本发明专利技术涉及移动空档模式控制系统和方法。具体地说，一种发动机控制模块包括减速停供燃料（DFCO）模块、致动器控制模块和移动空档（RN）模块。该DFCO模块在车辆速度大于零时确定是否停止向发动机的燃料供给并且基于该确定选择性地产生DFCO信号。该致动器控制模块在产生DFCO信号时停止向发动机的燃料供给。该RN模块响应于DFCO模块没有产生DFCO信号的确定来选择性地产生RN模式信号。该致动器控制模块在产生RN模式信号时基于期望的发动机转速控制向发动机的燃料供给。变速器控制模块在产生RN模式信号时分离双离合变速器（DCT）的第一和第二输入离合器以将DCT与发动机分离。
【技术实现步骤摘要】
本申请涉及内燃发动机，并且更具体地涉及车辆控制系统和方法。
技术介绍
此处提供的背景资料描述是为了大概介绍本专利技术的背景。在本背景资料章节所做的描述的程度上，目前署名的专利技术人的工作，还有那些在申请时可能不被称作现有技术的该描述的方面，都既不明示又不隐含地被认作相对于本专利技术的现有技木。内燃发动机在气缸内燃烧空气和燃料混合物以驱动活塞，从而产生驱动转矩。通过节气门调节进入汽油发动机的空气流量。更具体地说，节气门调整节流面积，从而増加或减少进入发动机的空气流量。当节流面积增大时，进入发动机的空气流量増加。燃料控制系统调整喷射燃料的速率以提供期望的空气/燃料混合物给气缸。增加提供给气缸的空气 和燃料的量就増大发动机的转矩输出。发动机输出转矩给变速器。变速器可以传递转矩给一个或多个车轮以推进车辆。在一些车辆中，变速器包括双离合变速器(DCT)。DCT包括两个输入离合器每个离合器与相应的输入轴相关联。奇数齿轮组连接到这两个输入轴中的ー个，而偶数齿轮组连接到这两个输入轴中的另ー个。在换档之间的给定时刻，这两个离合器中的ー个接收驱动转矩，而这两个离合器中的另ー个不接收。用这样的方式，驱动转矩在给定时刻被传递给这两个输入轴中的一个和齿轮组。齿轮同步器沿着DCT的轴移动以机械地连接ー个齿轮组的输出齿轮到输出轴。齿轮致动器控制同步器的位置和接合。当转矩正在传递给这两个输入轴中的一个的时候，与这两个输入轴中的另ー个相关的即将来临的传动比可以机械地连接到输出轴，以便进行换档。通过接合一个离合器井分离另ー个离合器，可以在较短时段内完成从当前传动比换档到即将来临的传动比。专利
技术实现思路
—种用于车辆的系统包括发动机控制模块和变速器控制模块。该发动机控制模块包括减速停供燃料(DFCO)模块、致动器控制模块和移动空档(RN)模块。该DFCO模块在车速大于零时确定是否停止向发动机的燃料供给并且基于该确定选择性地产生DFCO信号。该致动器控制模块在产生DFCO信号时停止向发动机的燃料供给。该RN模块响应于DFCO模块没有产生DFCO信号的确定来选择性地产生RN模式信号。该致动器控制模块在产生RN模式信号时基于期望的发动机转速控制向发动机的燃料供给。该变速器控制模块在产生RN模式信号时分离双离合变速器(DCT)的第一和第二输入离合器以将DCT与发动机分离。—种用于车辆的方法包括当车速大于零时确定是否停止向发动机的燃料供给；基于该确定选择性地产生减速停供燃料(DFCO)信号；在产生DFCO信号时停止向发动机的燃料供给；响应于没有产生DFCO信号的确定来选择性地产生移动空档(RN)模式信号；在产生RN模式信号时基于期望的发动机转速控制向发动机的燃料供给；以及在产生RN模式信号时分离双离合变速器(DCT)的第一和第二输入离合器以将DCT与发动机分离。方案I. 一种用于车辆的系统，包括 发动机控制模块，该发动机控制模块包括 减速停供燃料(DFCO)模块，其在车辆速度大于零时确定是否停止向发动机的燃料供给并且基于所述确定选择性地产生DFCO信号； 致动器控制模块，其在产生所述DFCO信号时停止向发动机的燃料供给；和移动空档(RN)模块，其响应于对所述DFCO模块没有产生所述DFCO信号的确定来选择性地产生RN模式信号；其中，所述致动器控制模块在产生所述RN模式信号时基于期望的发动机转速来控制向发动机的燃料供给；以及 变速器控制模块，其在产生所述RN模式信号时分离双离合变速器(DCT)的第一和第二输入离合器以将所述DCT与发动机分离。方案2.如方案I所述的系统，其中，当所述DFCO模块没有产生所述DFCO信号并且驻车倒车空档行驶杆(PRNDL)处于行驶位置时，所述RN模块产生所述RN模式信号。方案3.如方案I所述的系统，其中，当所述DFCO模块没有产生所述DFCO信号并且加速踏板位置小于预定位置时，所述RN模块产生所述RN模式信号。方案4.如方案I所述的系统，其中，当所述DFCO模块没有产生所述DFCO信号并且所述DCT内选定的档位小于预定档位时，所述RN模块产生所述RN模式信号。方案5.如方案I所述的系统，其中，当所述DFCO模块没有产生所述DFCO信号并且车辆加速度在预定范围内时，所述RN模块产生所述RN模式信号。方案6.如方案I所述的系统，进一歩包括转矩请求模块，该转矩请求模块基于加速踏板位置和车辆速度产生转矩请求， 其中，当所述DFCO模块没有产生所述DFCO信号并且所述转矩请求小于预定转矩时，所述RN模块产生所述RN模式信号。方案7.如方案I所述的系统，进一歩包括转矩请求模块，该转矩请求模块基于加速踏板位置和车辆速度产生转矩请求， 其中，当所述DFCO模块没有产生所述DFCO信号并且存在下面的至少两个情形时，所述RN模块产生所述RN模式信号 所述转矩请求小于预定转矩； 所述DCT内的选定档位小于预定档位； 所述加速踏板位置小于预定位置； 驻车倒车空档行驶杆(PRNDL)处于行驶位置；和 车辆加速度在预定范围内。方案8.如方案I所述的系统，进一歩包括转矩请求模块，该转矩请求模块基于加速踏板位置和车辆速度产生转矩请求， 其中，当所述DFCO模块没有产生所述DFCO信号、所述转矩请求小于预定转矩、所述DCT内的选定档位小于预定档位、所述加速踏板位置小于预定位置、驻车倒车空档行驶杆(PRNDL)处于行驶位置并且车辆加速度在预定范围内吋，所述RN模块产生所述RN模式信号。方案9.如方案I所述的系统，其中，当产生所述RN模式信号时的车辆速度增加量大于预定速度増加量时，所述RN模块停止产生所述RN模式信号， 其中，当所述RN模块停止产生所述RN模式信号时，所述变速器控制模块选择性地接合所述DCT的第一和第二输入离合器中的ー个。方案10.如方案9所述的系统，进一歩包括转矩请求模块，该转矩请求模块基于加速踏板位置和车辆速度产生转矩请求， 其中，所述致动器控制模块在所述RN模块停止产生所述RN模式信号之后基于所述转矩请求控制向所述发动机的燃料供给。方案11. 一种用于车辆的方法，包括 当车辆转速大于零时确定是否停止向发动机的燃料供给； 基于所述确定选择性地产生减速停供燃料(DFCO)信号； 在产生所述DFCO信号时停止向发动机的燃料供给； 响应于对没有产生所述DFCO信号的确定而选择性地产生移动空档(RN)模式信号；在产生所述RN模式信号时基于期望的发动机转速控制向发动机的燃料供给；和在产生所述RN模式信号时分离双离合变速器(DCT)的第一和第二输入离合器以将所述DCT与发动机分尚。方案12.如方案11所述的方法，进ー步包括当驻车倒车空档行驶杆(PRNDL)处于行驶位置时，产生所述RN模式信号。方案13.如方案11所述的方法，进ー步包括，当加速踏板位置小于预定位置吋，产生所述RN模式信号。方案14.如方案11所述的方法，进ー步包括当所述DCT内的选定档位小于预定档位时，产生所述RN模式信号。方案15.如方案11所述的方法，进ー步包括当车辆加速度在预定范围内时，产生所述RN模式信号。方案16.如方案11所述的方法，进ー步包括 基于加速踏板位置和车辆速度产生转矩请求；和 当所述转矩请求小于预定转矩时产生所述RN模式信本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于车辆的系统，包括：发动机控制模块，该发动机控制模块包括：？？？？？减速停供燃料（DFCO）模块，其在车辆速度大于零时确定是否停止向发动机的燃料供给并且基于所述确定选择性地产生DFCO信号；？？？？？致动器控制模块，其在产生所述DFCO信号时停止向发动机的燃料供给；和？？？？？移动空档（RN）模块，其响应于对所述DFCO模块没有产生所述DFCO信号的确定来选择性地产生RN模式信号；？？？？？其中，所述致动器控制模块在产生所述RN模式信号时基于期望的发动机转速来控制向发动机的燃料供给；以及变速器控制模块，其在产生所述RN模式信号时分离双离合变速器（DCT）的第一和第二输入离合器以将所述DCT与发动机分离。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：RA韦弗，KK朗，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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