向阀体施加特定值或更小值的压力的状态下，少量的流体进入阀体与阀座和流动控制壁之间的狭小的环形空间，阀体通过进入该空间的流体的压力而与阀座略微分离开，并且阀体保持在这样的位置处在该位置处，阀体的侧向表面的至少一部分在径向方向上面对流动控制壁。在这种状态下，获得阀体不与阀座接触的基本关闭状态。因此，抑制了由于阀体与阀座之间的接触而引起的噪音、或这些构件的磨损。根据本专利技术的另一方面，在沿着阀体的打开方向及关闭方向的轴线上形成有流体输出口。通过这种构型，由于线性延伸的通道整体从由阀座围绕的阀门内部通道经由流体输出口而形成，因此获得具有对流体的最小流动阻力的车辆冷却剂控制阀。由于在该构型中通道是线性的，因此更容易保持阀门的定向，并且通过车辆控制阀施加在流体上的流动阻力比流体输出口设置在阀门旁边的构型中的流体阻力小。附图说明图I是截面图，其示出了根据第一本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：松坂正宣，佐藤忠祐，望月健太郎，沼波晃志，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，
类型：发明
国别省市：
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