具有附加瓦特连杆的扭梁轴制造技术

本发明专利技术为具有附加瓦特连杆的扭梁轴，涉及用于机动车的非转向车轮（16）的车轮悬挂系统，其具有扭梁轴，该扭梁轴包括枢转安装于机动车车身（15）上的两个车轮支承牵引臂（3,13）和将牵引臂（3,13）连接在一起的横向组件（6），以及同样将牵引臂（3，13）连接在一起的瓦特连杆（8），其中，至少一个铰接支架（10）结合至每一个牵引臂（3，13）自身，用于瓦特连杆（8）的铰接连接。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于具有扭梁轴(twist beam axle)和瓦特连杆(Watt linkage)的机动车的非转向车轮的车轮悬挂系统。
技术介绍
这种具有扭梁轴的车轮悬挂系统本身是已知的，瓦特连杆广泛应用于包括车轮悬挂系统的多种
也是已知的。通常，在刚性轴上提供瓦特连杆是为了首先在作用于刚性轴的侧向力的作用下实现对刚性轴进行更精确的侧向引导，其次，允许所需的刚性轴的顺应转向表现，例如，朝向前束(toe-in)的调整。例如，这种车辆悬挂系统由DE2742426A1号专利文献已知。在该车轮悬挂系统中，横向组件形成刚性轴，并将车轮的外枢接点(outer pivot points)连接在一起。牵引臂(trailing arms)的一端直接设置在横向组件上。在刚性轴和机动车车身之间设置依靠于 瓦特连杆上的减震器。然而，该车轮悬挂系统仅具有非常低的驾驶舒适性。另外，DE 102006033755A1号专利文献公开了一种具有扭梁轴的车轮悬挂系统，其包括两个车轮支承牵引臂和将牵引臂连接在一起的横向组件，以及同样将牵引臂连接在一起的瓦特连杆。牵引臂具有导向彼此的径向臂，瓦特连杆的轴承部件附接于其上。该系统的缺点是相对昂贵，并且瓦特连杆通过径向臂与牵引臂连接的结构复杂，这增加了扭梁轴的整体重量以及由于所需的组件较多而产生的其他问题。另外，径向臂和瓦特连杆之间的连接的枢接点相对更靠近车内部，即，远离车轮中心平面朝向车辆中心，这对车轮悬挂系统的运动特性具有不利影响。
技术实现思路
在此背景下，本专利技术的目的在于生产一种车轮悬挂系统，其具有特别简单的结构，仅需要少量组件，因此降低车轮悬挂系统的复杂性及重量。另外，瓦特连杆和扭梁轴之间的枢接点应当设置为尽量靠近车轮中心平面，以便对车轮悬挂系统的运动特性有积极影响，因而提供特别高的驾驶舒适性。该目的通过以下车轮悬挂系统实现。用于机动车的非转向车轮的车轮悬挂系统，具有扭梁轴，该扭梁轴包括枢转安装于机动车车身上的两个车轮支承牵引臂和将牵引臂连接在一起的横向组件，以及同样将牵引臂连接在一起的瓦特连杆，其中，至少一个铰接支架结合至每一个牵引臂自身，用于瓦特连杆的铰接连接。进一步地，所述铰接支架由球窝接头或由枢轴轴瓦形成。进一步地，所述瓦特连杆包括两个杆和可旋转地安装于机动车车身上的摇臂，所述杆在每种情况下以其靠近牵引臂的一端连接至所述牵引臂对应的支架上，并且通过摇臂将其远离所述牵弓I臂的一端连接在一起。进一步地，所述摇臂的旋转轴平行于车辆纵轴延伸。 进一步地，所述摇臂的旋转轴平行于车辆垂直轴延伸。需要指出的是，在权利要求中分别列出的特征可以以任意的技术上可行的方式结合，并且得出本专利技术的其他实施例。本说明书还具体结合附图描述并详细说明本专利技术。需要指出的是，在权利要求中分别列出的特征可以以任意的技术上可行的方式结合，并且得出本专利技术的其他实施例。本说明书还具体结合附图描述并详细说明本专利技术。根据本专利技术，用于机动车非转向车轮的车轮悬挂系统具有扭梁轴，其包括枢转安装在机动车车身上的两个车轮支承牵引臂和将牵引臂连接在一起的横向组件，以及同样将牵引臂连接在一起的瓦特连杆。至少一个铰接支架自身结合到每一个牵引臂，用于瓦特连杆的铰接连接。该设计允许使用尽可能少的组件而形成特别简单的结构，这作为整体减少车轮悬挂系统的复杂性及其重量。另外，瓦特连杆和扭梁轴之间的枢接点或各个牵引臂因此设置为尽量靠近车轮中心平面，这对车轮悬挂系统的运动特性具有积极影响，并提供特别高的驾驶舒适性。在本专利技术具有优势的实施例中，通过球窝接头或枢轴轴瓦形成铰接支架。例如，枢 轴轴瓦是常规橡胶金属轴瓦。这些构成创建瓦特连杆与牵引臂之间铰接及弹性连接的特别简单并且经济的方式。球窝接头提供大量用于瓦特连杆与各个牵引臂之间的铰接连接的自由度的重要优势。本专利技术的另一有优势的实施例提供瓦特连杆，其包括两个杆(rod)和安装在机动车车身上的摇臂(rocker)，所述杆在每种情况下通过其靠近牵引臂的一端连接至牵引臂的相应支架上，并且通过摇臂以其远离牵引臂的一端连接在一起。这允许以特别简单经济的方式生产根据本专利技术所述的车轮悬挂系统。根据本专利技术另一有优势的实施例，摇臂的旋转轴平行于车辆纵轴延伸。因此，瓦特连杆，即，瓦特连杆的杆和摇臂，可以实质上设置在垂直于机动车行进方向的平面中，从而，瓦特连杆在机动车行进方向上特别紧凑。本专利技术另一有优势的实施例提供摇臂的旋转轴平行于车辆垂直轴延伸。因此，包括杆和摇臂的瓦特连杆可以实质上设置在平行于路面的平面上，仅仅需要用于瓦特连杆的特别小的垂直安装间隙。因此，根据本专利技术的车轮悬挂系统中的瓦特连杆的安装实质上不受机动车中可用的垂直安装间隙的限制。附图说明下文结合附图所示的多个实施例示例详细描述本专利技术的其他有优势的细节和有益效果。这些附图示出了 图I示出了根据本专利技术的车轮悬挂系统的第一实施例示例的部分透视图；图2A和2B示出了根据本专利技术的车轮悬挂系统的第二实施例示例的后视示意图和俯视不意图；图3A和3B示出了根据本专利技术的车轮悬挂系统的第三实施例示例的后视示意图和俯视不意图；图4示出了图2A和2B所示的车轮悬挂系统的透视示意图；以及图5示出了图3A和3B所示的车轮悬挂系统的透视示意图。附图标记I车轮悬挂系统2扭梁轴3左侧牵引臂4左侧枢转轴承5左侧车轮安装装备6横向组件7支撑元件8瓦特连杆 9瓦特连杆8的杆10铰接支架11车轮悬挂系统12行进方向13右侧牵引臂14右侧枢转轴承15机动车车身16车轮17瓦特连杆8的摇臂18车轮轴19摇臂17的旋转轴20路面21车轮悬挂系统具体实施例方式在不同附图中，同一部件始终给出相同的附图标记，因此这些部件通常仅描述一次。图I示出了根据本专利技术用于机动车非转向车轮的车轮悬挂系统I的第一实施例示例的部分透视图。车轮悬挂系统I包括扭梁轴2。相对于机动车行进的方向，图I仅示出了扭梁轴2的左侧部分。由于扭梁轴2设计为实质上关于车辆纵向中心平面对称，因此，在车轮悬挂系统I的右侧也对应地提供以下描述的车轮悬挂系统I的左侧组件。以下说明书中不特别指明车轮悬挂系统I的特定组件仅设置于车辆单侧时，应理解为，在本说明书中，即使没有明确指出，也可以设想根据本专利技术的车轮悬挂系统I在车辆另一侧也提供该组件。由图I可以明显看出，左侧的扭梁轴2包括车轮支承牵引臂3。所述牵引臂3通过车身侧枢转轴承4，特别是橡胶金属轴承，枢转连接至机动车车身(图中未示出)。机动车的车轮(图I未示出)以本质上已知的方式通过与牵引臂3连接的车轮安装装备5连接至扭梁轴2或牵引臂3。如图I进一步所示，车轮安装装备5设置在牵引臂3远离枢转轴承4的末端部分。在枢转轴承4和车轮安装装备5之间，即在行进方向上观察的前方，牵引臂3通过横向组件6，特别是耐变形而扭力弹性的横向组件6，与右侧牵引臂(图I未示出)连接。图I还示出了支撑元件7在横向组件6与牵引臂3连接的部分和牵引臂3在车轮安装装备一侧的部分之间延伸。该元件优选地通过材料连接，例如，焊接，以其短边连接至牵引臂3和横向组件6的末端部分。另外，支撑元件7有优势地形成使其可以接收并支承图中未示出的阻尼元件，例如，减震器和/或图中也未示出的弹簧元件，例如，螺旋弹簧。支撑元件7还设置在牵引臂3和横向组件6本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于机动车的非转向车轮（16）的车轮悬挂系统，其特征在于，具有扭梁轴，该扭梁轴包括枢转安装于机动车车身（15）上的两个车轮支承牵引臂（3，13）和将牵引臂（3，13）连接在一起的横向组件（6），以及同样将牵引臂（3，13）连接在一起的瓦特连杆（8），其中，至少一个铰接支架（10）结合至每一个牵引臂（3，13）自身，用于瓦特连杆（8）的铰接连接。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：保罗·赞德伯尔根，安德列斯·卡利茨，西奥·屈佩尔斯，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：