一种超载超限车辆自动检测处理装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种超载超限车辆自动检测处理装置，它包括控制器和称重传感器，称重传感器的信号输出口与放大器的输入口通过导线连接，放大器的输出端与模数转换器的信号输入端通过导线连接，模数转换器的数字输出端与控制器通过导线连接，车辆检测传感器与控制器通过导线连接，刷卡装置与控制器通过导线连接；电源单元与控制器的电源输入口通过导线连接，显示装置与控制器通过导线连接，红外遥控装置与控制器通过导线连接；限行杆执行机构与红外遥控装置通过红外线连接；解决了目前针对超载超限车辆的检测和处理采用人工处理造成的人力浪费和不能彻底治理超限超载等问题。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于超载超限车辆控制
，尤其涉及到一种超载超限车辆的自动检测处理装置。
技术介绍
据专家分析，超限10%的货车对道路的损坏会增加40%，一辆超载2倍的车辆行驶一次，对公路的损害相当于不超限车辆行驶16次；使用15年的公路，如果行驶车辆超载I倍，使用年限就会缩短90%，即只能使用一年半，我国每年因车辆超载、超限运输造成的损失超过300亿元，公路寿命缩短50% 60%。在国内许多省市采用计重收费，查处超限超载基本依靠交警的拦查，同时把矛盾的焦点集中在治超站，这种方法不仅需要大量的执法人员，而且需要24小时的不间断工作，一旦治超站稍有放松，仍然可以让一些超载司机能够逃脱 掉，治理超限超载车辆显得很不彻底。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题提供一种超载超限车辆自动检测处理装置，以解决目前针对超载超限车辆的检测和处理采用人工处理造成的人力浪费和不能彻底治理超限超载等问题。本技术技术方案一种超载超限车辆自动检测处理装置，它包括控制器和称重传感器，称重传感器的信号输出口与放大器的输入口通过导线连接，放大器的输出端与模数转换器的信号输入端通过导线连接，模数转换器的数字输出端与控制器通过导线连接，车辆检测传感器与控制器通过导线连接，刷卡装置与控制器通过导线连接；电源单元与控制器的电源输入口通过导线连接，显示装置与控制器通过导线连接，红外遥控装置与控制器通过导线连接；限行杆执行机构与红外遥控装置通过红外线连接。车辆检测传感器米用定位光幕，定位光幕上安装有红外发光器和受光器。红外遥控装置上设置有人工操作按钮。本技术有益效果本技术将称重传感器测量到的车辆重量信息和刷卡装置读取到的车辆PC卡中的载重信息送至控制器，进行自动对比计算，结合车辆检测传感器检测到的车辆位置信息，对车辆进行自动超载超限检测和处理，控制现场限行杆执行机构的逻辑动作，实现对超载车辆的自动控制，本技术与现行的治理超载超限的方法相比有以下改进和优点第一，避开了人为的干扰，也减少治理过程中的执法人员的人身伤害，具有更大的可操作性；第二，系统全天候的工作，不需要人工控制和干预，可有效避免人工治超的不足，可实现超限车辆的零通过率；第三，系统设置有紧急手动开关，以应对突发事件，灵活性大；第四，对旧路段改造施工简单、造价低，系统维护运行成本低；第五，可有效避免超限运输带来的道路巨额维修费用的投入，延长道路使用寿命。本技术解决了目前针对超载超限车辆的检测和处理采用人工处理造成的人力浪费和不能彻底治理超限超载等问题；附图说明图I为本技术系统组成框图；图2为本技术实施例示意图。具体实施方式一种超载超限车辆自动检测处理装置，它包括(见图I)控制器可采用PLC或单片机，本实施例以MCS51系列中的8051单片机作为本技术控制器使用。称重传感器，用于自动测量被检车辆重量，称重传感器的信号输出口与放大器的输入口通过导线连接,称重传感器的称重精度为20KG。放大器，将称重传感器的称重信号输入到放大器的信号输入端，由放大器对称重信号进行放大处理，放大器的输出端与模数转换器的信号输入端通过导线连接；放大器的型号选用INA126PA。模数转换器，将放大后的称重信号送至模数转换器的模拟量信号输入端，由模数转换器实现称重信号由模拟量信号转变为数字量信号，模数转换器的数字输出端与控制器的第一数字量输入端通过导线连接，实现将模数转换器的数字量输出信号送至单片机控制器。模数转换器采用TIc549。车辆检测传感器，检测车辆位置信号，并送至控制器，车辆检测传感器采用定位光幕，定位光幕上安装有红外发光器和受光器，根据定位光幕上安装的红外发光器和受光器，可以实现对车辆的准确定位功能，车辆检测信号为数字量信号，直接通过传感器自带的信号线将检测信号送至控制器。刷卡装置，由人工将车辆PC卡送至刷卡装置上刷卡，刷卡装置自动读取PC卡内存储的车辆载重信息，并送至控制器的模拟量输入口，供控制器使用，刷卡装置通过屏蔽数据线与控制器的模拟量输入口连接。电源单元，将AC220V电压转换为DC5V和DC12V，为控制器及其外围电路提供电源，与控制器的电源输入口通过导线连接；电源单元采用标准的AC220V转DC5V和DC12V的电压变压器。显示装置，显示装置选用LG12864图形液晶显示模块组成，显示装置的信号输入口通过导线连接接到控制器的提示信息输出端口，实时显示控制器输出的提示信息。红外遥控装置，红外遥控装置采用二种输入模式，一是由控制器控制信号输出端口输出限行杆执行机构动作信号至红外遥控装置，二是在红外遥控装置上设置人工操作按钮，在控制器控制信号输出端口故障情况下，可通过人工操作按钮输入限行杆执行机构动作信号，红外遥控装置接收到动作信号后，通过红外遥控的方式控制限行杆执行机构动作。限行杆执行机构，接收红外遥控装置发出的控制信息，根据控制信息实现限行杆的自动动作，与红外遥控装置通过红外线连接；控制器，根据称重信息、车辆位置检测信息和车辆PC卡中车辆载重信息，自动进行逻辑处理，输出处理结果实现对车辆的自动控制。最小系统复位电路，当采用单片机作为控制器时，需要配置一个标准的最小系统复位电路，无论是在单片机刚开始接上电源时，还是运行过程中发生故障都需要复位。复位电路用于将单片机内部各电路的状态恢复到一个确定的初始值，并从这个状态开始工作，单片机的复位条件必须使其RST引脚上持续出现两个(或以上)机器周期的高电平。下面结合图2将本技术实施例作进一步说明称重传感器采用地磅称重器I ;刷卡装置采用无触摸自动刷卡机3 ;车辆检测传感器为第一定位光幕10和第二定位光幕11 ;显示装置为第一交通提示牌2和第二交通提示牌4 ;限行杆执行机构为第一限行杆5、第二限行杆6、第三限行杆7、第四限行杆8、第五限行杆9。当车辆经过地磅称重器I并同时在无触摸自动刷卡机3上刷车辆PC卡12通关时，系统通过对车辆实际载重、车辆PC卡12中车辆核载、前方路段限重三者关联分析计算 得出如果右车道的车辆超载或超限，系统会降低第一限行杆5和升起第五限行杆9将车辆导向至卸货场13 ;当其离开地磅称重器I时，重量为零的信息被地磅称重器I传给控制器，系统会升起第一限行杆5，同时第一交通提示牌2会提醒下一辆车进入地磅称重器I。当安装在卸货场入口的第二定位光幕11接收到超载超限车辆已经进入卸货场13道路后，第五限行杆9将被降低，为下辆车的通行做好准备。进入卸货场13的车辆经过处理后，需要再次通过地磅称重器I进行复检，若不再超载或超限，刷卡后便可继续向前行驶。这就完成了对超载超限车辆自动检测处理。如果两车道的车同时超载或超限，系统的工作原理相同，但系统会按右边车道上的超载超限车辆先驶入卸货场13的原则进行处理。对于左车道的车，当右车道的车进入卸货场13道路后，第二限行杆6，第三限行杆7降低、第四限行杆8升起，将左车道的车导向至卸货场13，当第一定位光幕10检测到车辆驶入到右车道时，系统将升起第三限行杆7和第四限行杆8。但此时第二定位光幕11和第五限行杆9会工作两次。第二次的工作是为了防止左边车道上的超载超限车在通过第一定位光幕10后，从右边车道逃跑。当安装在卸货场13入口的第二定位光幕11接收到这辆车已经进入卸本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种超载超限车辆自动检测处理装置，它包括控制器和称重传感器，其特征在于：称重传感器的信号输出口与放大器的输入口通过导线连接，放大器的输出端与模数转换器的信号输入端通过导线连接，模数转换器的数字输出端与控制器通过导线连接，车辆检测传感器与控制器通过导线连接，刷卡装置与控制器通过导线连接；电源单元与控制器的电源输入口通过导线连接，显示装置与控制器通过导线连接，红外遥控装置与控制器通过导线连接，限行杆执行机构与红外遥控装置通过红外线连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谢涛，何中明，乔亚辉，赵荣贤，陆波，颜克，刘晶晶，姜朝中，
申请(专利权)人：贵州大学，
类型：实用新型
国别省市：