一种汽车散热器风扇电机用调速装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车散热器风扇电机用调速装置，包括二极管、输出导线、输入导线，该二极管的两个端子分别与输出导线和输入导线固定连接，所述二极管、输出导线和输入导线塑封成一体构成塑块，该输出导线和输入导线的一端均露出塑块外形成接线脚，二极管的散热表面从塑块露出，塑块上设有安装孔。该调速装置与散热器风扇电机连接可控制电机的转速，避免了不必要的电能损耗，节约了能源，同时也便于安装。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种调速装置，特别是指一种汽车散热器风扇电机用调速装置。
技术介绍
随着汽车工业的发展人们对汽车电机的要求越来越高，尤其在节能环保方面的要求。汽车发动机需要在一定的温度区间内才能良好的运行，汽车发动机散热器总成起到调节发动机仓环境温度的作用，而散热器总成的主要部件是永磁直流电机，本文介绍的调速装置可根据行车电脑的指令控制散热器电机进行高低速的切换，使电机在发动机仓温度过高时高速运转，而温度渐渐降低时电机低速运转，从而起到节能的目的。在以往的设计中调节电机转速通过给电机串接分压电阻，如图I电路图所示这种调速方式高速时和“+/b”接通电源的和“+”极，分压电阻2被短路，电机I端电压为汽车蓄电池供电电压；低速时和“+/a”接通电源的和“ + ”极，电机端电压为蓄电池供电电压减去分压电阻2两端电压，从而降低电机的供电电压来实现调速的目的；这种方式虽然能调节电机I的转速但是分压电阻2在电机工作中会消耗一定的电能造成浪费。·
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供种一种汽车散热器风扇电机用调速装置，该调速装置与散热器风扇电机连接可控制电机的转速，避免了不必要的电能损耗，节约了能源，同时也便于安装。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是一种汽车散热器风扇电机用调速装置，包括二极管、输出导线、输入导线，该二极管的两个端子分别与输出导线和输入导线固定连接，所述二极管、输出导线和输入导线塑封成一体构成塑块，该输出导线和输入导线的一端均露出塑块外形成接线脚，二极管的散热表面从塑块露出，塑块上设有安装孔。作为一种优选的方案，所述二极管的两端子分别与输出导线和输入导线的固定方式为压接。作为一种优选的方案，所述塑块是由PBT材料塑封而成。采用了上述技术方案后，本技术的效果是由于一种汽车散热器风扇电机用调速装置，包括二极管、输出导线、输入导线，该二极管的两个端子分别与输出导线和输入导线固定连接，所述二极管、输出导线和输入导线塑封成一体构成塑块，该输出导线和输入导线的一端均露出塑块外形成接线脚，二极管的散热表面从塑块露出，塑块上设有安装孔，因此，这种调速装置利用二极管的与电机连接，利用单向导电原理可减少电机内部并联支路的数目，从而实现高低速的切换；利用塑块塑封，散热表面露出，在保护二极管的同时也实现了良好的散热，也方便安装。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。图I是本技术实施例的
技术介绍
的电路示意图；附图中1.电机；2.分压电阻。图2是本技术实施例中未塑封之前的结构示意图；图3是本技术实施例中塑封后的结构示意图；图4是本技术实施例中电路原理图；附图中1. 二极管；2.输入导线；3.输出导线；4.端子；5.塑块；6.散热表面；7.安装孔；8.电机内部电路；81.第一支路；82.第二支路；83.第三支路；84.第四支路；9.调速装置。具体实施方式下面通过具体实施例对本技术作进一步的详细描述。如图2至图4所示，一种汽车散热器风扇电机用调速装置9，包括二极管I、输出导线3、输入导线2，该二极管I的两个端子4分别与输出导线3和输入导线2固定连接，其固定方式采用压接，所述二极管I、输出导线3和输入导线2塑封成一体构成塑块5，优选的，该塑块5是由PBT材料塑封而成。该输出导线3和输入导线2的一端均露出塑块5外形成接线脚，用于连接电机内部电路8，二极管I的散热表面6从塑块5露出，散热表面6的露出可以保证二极管I的散热，塑块5上设有安装孔7，用于安装在汽车上，使其安装固定方便。如图4所示，电机内部电路8包括四条支路，第一支路81、第二支路82、第三支路83和第四支路84，第一支路81和第二支路82并联，第三支路83和第四支路84并联，第一支路81和第二支路82的并联电路连接在“+/I”和第三支路83和第四支路84并联的并联电路连接在“+/2”和第一支路81和第二支路82的并联电路、第三支路83和第四支路84并联的并联电路的正极端之间连接调速装置9。需要高速运转时，图4中和“+/2”分别接电源的和“ + ”极，调速装置9导通状态，电机内部四条并联支路均是在工作状态；低速运转时，和“+/I”分别接电源的 和“ + ”极，调速装置9处于阻断状态，电机内部只有“第一支路81”和“第二支路82”工作，电机的输入功率将减小，传递到转轴上的转速将减小，从而达到调速的目的。权利要求1.一种汽车散热器风扇电机用调速装置，其特征在于包括二极管、输出导线、输入导线，该二极管的两个端子分别与输出导线和输入导线固定连接，所述二极管、输出导线和输入导线塑封成一体构成塑块，该输出导线和输入导线的一端均露出塑块外形成接线脚，二极管的散热表面从塑块露出，塑块上设有安装孔。2.如权利要求I所述的一种汽车散热器风扇电机用调速装置，其特征在于所述二极管的两端子分别与输出导线和输入导线的固定方式为压接。3.如权利要求I所述的一种汽车散热器风扇电机用调速装置，其特征在于所述塑块是由PBT材料塑封而成。专利摘要本技术公开了一种汽车散热器风扇电机用调速装置，包括二极管、输出导线、输入导线，该二极管的两个端子分别与输出导线和输入导线固定连接，所述二极管、输出导线和输入导线塑封成一体构成塑块，该输出导线和输入导线的一端均露出塑块外形成接线脚，二极管的散热表面从塑块露出，塑块上设有安装孔。该调速装置与散热器风扇电机连接可控制电机的转速，避免了不必要的电能损耗，节约了能源，同时也便于安装。文档编号H02P7/06GK202565219SQ20122023953公开日2012年11月28日 申请日期2012年5月25日 优先权日2012年5月25日专利技术者姚小君, 戚纯波, 曹敏雅 申请人:张家港朗信电气有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车散热器风扇电机用调速装置，其特征在于：包括二极管、输出导线、输入导线，该二极管的两个端子分别与输出导线和输入导线固定连接，所述二极管、输出导线和输入导线塑封成一体构成塑块，该输出导线和输入导线的一端均露出塑块外形成接线脚，二极管的散热表面从塑块露出，塑块上设有安装孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：姚小君，戚纯波，曹敏雅，
申请(专利权)人：张家港朗信电气有限公司，
类型：实用新型
国别省市：